Радон Краггер 8.0 в обзоре: Универсальная концепция по отличной цене

Тест: за неприметным фасадом Radon Cragger 8.0 скрывается стильный, универсальный и превосходно оснащенный трейловый хардтейл. Вы можете прочитать в тесте, как велосипед от боннской компании, занимающейся доставкой по почте, ведет себя на трассе.

Радон Краггер 8.0: Факты

Материал рамы: алюминий
Путешествовать: 130 мм
размер колеса: 29 дюймов

вес: 13,22 кг

Цена: 1.699 Евро

Два года назад Radon вышел на этап хардтейла для трейлов с Cragger и еще больше расширил и без того обширное портфолио. Однако за это короткое время универсальный велосипед прочно утвердился в программе компании по доставке по почте из Бонна и пользуется огромным успехом. Неудивительно, ведь ключевые данные показывают, что в концепцию было вложено много размышлений и сделаны правильные выводы. Cragger, который постоянно разрабатывался для 29-дюймовых колес, обладает достаточным потенциалом для бездорожья, чтобы быть не просто «поднятым кросс-кантрибайком», но и не становиться настолько экстремальным, чтобы терять типичные характеристики хардтейла, такие как живость. Кроме того: модель 2020 года, которую мы тестировали, теперь доступна менее чем за 1.700 евро и является реальной сделкой. Но даже по обычной цене чуть менее 2.000 евро Radon Cragger 8.0 предлагает отличный общий пакет.

Успешная общая концепция

Алюминиевая рама визуально занижена, но многое делает правильно со своим оборудованием: треугольник рамы предлагает место для двух держателей для бутылок, можно даже прикрепить передний переключатель. Кабели и линии полностью проходят по внешней стороне рамы. Они едва заметны под нижней трубой и очень легко доступны в случае неисправности или для обслуживания. Исключением является, конечно, подседельный штырь, который проходит внутри рамы к рулевой колонке. Такие особенности, как крепление ISCG 05, на котором в стандартной комплектации уже установлена ​​небольшая направляющая цепи, показывают, что с Cragger действительно можно разорвать цепь. Зазора между шинами также достаточно: стандартные 2,4-дюймовые шины имеют достаточно места сзади.

Сбалансированная общая концепция Cragger также становится очевидной, когда вы смотрите на данные геометрии: угол поворота рулевого колеса современный и имеет провисание в 65 °, но не такой экстремальный, как на многих других мотоциклах в нашем тестовом поле. Это снижает порог входа для тех, кто еще не имел большого опыта работы с прогрессивной геометрией MTB. То же самое относится и к длине рамы; Длина 464 мм в размере L достаточна для того, чтобы предоставить активным водителям достаточную свободу движений. С другой стороны, велосипед все еще можно легко перемещать сидя, и он теряет свою живость. Короткая подседельная труба является положительным моментом. Таким образом, стойки капельницы с достаточным ходом могут быть легко установлены во всех размерах.

Сложные функции без реальных недостатков

Наш тестовый мотоцикл, Cragger 8.0 в версии 2020 года, показал, пожалуй, лучшие характеристики в нашей тестовой области с точки зрения соотношения цены и качества. Все начинается с вилки, где Радон использует DVO Sapphire D1, модель, которая очень редко встречается на полных велосипедах. Визуально он привлекает к себе внимание своим ярко-зеленым цветом и ходом пружины 130 мм, стойками 34 мм и широким набором вариантов регулировки, а также умеет убеждать технически. В дополнение к давлению воздуха и отскоку есть даже отдельные регуляторы для высокоскоростного и низкоскоростного сжатия и даже можно регулировать предварительную нагрузку пружины отрицательной камеры - отлично!

Привод так же убедителен: здесь они постоянно полагаются на компоненты GX Eagle от Sram. Большой ассортимент, мощная производительность, приличный вес - все сделано правильно! То же самое можно сказать и о тормозах Magura MT Trail, которые с комбинацией 4-поршневых суппортов спереди и 2-поршневых сзади очень хорошо подходят для такого мотоцикла, как Cragger. Более тяжелые гонщики, возможно, захотят рассмотреть передний диск 203 вместо стандартного 180 мм.

Отличительные черты оборудования не ограничиваются колесами и шинами: DT Swiss M1700 Spline 30 — это высококачественная, легкая и прочная колесная пара, которую можно найти только на гораздо более дорогих велосипедах. На нем установлена ​​проверенная EWS комбинация шин Maxxis DHF спереди и DHR II сзади — обе со стабильным каркасом Exo+ и универсальной резиновой смесью MaxxTerra. Даже в рейтинге В нет отчислений от Радона: пост SDG Tellis радует достаточно большим ходом и малыми усилиями пальцев, кокпит RaceFace современный и тысячекратно себя зарекомендовал.

Радон Краггер 8.0: В пути

До сих пор мы не можем объяснить, почему Radon Cragger 8.0 изначально показался нашим тест-райдерам таким незаметным, несмотря на бросающуюся в глаза зеленую вилку DVO. Но ясно одно: в ходе испытаний «Радон» превратился в тайного фаворита испытательной бригады. Меблировка? Безупречный! Цена-производительность? Отличный! манера вождения?

Чтобы предвидеть это, поведение вождения также убедило нас! Благодаря ходу пружины 130 мм и современной геометрии Cragger с самого начала создает знакомую приятную атмосферу. Углы и значения правильные и настройка тоже находится быстро. Небольшой минус: настройка вилки оказалась довольно муторной. Циферблаты не очень эргономичны, и в ходе теста они становились все более неточными и жесткими.

Руль шириной 800 мм может быть слишком широким для большинства; нет проблем: укорочено это быстро. Тем не менее, наши более высокие тестеры сочли ширину удобной. В остальном оснащение Краггера не имеет недостатков. Подъемы комфортные и достаточно эффективные. Тот факт, что вилка всегда слегка раскачивалась и не могла быть «заблокирована», как многие другие, был терпимым. И шины EXO+ с хорошим сцеплением и хорошей амортизацией также убедительно показали себя на подъемах. Они хорошо себя показали даже на крутых и влажных условиях. Четкое переключение цепи Sram GX Eagle очень хорошо подобрано с цепочкой 32T на кривошипе.

Почему Radon Cragger 8.0 произвел такое положительное впечатление, стало понятно на спуске. Вилка DVO Sapphire, которую сложно настроить, очень хорошо смотрелась на трассе. Даже на высоких скоростях демпфирование никогда не казалось перегруженным и поглощало неровности уверенно, но с достаточной обратной связью. Вилку поддерживали отличные шины Maxxis. Каркас EXO+, вероятно, является лучшим компромиссом между весом, сопротивлением качению, защитой от проколов и самодемпфированием. Тем не менее, сверхбыстрые пилоты могли бы рассмотреть еще более стабильную шину сзади. Как и ожидалось, тормозная система Magura MT Trail Custom оказалась убедительной. Красиво модулированная и с большой силой торможения, она умела доставить удовольствие. Тем не менее, тяжелые гонщики должны... вы знаете. размер тормозного диска и т.д.

И последнее, но не менее важное: геометрия: в точку! Соотношение вылета, угла поворота и длины нижних перьев очень сбалансировано, но с достаточным запасом для технических трасс и высоких скоростей. Всесторонний пакет, Radon Cragger 8.0! Лучшее оснащение, лучшие ходовые качества и лучшее соотношение цены и качества. Сорт!