Тест: прямой продавец Votec расширил свой модельный ряд на 2018 год полностью туринговыми Votec VX. Модели VX и VM уже известны. В названии поменялась только одна буква - вот это "S" делает, я узнал для вас.
Votec уже зимой представил свои новые модели. У меня была возможность протестировать новые Votec VX. Модель VX уже известна, теперь Votec расширил свое портфолио VX. "S" расшифровывается как короткий, что означает - в отличие от модели VX, VXs имеют 120 мм спереди и сзади. Полностью туристический – велосипед для трейла или, скорее, горный велосипед для марафона? Судя по данным, Votec охватывает довольно большую область применения. Но давайте начнем с рамы и геометрии.
Votec VXs Elite: геометрия/рама
В тесте у меня была топовая модель Votec VXs Elite. Рама разработана таким образом, чтобы на велосипеде можно было ездить с колесами 29 дюймов или 27,5+. Флип-чип сзади позволяет регулировать геометрию в соответствии со стилем вождения и немного меньшими колесами размером 27,5 с лишним. С обоими форматами колес современная геометрия с большим вылетом, крутым углом сиденья и умеренно слабым углом наклона головы гарантирует правильное сочетание тяги и игривости. Основная рама и задний треугольник изготовлены из алюминия. В целом оправа выглядит очень тонкой и классической. Задняя часть управляется через классическую многорычажную систему. Говорят, что это было улучшено по сравнению с предыдущей моделью, так как она сильно раскачивалась при вращении педалей из седла. Несмотря на то, что размер XL составляет 479 дюймов, Votec по-прежнему кажется очень компактным.
Votec VX
| S | M | L | XL | |
| подседельная труба (в мм) | 410 | 440 | 470 | 510 |
| Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 575 | 600 | 625 | 650 |
| Головная труба (в мм) | 100 | 100 | 110 | 125 |
| цепь (в мм) | 445 | 445 | 445 | 445 |
| Колесная база (в мм) | 1129 | 1152 | 1179 | 1208 |
| Угол поворота (в °) | 68,7 | 68,7 | 68,7 | 68,7 |
| Угол сиденья (в °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
| Вылет (мм) | 410 | 433 | 456 | 479 |
| Стеки (мм) | 566 | 566 | 575 | 589 |
Оборудование Votec VXs
Вы получаете много оборудования за свои деньги с VX. За 3599 евро вы получаете 12-ступенчатую коробку передач Sram XO Eagle, тормоза Sram Level с тормозными дисками 200 мм и 180 мм. Здесь акцент явно делается на вес, так как тормоза Sram Level больше предназначены для использования в марафоне. Но благодаря 200-миллиметровому тормозному диску спереди можно без колебаний преодолевать длинные и крутые спуски.
Седла и ручки изготовлены Ergon и дают водителю наилучшее ощущение велосипеда. Карбоновый руль Level Nine PRO Team длиной 785 мм и вынос руля от Answer ATAC AME используются для того, чтобы передняя часть Votec VX оставалась плоской.
Амортизационная вилка и амортизатор от Fox. Оба пружинных элемента имеют дистанционную функцию. Элементы управления для этого можно удобно использовать с руля. Блокировку амортизационной вилки можно активировать отдельно на стадии сжатия с помощью небольшого рычага. Это позволяет блокировке амортизатора оставаться закрытой, а амортизационную вилку можно использовать в открытом режиме. Почти как хардтейл!
Что касается ободов, Votec полагается на устойчивые DT Swiss XM1501 Spline 1. Спереди и сзади установлены шины Schwalbe шириной 2.35. Здесь также можно заметить, что Votec VXs больше склоняется к марафонскому велосипеду. Навесные Schwalbe Rock Razor и Schwalbe Noby Nic мало защищают от проколов, но имеют очки с точки зрения веса.
По следу
Votec VX были протестированы на окружающих тропах в Баварском лесу. Мы ехали по легким и ровным или немного более неровным трассам, чтобы расширить возможности VX. Посадка уже была похожа на марафонский горный велосипед. Передняя часть была красивой и плоской из-за прямого руля. Я использовал блокировку при подъеме в гору, что заставило заднюю часть чувствовать себя приятно натянутой. Вскоре выяснилось, что задняя часть все еще немного шатается в открытом состоянии. Локаут в гору прошел заметно лучше — все остальное казалось странным. Но тогда вы также можете дать хорошую цепь, и VX очень плавно подтолкнут гору вверх.
Votec приглашает вас поиграть на спусках. Благодаря большему радиусу действия он сохраняет курс на поворотах, но при этом игривый и маневренный. Для дальних поездок хотелось бы руль с большим подъемом, что сделало бы посадку чуть более удобной.
Небольшие прыжки не проблема для VX. Но если грунт становится более неровным, шины Schwalbe достигают своего предела. Здесь вы получаете те или иные проколы или даже проколы, несмотря на давление в шинах в два бара.
Сайт
