E-MTB / Тест: С помощью M1 Spitzing Evolution мы протестировали необычный и чрезвычайно захватывающий E-MTB. Благодаря центральному расположению двигателя, карбоновой раме и мощной батарее TQ 120S выделяется из толпы и во многом отличается от конкурентов. Счет суммируется?
Карбоновая рама с мотором TQ
Когда он был впервые представлен в 1 году, «оригинальный» M2014 Point вызвал ажиотаж и оставил людей с открытыми ртами: полностью карбоновый с чрезвычайно мощным мотором и огромным аккумулятором? Даже сегодня, пять лет спустя, эти ключевые данные считаются особенными на рынке E-MTB, тогда это было не менее сенсационно. Большие шаги, которые M1 Spitzing Evolution представил в прошлом году, должны были заполнить. Как вы будете развивать E-MTB, который находится в авангарде рынка уже почти пять лет?
О материале рамы не могло быть и речи; для специалистов по углеродному волокну из M1 Sporttechnik ни о чем другом не может быть и речи, кроме углерода. Рынок действительно не предлагает никаких альтернатив, когда дело доходит до двигателя: необузданная мощь двигателя TQ с самого начала была частью ДНК Spitzing. В этом отношении неудивительно, что это также используется в Evolution, но в обновленной версии. Аккумуляторная батарея? Ну вот тут становится интересно. С точки зрения мощности, с гигантскими 1.050 Втч, Spitzing уже мог многое предложить. Однако массивная батарея определила дизайн рамы визуально и технически, и получившийся язык дизайна пришелся не всем по душе. Перейдем сразу к делу: M1 Spitzing Evolution также имеет батарею емкостью до 1.050 Втч — здесь, однако, батарея полностью интегрирована в нижнюю трубу, которая на удивление тонкая, учитывая ее емкость.
Что делает TQ 120 такими особенными?
Сердцем M1 Spitzing Evolution является серебристый круглый двигатель TQ 120s. Его имя уже раскрывает одно из его важнейших свойств. Силовая установка немецкого производства развивает колоссальный крутящий момент в 120 Нм. Для сравнения: Bosch Performance CX развивает только 75 Нм, Brose Drive S Mag — 90 Нм, а Shimano E-8000 — 70 Нм. Таким образом, TQ 120 значительно превосходит конкурентов в этом отношении. Ввиду такой мощности удивляют относительно компактные размеры моторного блока, который из-за своей круглой формы кажется едва ли большим, чем у приводов других производителей. Когда дело доходит до веса, все немного иначе. В то время как самые мощные приводы от Bosch, Brose и Shimano выровнялись на отметке в 3 кг, TQ почти на килограмм больше.
Дополнительная информация о современных двигателях для электровелосипедов
Не вдаваясь слишком глубоко в технические вопросы двигателя TQ, вот несколько кратких объяснений того, как он работает: Внутри серебристого двигателя находится 150 штифтов, которые входят в фиксированное зубчатое колесо и, таким образом, обеспечивают передачу мощности. Чтобы понять, что здесь происходит во время педалирования, при частоте вращения педалей 80 этот внутренний механизм работает со скоростью около 3.000 об/мин. Кстати: если двигатель выключается или вы преодолеваете отметку 25 км/ч на велосипеде, встроенная муфта свободного хода обеспечивает полное отсоединение привода, поэтому дополнительное сопротивление отсутствует.
Говоря об отметке 25 км/ч — в случае Spitzing Evolution или TQ 120 это относится только к варианту pedelec. И привод, и мотоцикл также доступны в виде S-Pedelec и даже в виде полностью «открытого» гоночного варианта без каких-либо ограничений скорости. Последнее, разумеется, без всякого разрешения на дорожное движение и, таким образом, ограничивается частной собственностью.
Три варианта привода M1 Spitzing Evolution
M1 Spitzing Evolution Pedelec | Скоростной электровелосипед M1 Spitzing Evolution | M1 Spitzing Evolution R-Pedelec | |
---|---|---|---|
поддерживать до | 25km / ч | 45km / ч | 75km / ч |
Drehmoment | 120 Нм | 120 Нм | 120 Нм |
номинальная мощность | 250W | 500W | 920W |
СтВЗО | считается велосипедом | считается легковым автомобилем | нет допуска |
Цена от | Евро 7.999 | Евро 8.499 | Евро 8.999 |
Идеальный задний треугольник E-MTB?
Теперь мы потеряли много слов о двигателе TQ на M1 Spitzing Evolution. Однако для нас мотор — это не тихая изюминка благородного E-MTB из Верхней Баварии, а его задняя конструкция и кинематика. Кажется, это ответ на часто задаваемый вопрос: является ли хороший задний треугольник для горного велосипеда также хорошим задним треугольником для eMTB? Однозначный ответ может быть только: да!
Если вы вспомните о зарождении рынка E-MTB несколько лет назад, быстро станет ясно, почему кинематика обычного горного велосипеда работает на E-MTB лишь в ограниченной степени. Другой центр тяжести, более высокий собственный вес и значительно большее усилие на педали предъявляют совершенно новые требования к мотоциклу внутри.Кроме того, на E-MTB есть другой стиль езды, который появился только в последние годы. На заре появления электронных MTB все это означало, что велосипеды обычно работали довольно скромно по сравнению с их немоторизованными аналогами для бездорожья.
С тех пор многое произошло, и развитие E-MTB сделало гигантский шаг вперед. E-MTB теперь могут наверстать упущенное, а кинематика и шасси были адаптированы к требованиям. Многие производители нашли золотую середину, которая одинаково хорошо подходит для горных велосипедов с мотором и без него. Однако очень немногие осмеливаются полностью полагаться на карту E-MTB, когда речь идет о кинематике. В то время как внутренние факторы системы, такие как вес, центр тяжести или тяга цепи, больше не оказывают негативного влияния практически на все высококачественные E-Fully, особый стиль езды на E-MTB редко находит эквивалент в кинематике. Именно здесь разработчики M1 проделали домашнюю работу над Spitzing Evolution.
Гонщики E-MTB обычно сидят в седле гораздо больше и намного дольше, чем байкеры без мотора, особенно для того, чтобы иметь возможность создать достаточное сцепление на заднем колесе на подъемах, чтобы мотор мог выполнять свою работу, и крутящий момент приземлялся на землю. . Однако у многих современных задних треугольников есть с этим проблемы. Они рассчитаны на большую «поп», то есть на маневренность, а это означает, что вы всегда получаете легкий пинок под зад при преодолении препятствий на подъемах, когда байк отскакивает. Это не только неудобно, но и быстро выбивает из колеи. Вот где M1 Spitzing Evolution может добиться успеха: задняя часть остается спокойной, тяга потрясающая.
В целом характеристическая кривая довольно линейна и становится прогрессивной только позже, чтобы избежать поломок. Это дает вам упомянутую тягу на заднем колесе и это «ощущение пыльных глаз» в гору и на спуске. Да, при таком подходе может немного пострадать маневренность, но, на наш взгляд, выбор современного E-MTB — правильный выбор.
Удачная геометрия - к сожалению только два размера
Независимо от того, насколько хороша кинематика, вам все равно нужна правильная геометрия, чтобы превратить заднюю часть в соответственно комфортную езду. Здесь мы подходим непосредственно к одному из критических замечаний Spitzing Evolution. Нет – не имеется в виду сама геометрия. Тот факт, что велосипед доступен только в двух размерах рамы, является позором и не совсем актуален. Кроме того, два доступных размера M и L также довольно близки друг к другу. Вот почему люди, которые выше или ниже среднего, выглядят совершенно не в своей тарелке. Но, может быть, что-то изменится в ближайшие несколько лет?
M | L | |
подседельная труба (в мм) | 450 | 500 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 580 | 615 |
Головная труба (в мм) | 120 | 130 |
цепь (в мм) | 465 | 465 |
Колесная база (в мм) | 1205 | 1250 |
Угол поворота (в °) | 66,5 | 66,5 |
Угол сиденья (в °) | 75,6 | 75,6 |
Вылет (мм) | 420 | 454 |
Стеки (мм) | 602 | 611 |
Нам бы этого хотелось, потому что сама геометрия вполне удачна и очень хорошо сочетается с задним треугольником и областью использования Spitzing Evolution. Несмотря на 160-миллиметровый ход подвески, мы рассматриваем карбоновый болид не как гоночный эндуро-байк, а скорее как универсал для бездорожья с большим потенциалом для бездорожья. Довольно короткая по нынешним меркам основная рама вместе с не слишком провисшим углом наклона рулевой колонки, крутым углом наклона подседельной трубы и длинными нижними перьями обеспечивают сильное давление на переднее колесо даже при крутом уклоне вверх. На спуске может потребоваться немного больше сдержанности, но без потери внедорожного потенциала.
Сложная базовая комплектация с двумя недостатками
M1 Spitzing Evolution доступен в трех основных вариантах. В дополнение к «стандартной модели», которую мы немного модифицировали в тесте, также будет версия Bobby Root Edition от лета 2o2o. Кроме того, есть особенно элегантная версия World Cup Edition. Во всех трех версиях (Pedelec, S-Pedelec, R-Pedelec) доступен только стандартный вариант. Модель Bobby Root Signature будет доступна в версиях pedelec и S-Pedelec, а суперклассная версия World Cup Edition стоимостью более 15.000 XNUMX евро доступна только в версии pedelec для открытых гонок. Далее мы сосредоточимся в первую очередь на стандартной версии, которую мы тестировали. Между прочим: все модели допускают обновление мелких и крупных компонентов в процессе заказа.
Базовая версия нашего тестового мотоцикла стоит 7.999 1 евро. Это большие деньги, но они находятся в пределах того, что большинство других производителей берут за высококачественные велосипеды с карбоновой рамой. Однако любой, кто ожидает от M2 Spitzing Evolution оснащения премиум-класса, может быть разочарован. Большинство выбранных компонентов хорошо продуманы, соответствуют области применения и не вызывают критики с точки зрения долговечности или производительности. Начинается она с подвески Fox Performance Elite, которая технически ничем не уступает версии Factory и обходится лишь без покрытия Kashima на стойках. Амортизатор DPX36, частично спрятанный в верхней трубе, обеспечивает настоящие эндуро характеристики на пересеченной местности и мягкий отклик в промежуточных турах с XNUMX Float спереди.
Колеса H1900 от DT Swiss специально разработаны для использования на E-MTB: конструкция обода и ступицы особенно прочная, чтобы выдерживать более высокий вес и огромный крутящий момент двигателя. На нем сидят шины Schwalbe — в нашем случае трейловый универсал Hans Dampf шириной 2,6″ и диаметром 27,5″. Хороший выбор, так как шина, с одной стороны, обеспечивает хорошее сцепление на бездорожье, но, с другой стороны, не имеет слишком большого сопротивления качению за счет аккумулятора. Если вам нравится быстро ездить по бездорожью, вам следует подумать о бескамерном преобразовании, чтобы предотвратить укусы змей на камере.
В M1 не используется один из нынешних 12-скоростных приводов для передач, а вместо этого используется 11-скоростная группа XT от Shimano. То, что на первый взгляд попахивает критикой, в практике E-MTB не оказывается проблемой, как раз наоборот: диапазон 11-ступенчатой коробки передач достаточен с учетом мощности двигателя, а ступени передач так же достаточно узко. Кроме того, 11-скоростные приводы более надежны, долговечны и менее чувствительны к грязи и влаге.
Рамки | Эволюция шпица |
вилка | Fox 36 Float Performance Elite |
привод | ТК 120с |
Аккумулятор | 1050Wh |
Демпфер | Fox Float DPX2 Performance Elite |
Рабочие колеса | Сплайн DT Swiss H1900 |
Шина ВР | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Шина HR | Schwalbe Hans Dampf 2,6" Addix Speedgrip |
Задний переключатель | Shimano XT 11 скоростей |
рычаг переключения передач | Shimano XT 11 скоростей |
Кривошип | ФСА CK745 |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Магура MT5e |
Bremsscheiben | Магура Шторм 203/180 |
Подседельный штырь | KS LEV Integra 150мм (доплата 300€) |
Седло | Селле Роял Рэмпейдж |
Стебель | обратный алюминий |
Lenker | Реверс H-образный стержень 760 мм |
Когда дело доходит до тормозной способности, M1 полагается на качество от Swabian Alb и оснащает Spitzing Evolution стопорами от Magura. На наш взгляд, хороший выбор, но мы считаем, что встроенный тормоз MT5e не подходит для современного и мощного E-MTB, такого как Spitzing. Это не имеет абсолютно никакого отношения к превосходной тормозной силе, которую обеспечивает 4-поршневой тормоз, а скорее к автоматическому отключению двигателя, известному по S-Pedelec. На практике это означает, что двигатель выключается, как только вы нажимаете на тормоз. Настоящий убийца веселья в сложных проходах в гору или на горных маршрутах.
Приложение от 23.10.19: По информации М1, по требованию заказчика была установлена система отключения двигателя. Кроме того, он должен защищать привод от повреждений, так как одновременное вращение педалей и торможение ввиду большой мощности двигателя ложится на привод сверхсредней нагрузкой. Однако опытные велосипедисты могут за несколько секунд отсоединить соответствующий кабель и использовать тормоза, не выключая их.
Кокпит Reverse, специально разработанный для E-MTB, умеет радовать - довольно узкий 760-миллиметровый руль - дело вкуса. Мы не заметили этого негатива на этапе тестирования. К сожалению, стойка Kind Shock, установленная на нашем тестовом байке, не входит в базовую комплектацию байка и стоит на целых 300 евро дороже. Здесь хотелось бы иметь выдвижную опору в базовой версии — и хотелось бы еще более дешевую модель. Запланированная ранее жесткая алюминиевая опора излишне ограничивает область использования велосипеда.
Что касается емкости аккумулятора, вы можете выбирать между обычным запасом энергии на 880 Втч и особо долговечным аккумулятором на 1050 Втч. Если вы не хотите обходиться без этого дополнительного диапазона, вам нужно выделить на 500 евро больше.
Удобная лазающая коза на тропе
Столько слов о технике, оборудовании, области применения велосипеда. Конечно, остается только один вопрос: сработает ли план M1 Sporttechnik? Является ли M1 Spitzing Evolution достойной эволюцией своего предшественника? Три опытных байкера из нашей редакционной команды были в дороге со своими байками во время тестового периода, чтобы разобраться в этом вопросе. Углеродный болид должен был быть так же хорош в турах, как и на спусках в байк-парке. Мы все были немного удивлены общим довольно высоким весом E-MTB: весы нашего тестового велосипеда размера L остановились на отметке 27,2 кг. Что ж, с учетом огромной батареи и надежного, прочного оборудования это оправдано, а когда ты в седле, килограмм или нет в любом случае второстепенно.
Когда вы впервые садитесь на велосипед, ваше положение на велосипеде бросается в глаза еще до того, как вы начнете. Он немного более вертикальный, чем многие его конкуренты, но байк совсем не чувствует себя на ходулях. Но все эти размышления и анализы улетучиваются, когда двигатель впервые играет мускулами. Это относится, в частности, к двум самым высоким уровням поддержки, ниже которых она довольно ручная и также может быть достаточно хорошо дозирована. Уровень поддержки выбирается с помощью комбинации дисплея/управления на руле. Благодаря маленькому джойстику и двум кнопкам с заметной точкой нажатия он очень удачен с точки зрения эргономики. На дисплее отображается самая необходимая информация, такая как состояние заряда и уровень поддержки; плюс: легко читается даже под прямыми солнечными лучами. Однако, по нашему мнению, цифры и символы, как и весь дисплей, должны быть либо немного крупнее, либо иметь цветовую кодировку для лучшей видимости.
С точки зрения управляемости M1 Spitzing Evolution — это сила, с которой нужно считаться, особенно на подъемах — с этим согласились все наши тестеры. Это связано с удачным взаимодействием мощного привода и задней части, которое мы уже много хвалили в начале. Оставайтесь на месте, крутите педали, держите траекторию — все остальное сделает байк.Задний демпфер DPX 2 идеально гармонирует с характеристиками байка и может быть отрегулирован достаточно быстро даже для любителей. Выбор правильного уровня поддержки важен, особенно при подъеме в гору. Скачок между второй по величине и высшей огромен, и последнюю можно рекомендовать только с оговорками для езды по бездорожью. Заднее колесо имеет тенденцию копать склон здесь, а не быстро поднимать велосипед вверх. На ровной поверхности или на твердой поверхности эта сила действительно поднимает настроение и приглашает поиграть. Если что-то пошло не так, просто переключитесь на одну-две ступени вниз и наслаждайтесь — мощность TQ всегда более чем достаточна.
Небольшая капля горечи в безупречной работе в гору - это тормоза. Особенно, когда все немного более плавно и вы быстро поднимаетесь в гору, вам иногда нужно использовать тормозной рычаг перед поворотами или препятствиями. Однако для Spitzing Evolution это означает, что двигатель на короткое время выключается. Если вы сразу же начнете снова, ему просто понадобится доля секунды, прежде чем он снова запустится. В зависимости от местности этого может быть достаточно, чтобы вы сбились с пути.
Добродушный спуск
Если склон наклонен в сторону долины, карбоновый E-Fully отлично справляется со своей задачей, даже если он не совсем приближается к установленному самим себе эталону подъема. Здесь тоже блестят ходовая часть и задняя часть — более удобная, чем маневренная, но все же с большим запасом — но несколько тяжеловатая передняя посадка требует значительного переноса веса на заднее колесо, особенно на крутых участках.
К фоновому шуму мотоцикла и его двигателя сначала нужно привыкнуть, но это ни в коем случае не неприятно. TQ отчетливо слышен, и совсем не тихо на двух самых высоких уровнях поддержки. Однако сам звук двигателя значительно глубже и «полнее», чем у других конкурентов. В результате мы воспринимали его гораздо приятнее, чем, например, высокий гул Shimano E8000 или нового Bosch CX в 4-м поколении.
Наконец, несколько слов о запасе хода: наш тестовый мотоцикл был оснащен большой батареей на 1.050 Втч и показал удивительно долгую работу. В этом отношении всегда сложно сравнивать с другими E-MTB, поскольку они зависят от многих факторов, но Spitzing Evolution, как правило, не уступает последним конкурентам и их батареям, несмотря на его мощный двигатель. Если снизить производительность, М1 может продержаться даже на несколько километров дольше.
Оставить комментарий