Тест / MTB: За последние несколько недель у нас была возможность протестировать второе поколение Transition Sentinel Carbon XO1. Американцы классифицируют Sentinel как «велосипед All Around Trail». Мы хотели бы проверить это. Он занимает место между Transitions Enduro, Patrol и Transition Scout с 130/150 мм. Однако ключевые данные Sentinel почти напоминают нам данные эндуро. В ходе теста мы хотели выяснить, действительно ли это универсальный мотоцикл и сможет ли он оправдать наши высокие ожидания.
Североамериканцы производят горные велосипеды уже 18 лет и являются одной из немногих велосипедных компаний, которые до сих пор могут называть себя «принадлежащими гонщикам». Transition Sentinel появился только в прошлом году, второе поколение которого доступно в пяти, а не в трех комплектациях. Алюминий был выбран в качестве материала рамы для двух моделей, а карбоновые рамы использовались для остальных моделей. Карбоновая рама — совершенно новая для Sentinel; до сих пор универсал был доступен только с алюминиевой рамой. От 3299 евро за самый дешевый алюминиевый вариант до протестированной топ-модели за 6399 евро — каждый найдет что-то для себя. Не остались без внимания и любители – комплекты рам также доступны для обоих материалов рамы. Дизайнеры и художники отлично поработали с цветами Gunmetal Grey и Pinot Noir, доступными для Transition Sentinel. Оба цвета выглядят стильно и сразу бросаются в глаза. Вес протестированного Transition Sentinel Carbon XO1 составил около 13,8 кг. Для сравнения: модель начального уровня весит почти на два килограмма (!) больше – 15,7 кг.
Рама, геометрия и особенности Transition Sentinel
рама и геометрия
С 160 мм спереди и 140 мм сзади и 29-дюймовыми шинами Sentinel определенно должен быть очень мощным all-mountain. Длинная и довольно плоская «скоростная сбалансированная геометрия» обеспечивает нашему Transition размера L отличную и безопасную управляемость, особенно на крутой местности. Согласно Transition, слабый угол поворота рулевого колеса 64 °, короткий 40-миллиметровый вынос и смещение амортизационной вилки, укороченное до 43 мм, обеспечивают лучший баланс мотоцикла. Любой, кто имел дело с Transition раньше, обнаружит, что им нравится творчески подходить к именованию своих систем. Например, Sentinel с системой подвески Giddy Up 2.0HH, которая прежде всего обещает простую настройку. Вы получите всю информацию о бренде и его специально разработанных системах здесь.
SM | MD | LG | XL | |
---|---|---|---|---|
Reach | 425 | 450 | 475 | 500 |
Стек | 617 | 617 | 626 | 635 |
верхняя труба (горизонтальная) | 568 | 593 | 622 | 650 |
Подседельная труба | 360 | 400 | 440 | 490 |
Угол сиденья (эффективный) | 77.5 | 76.8 | 76.3 | 75.8 |
Угол поворота | 64.0 | 64.0 | 64.0 | 64.0 |
головная труба | 100 | 100 | 110 | 120 |
нижние перья | 435 | 435 | 435 | 435 |
Radstand | 1193 | 1218 | 1247 | 1277 |
ББ падение | 30 | 30 | 30 | 30 |
оборудование
При цене 6399 евро за протестированный вариант Transition Sentinel не пошел ни на какие компромиссы. Когда дело доходит до оборудования, бренд велосипедов из Беллингема на северо-западе США полагался на проверенное временем. Пружинные элементы полностью поставляются Fox с 36 Grip 2 Performance Elite и демпфером DPX2 Performance Elite. Надежность и высокая чувствительность — вот два атрибута, которые лучше всего подходят для встроенного шасси. С задержкой был Sram Code RSC, который смог забить с его тормозной силой, но был немного недостаточен из-за 180-миллиметрового тормозного диска Centerline на переднем колесе. Схема Sram XO1 Eagle очень надежно справлялась со своей задачей и выделялась прежде всего своим широким диапазоном благодаря кассете XG 1275 (10-50т). Также в пакете Sram был подседельный штырь RockShox Reverb Stealth. С ходом 170мм лично для меня настроен идеально. Хорошее поведение при качении, более чем достаточная стабильность и наилучшее сцепление благодаря комбинации Maxxis Minion DHF/DHR — как и у обода Stans Flow MK3 Team. Комплектация завершалась кабиной Anvl и седлом Anvl Forge Ti.
Страж Перехода на тропе
Но хватит теории — приступим к практике. Он был протестирован в байк-парке Geißkopf и на местных трассах в Баварском лесу. Я был очень взволнован с самого начала и не мог дождаться, чтобы исследовать пределы Sentinel. В самом начале теста было заметно, что Sentinel очень комфортно и целеустремленно ведет своего гонщика к началу тропы. Даже на более длинных подъемах трейловый байк работал довольно эффективно, и задний треугольник практически не качался. Я бы только пожелал немного большей живости на крутых проходах или коротких, четких подъемах, так как Sentinel часто казался немного вялым в таких ситуациях. В общем, Transition как обычно хорошо поднялся на 29 дюймов и последовательно вел меня к моей цели.
Быстро стало ясно, что Sentinel находится в своей стихии, особенно на спусках. Лучше всего он смог доказать свои способности на крутых, быстрых одиночных трассах, и только тогда он действительно начал чувствовать себя хорошо. Системе подвески GIDDYUP 2.0HH требовалась некоторая скорость относительно земли, но как только вы туда попали, подвеска работала просто великолепно. Земля буквально всасывалась, и почти во всех ситуациях можно было набрать еще большую скорость. Несмотря на 29-дюймовые колеса, им было очень легко управлять в воздухе, и он буквально приглашал вас справиться даже с самым маленьким преимуществом. Что также стало ясно уже после нескольких спусков, так это то, что Sentinel нуждается в очень маневренном и агрессивном стиле езды. На более ровных трассах требовалось совсем немного усилий, чтобы выстрелить взрывом по трассе. Однако, если вы дадите ему это, он станет забавной машиной, например, на Flow Country в байк-парке Geißkopf. Согласно девизу Transition «Вечеринка в лесу».
Оставить комментарий