Тест: с тех пор, как рынок открыл для себя потенциал дисциплины эндуро, появилось много технических инноваций. Здесь экономится несколько граммов, там тяга лучше, но за последние два года многое произошло, особенно в плане геометрии. Многие пытаются найти идеальный компромисс между подъемом и спуском. Инженеров Canyon в Кобленце это не удовлетворило. Они быстро решили предоставить гонщику две геометрии одним нажатием кнопки, в результате чего появился Canyon Strice CF с функцией Shape Shifter, которую мы смогли тщательно протестировать за последние несколько недель.
С командой Canyon Factory Enduro Team у Canyon на данный момент одна из сильнейших команд в Мировой серии эндуро. С Фабьеном Барелем у вас не только многократный чемпион мира по скоростному спуску на переднем крае, он также является опытным инженером и может очень точно передать свои отзывы о трассе.
За последние несколько лет вы снова и снова видели записанные на пленку прототипы Canyon. Хотя форма рамы была хорошо узнаваема, главное — рычажный механизм амортизатора — всегда был хорошо спрятан. Секрет был раскрыт прошлым летом, и был представлен новый Canyon Strive CF с функцией Shape Shifter, которая изменяет положение демпфера и, следовательно, геометрию.
Наша тестовая модель Canyon Strive CF 8.0 Race отлично выглядит сразу после покупки. Изящная карбоновая рама идеально сочетается с отделкой Electric Blue и благодаря полному цветовому сочетанию выглядит так, как будто она сделана из одного куска.
Когда дело доходит до компонентов, есть только лучшие из лучших. Шасси, тормоза, колеса и привод Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 и Roam 40 поставляются Sram или ее дочерней компанией Rock Shox. Выносной подседельный штырь тоже от Rock Shox.
Изюминкой, которая произвела на нас особое визуальное впечатление, была кабина. Фрезерованный на станке с ЧПУ алюминий в сочетании с лучшими углеродными волокнами поставляется с выносом Renthal Apex и соответствующим карбоновым жиром.
Maxxis Highroller 2 спереди и Minion DHR сзади также впервые были включены в наш тест. Оба имеют ширину 2.3 дюйма и, несмотря на ободья колес Roam 21, которые не слишком широки (40 миллиметр), довольно громоздки.
Ожидания от мотоцикла были высокими, не совсем беспочвенными, ведь гонщики команды ездят на одной и той же системе в Мировой серии эндуро, и она была специально адаптирована к их потребностям. Первое, что бросается в глаза, это вес. 12,7 кг для гоночного велосипеда — внушительный вес, учитывая дополнительную газовую пружину манетки, которая крепится к верхней точке демпфирования. Газовая пружина изменяет положение амортизатора, выдвигая или втягивая его, и ею можно управлять с руля дистанционным рычагом на левой рукоятке. Таким образом, геометрия изменяется между режимом спуска и подъемом.
Изменение геометрии с помощью Shape Shifter
- + угол наклона подседельной трубы 1.5 градуса (от 73.5° до 75°)
- + угол поворота руля 1.5 градуса (от 66° до 67.5°)
- + высота нижнего кронштейна 20 мм
Разница между двумя режимами хорошо заметна и дает большое преимущество для области применения. Для подъемов создается гораздо более вертикальная посадка, а амортизатор очень жесткий, даже когда платформа на амортизаторе не включена. Раскачивание заднего треугольника едва заметно, а передаваемая мощность идет непосредственно на заднее колесо.
Затем в верхней части входа в тропу заслонка переключается в режим спуска путем приведения в действие дистанционного рычага и импульса силы в заслонке. Углы уменьшаются, каретка становится ниже, и вы намного устойчивее стоите на велосипеде. Как правило, гонщик стоит очень точно по центру велосипеда и может больше двигаться над передним или задним колесом, в зависимости от своих предпочтений.
Вы быстро привыкаете ко второму рычагу, так что с удовольствием используете его для небольших встречных подъемов.
В дополнение к этой уникальной технологии, велосипед убедителен в любой ситуации и дает гонщику много обратной связи и безопасности. Хотя шины Maxxis не могут конкурировать в высшем классе по сопротивлению качению, они обеспечивают невероятный комфорт и высокий уровень сцепления. Шасси тоже работает очень чутко и очень активно. Велосипед может прыгать, тереться и выполнять инструкции с бравурой, поэтому мы позволили ему набрать несколько миль полета на новой трамплине в Bikepark Schöneck.
В размере M основная рама длиннее средней рамы, что обеспечивает большую свободу движений. В сочетании с коротким выносом Apex и жестким рулем обратная связь очень прямая, и Canyon немедленно следует инструкциям водителя.
Заключение
Иногда больше действительно больше. Даже если вес страдает от дополнительной газовой пружины Shape Shifter, отличная функциональность и преимущества системы перевешивают это. На подъемах Strive впечатляет очень нейтральной задней частью и удобной посадкой, на спусках он оказывается легко поглощающим и очень хорошо сбалансированным эндуро. Велосипед может справиться с более тяжелым темпом, что делает его отличным универсалом и для байк-парка. Canyon Strive CF предлагает два велосипеда в одном. Система смены геометрии работает отлично и стоит своих 3699 евро с лихвой.
Всю информацию о велосипеде можно найти ниже www.canyon.com