Тест: не чувствуете себя среднемоторным? Geero использует другой подход и делает ставку на элегантный электрический велосипед с классическим оттенком, который, конечно же, не нужно скрывать, когда речь идет об управлении и поддержке. Как Geero Touring Comfort ведет себя в повседневной жизни? Мы попробовали.
С электронным велосипедом вам больше не нужно прятаться — любой, кто ездит на нем, больше не считается ленивым велосипедистом, а скорее умным избегает пробок. Однако это не означает, что вы должны привыкнуть к внешнему виду двигателей и аккумуляторов, установленных посередине, которые характерны для современных электрических велосипедов. Велосипедисты, которые ценят утонченный внешний вид и тонкие линии старых туристических велосипедов, также найдут здесь и там инновационные модели, которые выделяются из мейнстрима — например, в Geero в Штирии.
Компания братьев Майкла и Томаса Рат (здесь к нашему портрету компании) идет своим путем и опирается на компактный задний двигатель, который буквально исчезает за самой большой звездой комплекта звездочек. Многие поставщики этого варианта двигателя теперь поддаются искушению установить аккумулятор на багажной полке, так что на самой раме почти не требуется модификаций. Geero, с другой стороны, выбрал сложный путь, который, конечно же, привел к действительно успешному решению: прилично большая батарея на 420 ватт-часов встроена в сравнительно тонкую нижнюю трубу, так что вся электрическая система почти невидима. То, что Geero Touring-Comfort — это электровелосипед, становится понятно только со второго или третьего взгляда, и это делает этот байк поистине уникальным.
Гармоничное по цвету седло и ручки, узкая багажная полка с деревянной пластиной и натяжным ремнем, металлические брызговики того же цвета, что и рама, и узкая жесткая вилка: Geero выглядит так, как будто сделан из одного куска, все идеально сочетается друг с другом. И ретро-вид не страдает от современных компонентов: дисковые тормоза обеспечивают четкость там, где ободные тормоза визуально мешают; Задний переключатель и звездочка черные и практически незаметны.
Функции этих компонентов на высшем уровне: одиннадцать передач предлагают очень широкий диапазон передаточных чисел, которыми Geero оснащен как для быстрых спусков, так и для крутых подъемов. Конечно, с таким же успехом можно кататься по городу на велосипеде; Вертикальное положение сидя благодаря регулируемому по углу выноса руля Ahead и слегка изогнутому туристическому рулю очень удобно.
Можно было бы легко забыть, что велосипед имеет опорный привод - даже при выключенном моторе его можно двигать довольно быстро и с небольшим сопротивлением, хотя нынешние мидмоторы в этой дисциплине превосходят, как показывают лабораторные замеры. Но если затем активировать привод на утопленном блоке управления слева от руля, удовольствие от вождения увеличивается прямо: едва слышный задний двигатель мощно давит и обеспечивает удивительно высокие скорости на ровной поверхности. Пилот должен быть осторожен, особенно в самом сильном из трех режимов вождения: тот факт, что большая поддержка может быть вызвана с небольшими усилиями, может быть за счет дальности полета. Так что лучше использовать уровни 1 или 2, которые и так достаточно сильно давят.
Geero Touring-Comfort: легкий, шикарный, но не без недостатков
Здесь в игру вступает еще одна особенность Geero, которая доставляет массу удовольствия от езды: велосипед весом около 20 кг очень легкий для электронного велосипеда, а также чрезвычайно удобный и маневренный. Особенно велосипедистам, которые привыкли к спортивным велосипедам, нравится этот характер и им нравится переключаться в положение вне седла, когда они могут почти игриво перемещать велосипед под собой.
Задний двигатель убедителен с точки зрения впечатления от вождения, но система также имеет несколько особенностей, о которых вам следует знать: во-первых, нет дисплея, на котором отображаются данные о вождении, такие как расстояние и скорость, так что каждый, кто ценит такую информацию Также необходимо установить спидометр на руль. С другой стороны, Geero больше не должен подвергаться воздействию зимних температур — поскольку аккумулятор нельзя снимать, весь байк приходится парковать в подвале или в квартире при минусовой температуре. Если велосипед оставить на улице всего на несколько часов зимним днем, опасности для аккумулятора нет – его емкость максимально падает, но это не постоянное состояние.
Поскольку Geero Touring-Comfort стоит чуть меньше 3.000 евро, он не совсем дешев, несколько моментов критики немного более очевидны: крепление боковой стойки с помощью зажима не оптимально, а переднее крыло слишком короткое. Также следует отметить, что вам придется покупать дополнительные аккумуляторные фонари, если вы хотите находиться в дороге в темное время суток в соответствии с законом. Кроме того, Geero определенно может показаться нетрадиционным электронным велосипедом со своим характером.
