Тест: Мотовелосипеды выглядят неуклюже, неспортивно и малоэффективны? В этом нет необходимости, как доказывает компания TechniBike на примере моделей Cooper E. Cooper E оснащен инновационным мотор-колесом со встроенным аккумулятором и рекуперацией энергии торможения. Cooper E — компаньон для большого города благодаря классической тонкой стальной раме Reynolds и дизайну в стиле ретро.
Cooper Bikes — подразделение компании Cooper Car Company, занимающееся темой велосипедов. Компания Cooper Car известна во всем мире благодаря первому Mini Cooper и чемпиону мира Формулы-1 в 1959 и 1960 годах. В 2009 году Майк и Чарли Купер, сын и внук Джона Купера из молодой британской велосипедной индустрии, возродили интерес бренда Cooper к велосипедам. Вместе они разработали линейку велосипедов, унаследовавших инженерные решения, дизайн и инновации, характерные для Cooper.
В 2017 году Cooper заключила инновационное партнерство с TechniBike GmbH, чтобы совместно улучшить рынок городской мобильности и разработать первый электронный велосипед Cooper. Электровелосипеды Cooper производятся и продаются компанией TechniBike.
рама / геометрия
Рама и вилка Cooper E очень тонкие по сегодняшним меркам и сделаны из стали. Филигранные брызговики окрашены в тот же цвет, что и рама, и сделаны из алюминия. В задней части предусмотрены крепления для багажника. В нашем тесте мы воспользовались этой возможностью и установили багажник Ortlieb Rack3, который можно легко установить с помощью прилагаемых винтов.
Купер Э.
S (52) | М (57) | L (61) | |
подседельная труба (в мм) | 520 | 570 | 610 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 540 | 560 | 580 |
Головная труба (в мм) | 100 | 120 | 160 |
цепь (в мм) | 417 | 417 | 417 |
Колесная база (в мм) | 999 | 1015 | 1031 |
Угол поворота (в °) | 72 | 72,5 | 73 |
Угол сиденья (в °) | 74 | 74 | 74 |
Вылет (мм) | 388 | 402 | 423 |
Стеки (мм) | 529 | 551 | 582 |
двигатель / аккумулятор
Cooper E оснащен мотор-колесом Zehus мощностью 250 Вт и аккумулятором на 160 Вт·ч. Хромированный привод в задней части объединяет как контроллер, так и батарею на 160 Втч и управляется настолько интеллектуально, что батарея подзаряжается настолько незаметно, даже во время движения, что пользователь почти не замечает этого. При необходимости аккумулятор можно также подзарядить от розетки. Аккумулятор заряжается с правой стороны оси. Если вы снимите черную заглушку на оси, вы найдете разъем для зарядки. Мотор Zehus можно включить через приложение или повернув рукоятку на три оборота назад. Как и принято в наши дни, система управляется просто с помощью специального приложения для смартфона. Здесь водитель может установить разные уровни, количество рекуперации и так далее. С помощью приложения для смартфона можно отобразить и другие интересные функции: геолокацию, управление автопарком или даже интеграцию в локальные сети. Привод Zehus работает на четырех уровнях поддержки, которые выбираются автоматически в зависимости от условий движения:
- без поддержки
- поддержка во время движения
- легкая регенерация при движении вперед
- Регенерация при торможении
Целью используемого алгоритма является оптимизация эффективности работы водителя при сохранении оптимального уровня заряда компактной батареи. Для этого мотор Zehus должен как поддерживать водителя, так и время от времени извлекать крутящий момент, чтобы зарядить аккумулятор. Это происходит незаметно для водителя.
Технология Kers — гибридный привод с гарантией запаса хода
Система рекуперации кинетической энергии используется, среди прочего, в Формуле-1 и описывает систему рекуперации энергии торможения. Первые производители электровелосипедов, уже испытанные в автомобильном секторе, наконец-то используют эту технологию. В этом есть смысл, ведь система с генератором, аккумулятором и сегментом управления работает как велосипедная динамо-машина. В этом случае энергия накапливается в двигателе при торможении, накапливается в аккумуляторе и при необходимости возвращается обратно в привод. Это создает гибридный привод. Тормозная сила — и, если хотите, ваша собственная мышечная сила — убедитесь, что батареи в электронном приводе заряжаются во время движения. Радиус действия значительно увеличен благодаря рекуперации энергии.
оборудование
Cooper E оснащен ободными тормозами Tektro, удобными седлами Brooks и соответствующими рукоятками Brooks, которые органично вписываются в линию дизайна электронного велосипеда. Стильный электровелосипед оснащен жесткой вилкой и доступен в четырех цветах и трех размерах: S (52), M (57), L (61).
Хром, насколько хватает глаз. Все навесные детали украшены хромом, что придает Cooper E очень стильный вид в сочетании с краской. Модель начального уровня оснащена ободным тормозом и одной скоростью. Модель начального уровня доступна за 2499 евро. Топовая модель за 2799 евро на Cooper E имеет гидравлические дисковые тормоза и ременный привод. Руль очень узкий и понравится любителям фиксов.
Звездочка 44 в сочетании со звездочкой 16 предлагает подходящее передаточное число для городского движения, но если вы живете, например, в горах, вы достигнете своих пределов с этим передаточным числом. Узкие шины Vittoria Randonneur 700×28 дюймов очень легко катятся по асфальту, но обеспечивают меньший комфорт, чем более широкие шины.
Cooper E в большом городе
Три оборота назад и двигатель Zehus должен быть готов к использованию, по крайней мере, так говорит теория. Сначала у меня были проблемы с запуском двигателя. Как-то не очень получилось. Но со временем я наловчилась. Так как же едет Cooper E? Первые круги я сделал по подъездной дорожке к нашей редакции. Руль очень узкий и напомнил мне фиксбайк. Кому-то понравится, кому-то нет. Я очень хорошо справился с комбинацией — длинный, крутой вынос и узкий руль. Cooper E обладает очень маневренным ощущением, которое идеально подходит для езды по городу. Жесткость рамы также убедила меня, у других коллег, которые тестировали Cooper E, было ощущение, что основная рама чувствует себя немного губчатой в поворотах, но я не мог сказать.
Во время теста мы воспользовались возможностью установить багажник Ortlieb Rack3 на Cooper E. Багажная полка может быть прикреплена к существующим крепежным устройствам в кратчайшие сроки. Важный вариант для пассажиров, чтобы иметь возможность безопасно разместить свой багаж. Узкие шины очень плавно и легко едут по асфальту. Это означает, что Cooper E можно использовать и без опоры двигателя. Двигатель Zehus мощностью 250 Вт обеспечивает достаточную мощность для движения в городских условиях. Однако, если дела пойдут в гору, вы достигнете своих пределов с передаточным числом и мощностью двигателя. Ободные тормоза Tektro очень хорошо смотрятся на Cooper E, но им не помешало бы чуть больше мощности торможения. Здесь Cooper модернизировала свою топовую модель и предлагает гидравлические дисковые тормоза. Мы думаем, что Cooper E — очень элегантный и шикарный компаньон для городского движения и очень хорошо подходит для пассажиров, которые ценят оптику.
Разработка
Фойя говорит
Алло,
без двигательной поддержки фраза «ты живешь з. B. на горе вы достигаете своих пределов с этим переводом ». Но что означает фраза «Если вы идете в гору, вы достигнете своих пределов мощности двигателя»? Разве двигатель не обеспечивает достаточную поддержку, чтобы, скажем, подняться на 10% уклон на километр, не потея, или он очень медленный? Другими словами: не выходит ли из строя приводная система на Waseberg?
Фойя
Джон Фукс говорит
Электровелосипед, у которого мало или совсем нет мощности в горах, не имеет большого смысла.
Я живу на горе. У меня короткий склон перед домом (ок. 500 м 15-20%)
А как насчет винтажной модели "singles-spee-retro"?
Йохен Фокс