Тест: Ghost Hybride Lector S4.7+ LC ни в коем случае не является обычным электровелосипедом. С карбоновой рамой агрессивного дизайна, захватывающей геометрией и шинами-гермафродитами велосипед от компании из Вальдзассена обещает многое. Нам разрешили протестировать его и проверить, действительно ли он оправдывает ожидания.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: рама и трансмиссия
Вы не часто найдете электронные велосипеды с карбоновыми рамами. Поразительно оформленные карбоновые формы уже знакомы по безмоторным хардтейлам Ghost. Они также были приняты для Ghost Hybride Lector, и рама выглядела бы как бомбардировщик-невидимка, если бы она была полностью черной. Белые и красные акценты на раме ослабляют впечатление и превращают Ghost в прекрасный дизайнерский предмет. Но Ghost — это не только дизайн, в нем также есть технология. Аккумулятор на 500 Втч красиво интегрирован в раму. Сердце электронного велосипеда находится под кареткой. Двигатель Shimano E-8000. Аккумулятор и двигатель смонтированы таким образом, что в раму можно даже установить держатель для бутылок. На нашем тестовом байке размера М было место только для маленькой 0,5-литровой бутылки, но все же лучше, чем совсем ничего. Таким образом, вы можете сохранить верблюжью спину для короткого раунда.
Двигатель Shimano поддерживает водителя с максимальным крутящим моментом 70 Нм (250 Вт) и может управляться с помощью незаметного переключателя на левой стороне руля. Доступны режимы Eco, Trail и Boost, которые можно точно настроить с помощью приложения Shimano через соединение Bluetooth, в зависимости от потребностей водителя.
Все кабели хорошо спрятаны в раме, так что внешний вид очень чистый. Рама также имеет стандарт Boost 142 мм на заднем колесе, так что широкие плюсовые шины и короткие нижние перья могут быть реализованы одновременно.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Геометрия
Геометрия Lector больше ориентирована на спортивных райдеров. Угол поворота рулевого колеса довольно плоский и составляет 65,8°. Вместе с длинной верхней трубой это обеспечивает очень плавный ход, который также подходит для скалолазания. Угол сиденья 73,3 ° довольно крутой, так что электровелосипед может хорошо подниматься, а переднее колесо можно легко удерживать на земле. Нижние перья длиной 442,7 мм очень короткие для электровелосипеда. Таким образом, общий пакет должен представлять собой маневренный мотоцикл, который также плавно работает на высоких скоростях.
Призрачный гибрид Лектор S4.7+ LC
S | M | L | |
подседельная труба (в мм) | 380 | 420 | 460 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 600 | 616 | 640 |
Головная труба (в мм) | 100 | 105 | 120 |
цепь (в мм) | 442,7 | 442,7 | 442,7 |
Колесная база (в мм) | 1161 | 1178 | 1204 |
Угол поворота (в °) | 65,8 | 65,8 | 65,8 |
Угол сиденья (в °) | 73,3 | 73,3 | 73,3 |
Вылет (мм) | 413 | 428 | 448 |
Стеки (мм) | 621 | 626 | 640 |
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Особенности
Обычно Ghost склонен полагаться на хорошо известные компоненты, которые все знают и, вероятно, уже ездили раньше. С Ghost Hybride Lector S4.7+ LC люди из Вальдзассена придерживаются несколько иного подхода. За исключением нескольких частей, в Ghost есть детали, которые вы редко тестируете. Начнем с вилки SR Suntour Raidon. С 34-миллиметровыми стойками и 120-миллиметровым ходом пружины вилка идеально подходит для карбоновых электровелосипедов. К внутренней сквозной оси Qloc от SR Suntour нужно немного привыкнуть, но как только вы поняли функцию, замена колеса сработала довольно хорошо. В вилку также входит дистанционный рычаг блокировки, установленный на левой стороне руля. Пульт Suntour известен давно, потому что он один из немногих, который действительно работает постоянно и отличается эргономичностью.
Что касается колес, Ghost использует гибридное решение для Hybride Lector. Спереди установлено колесо диаметром 29 дюймов, а сзади — 27,5+. Установлены ступицы от Formula и диски от Rodi. Шины Maxxis с шириной 2,35 дюйма Ardent спереди и шиной Rekon шириной 2,8 дюйма сзади обеспечивают необходимое сцепление с дорогой.
Велосипед тормозит тормоз Tektro HD-M805 Slate 4K с 4 поршнями. На тестовом мотоцикле были установлены диски диаметром 203 мм спереди и сзади. Согласно перечню деталей, сзади в стандартной комплектации установлен диск диаметром 180 мм. Вы редко видите пост JD Dropper. Эта стойка для капельницы оснащена пультом дистанционного управления, установленным на правой рукоятке руля. Стойка управляется снизу через подседельную трубу, поэтому проводка кабеля хорошо скрыта в раме. На опоре установлен довольно спортивный Fizik Antares R7.
Он переключается с помощью хорошо известных компонентов Shimano с переключателем LX и задним переключателем XT. Кассета Sunrace MS8-E с градацией 11-46 здесь чуть экзотичнее. Кабина состоит из руля шириной 760 мм с подъемом на 20 мм и короткого выноса. Оба продукта принадлежат Ground Fiftyone, собственному бренду Ghost. В целом интересный пакет оборудования, который обещает веселье на трассе. Кроме того, общий вес пакета составляет 19,32 кг, несмотря на действительно мощное трейловое оборудование и мощные шины. Это действительно сильно для электронного велосипеда. Цена также немного высока для этого. За велосипед нужно заплатить 3.999 евро.
Рамки | Гибрид Лектор LC |
вилка | SR Suntour Raidon 34 LOR DS AIR |
привод | Шимано E8000 |
Аккумулятор | Шимано BT-E8010 504 Втч |
Демпфер | - |
Рабочие колеса | Формула DC-711 / Роди Трип |
Шина ВР | Максис Ардент 2,35 дюйма |
Шина HR | Максис Рекон 2,8" |
Задний переключатель | Shimano XT |
рычаг переключения передач | Шимано СЛС |
Кривошип | Земля пятьдесят один 34T |
Переключатель | |
Тормоз | Сланец Tektro HD-M805 |
Bremsscheiben | Тектро 203/203мм |
Подседельный штырь | Сообщение JD Dropper |
Седло | Физик Антарес R7 |
Стебель | Команда Ground Fiftyone |
Lenker | Гонка Ground Fiftyone 760 мм |
Ghost Hybrid Lector S4.7+ LC: В пути
Как бывшему гонщику XC, мне было любопытно посмотреть, как поведет себя карбоновый хардтейл со 120 мм спереди, толстыми шинами сзади и дополнительной электронной поддержкой. Мотор Shimano уже хорошо известен и является одним из моих любимых моторов. Двигатель реагирует очень тонко и быстро. Режим Trail идеально подходит для бездорожья, поскольку он в значительной степени зависит от более высокой частоты вращения педалей и добавляет больше мощности. Это позволяет вам хорошо реагировать на меняющиеся поверхности и ситуации или просто быстро ускоряться на выходе из крутых поворотов. Аккумулятор на 504 Втч тоже много дает и на байке можно провести несколько часов.
А теперь к самому велосипеду. Посадка приятно прямая. Уже на первых метрах чувствуется длинная верхняя труба и слабый угол поворота руля. Кроме того, велосипед очень хорошо катится по ровной поверхности, несмотря на шины Maxxis шириной 2,8 дюйма с приличными грунтозацепами. Даже без поддержки велосипед можно легко перемещать, по крайней мере, по ровной поверхности. На первом подъеме уровня Eco вполне достаточно, если вы хотите немного больше крутить педали самостоятельно. Вы легко и легко преодолеваете первые холмы. Но особая дисциплина для Ghost Hybride Lector следует за трудными, крутыми тропами. С хорошим сцеплением сзади, крутым углом наклона подседельной трубы и большой мощностью в режиме Trail или Boost вы можете преодолевать сложные крутые тропы практически без усилий. Даже короткие крутые склоны не проблема для велосипеда. В редких случаях вы ограничены только переводом, который в какой-то момент оказывается слишком большим. Переднее колесо поздно отрывается от земли.
Оказавшись на вершине горы, он идет вниз. Вы сразу заметите, что Lector Hybride любит скорость и хочет, чтобы его быстро перемещали. Длинная верхняя труба и малый угол поворота рулевого колеса обеспечивают большее опережение переднего колеса и, следовательно, большую безопасность на высоких скоростях. Меня также очень впечатлило сочетание 29″ и 27,5″+. Лично я всегда нахожу колесо 27,5″+ немного вялым на переднем колесе. На мой взгляд, 29″ можно двигать намного живее и точнее. Сзади колесо 27,5″+ обеспечивает необходимый комфорт, что имеет смысл, особенно с хардтейлом. Конечно, вы не можете соответствовать производительности в полной мере, но у вас есть заметно больше комфорта. Просто нужно быть осторожным с давлением воздуха. Если это слишком низко, и вы не ездите без камер, проколов с последующим плоскостопием не избежать. Особенно на пересеченной каменистой местности, здесь вы можете легко достичь предела своих возможностей, и вам придется немного снизить скорость, чтобы избежать дефекта.
Байк не только быстрый, но и маневренный. Нижние перья были спроектированы очень короткими, и на них весело ездить. Удовольствие от вождения также приносит малый вес и низкий центр тяжести. Велосипед легко движется вниз по склону и хорошо преодолевает препятствия. Профессионалам и продвинутым нравится такое поведение за рулем. Новички могут быть немного ошеломлены этим.
Разработка
Оставить комментарий