Пусконаладка Каньон Грааль: первый гравийный велосипед компании из Кобленца привлекает своим необычным рулем восклицательный знак. Спектакль правильный? У Velomotion есть это на примере Каньон Грааль CF SL 8.0 пробовал.
Как только вы убедитесь, что шоссейный велосипед «созрел» и в нем больше нет места революционным инновациям, производитель бросается вперед и представляет то, о чем вы и мечтать не могли. На этот раз это Каньон с Grail - гравийным велосипедом, который должен обеспечивать значительно большее гашение вибраций благодаря чрезвычайно независимому рулю. Это звучит захватывающе, тем более что компания из Кобленца уже может многое предложить, когда дело доходит до комфорта при езде: даже аэродинамически оптимизированные велосипеды бренда удивительно мягко преодолевают неровности; Гибкие подпружиненные подседельные штыри придают гоночным машинам и кроссоверам непревзойденный уровень комфорта.
С новой серией "Grail" люди из Кобленца продолжают то, что они уже практикуют в секторе шоссейных велосипедов: разделение между "гонкой" и "выносливостью", с шоссейными велосипедами, представленными Aeroad и Ultimate, с одной стороны, и Endurance, с другой. другой . Для бездорожья есть серия Inflite, которая была расширена до шести моделей с чистокровными кроссоверами, и шесть вариантов Grail, спортивно-туристические велосипеды для бездорожья с более низкой высотой седла и более длинной колесной базой, которые также можно использовать. на дороге с компактными передними звездами 50/34. Не существует варианта Grail 1 × 11 - Canyon следует философии, согласно которой гравийный велосипед также должен быть полностью пригоден для эксплуатации и, следовательно, требует точной градации (что в данном случае означает 11-34 с восемью двойными шагами и двумя большими прыжками).
Каньон Грааль: Gravel Cockpit CF
Что особенного в Граале? Конечно же, двухуровневый руль, называемый «Gravel Cockpit CF», который можно описать следующим образом: представьте себе карбоновый гоночный руль, который зажимается не посередине верхней тяги, а на полпути к арке руля через поперечину, которая в свою очередь образует единое целое со стеблем. Таким образом, верхнее звено свободно парит над штоком, слегка отодвинутое назад; он сплющен и настолько тонок посередине, что предназначен для изгиба под нагрузкой. Flex на верхней ссылке — волшебное слово; то, что в значительной степени невозможно с обычными гоночными рулями, поскольку они удерживаются в середине выноса руля. Так что он может отскакивать только далеко наружу, на тормозной рычаг или на арку руля.
Если надавить на верхнее звено вниз, сразу можно почувствовать его эластичность; два уровня руля также смещаются относительно друг друга, когда на нижнюю тягу оказывается давление или напряжение. Если взяться за руль за нижние концы, их можно легко провернуть к нижней перекладине, что также говорит об определенной гибкости. Кстати, нижняя часть не предназначена для удержания и с трудом достается руками. Только его концы служат контактной поверхностью, как показывает лента руля в этот момент — но об этом позже.
Каньон Грааль: Дизайн
Canyon устанавливает двойной руль на гладкий велосипед с матовой поверхностью, характерной для бренда, и имеет необычный дизайн, особенно в области рулевой колонки. Вынос плавно заканчивается верхним ухом, что создает очень элегантный силуэт, но ограничивает угол поворота чуть менее 90°. Canyon уже имеет это на элегантном городском велосипеде Urban 8.0 и моделях для триатлона; Французский производитель рам Look уже много лет использует эту конструкцию. Таким же образом можно было бы спроектировать уличный гонщик или велосипед для беговых лыж; Как гравийный велосипед, Grail раскрывает себя благодаря шинам 40 и проходу, который также позволяет использовать шины немного шире. Стандарты крепления и сборки соответствуют последнему слову техники: кабели и линии входят в раму раньше и выходят позже; очень хорошие сквозные оси, плоские крепления тормоза и встроенный нижний кронштейн в любом случае являются само собой разумеющимся с Canyon. Это создает гармоничную общую картину, которую дополнительно подчеркивает сдержанный декор.
Каньон Грааля: Геометрия
Кронштейн также заметен с точки зрения размеров. Вместо стека и досягаемости таблица геометрии содержит единицы «стек+» и «досягаемость+»; Это означает расстояние по вертикали и горизонтали от центра каретки до верхнего руля. Поскольку шток находится заподлицо с верхней трубой, стек и вылет также можно настроить обычным образом, начиная с винта на крышке штока. Это приводит к значениям, которые приближаются к Canyon Inflite размера XL с точки зрения длины сиденья; стек почти на 3 см больше, чем у Crosser. Кроме того, имеется высота около 6 см от крышки форштевня до верхней тяги и около 8 см спереди — какая в остальном длина форштевня.
Новые блоки «Stack+» и «Reach+» затрудняют их сравнение с другими велосипедами линейки Canyon; их преимущество, конечно же, в том, что они указывают точное положение руля по отношению к каретке. Это важно, потому что скоба Grail не допускает никаких вариантов регулировки. С семью размерами рамы скачки длины сиденья и высоты руля находятся в диапазоне 2 см; самая большая разница - 27-миллиметровая разница в высоте от M до L. Учитывая общую довольно вертикальную посадку и тот факт, что это не спортивный велосипед, который должен соответствовать до миллиметра, это нормально. В среднесрочной перспективе Canyon хочет распространить новые единицы измерения на весь модельный ряд, чтобы обеспечить сопоставимость друг с другом.
Каньон Грааль 2018
XXS | XS | S | M | L | XL | XXL | |
подседельная труба (в мм) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
Высота сиденья (в мм) | 627-727 | 657-757 | 687-787 | 717-817 | 747-847 | 777-877 | 807-907 |
цепь (в мм) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Колесная база (в мм) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Угол поворота (в °) | 70,25 | 71,25 | 71,0 | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Угол сиденья (в °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Вылет (мм) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Стеки (мм) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 708 | 728 |
Каньон Грааль: снаряжение
Компания Canyon оснащает тестовый мотоцикл — Grail CF SL 8.0 — таким высоким качеством, что на первый взгляд у вас нет четкого представления о цене. Комплектация Shimano Ultegra R8000, высококачественные колеса DT Swiss, оптимизированные для шин шириной от 28 мм, седло за 150 евро, плюс инновационный руль — если бы кто-то сказал «4.000», это было бы вполне правдоподобно. Но наш Grail стоит 2.599 евро и весит почти 8,6 кг (без педалей). Это ценности, которые радуют и делают мотоцикл привлекательным, тем более что, как мы вскоре узнаем, он предлагает выдающиеся ходовые качества.
Каньон Грааль: в пути
С 2,5 бар в 40-х мы сначала отправились на асфальт для нашего стандартного кросса; он предлагает все виды ухабистых поверхностей - гравийные дорожки, все виды гравия и, конечно же, тропы с корнями, ямы и препятствия в изобилии. В дороге вы сразу заметите, как легко катится Schwalbe G-One Bite благодаря своему цепкому профилю; ускорение и управляемость Grail также радуют глаз. Велосипед сразу заводится, его можно охотно наклонять в поворотах, и он гораздо более управляем, чем можно было бы предположить с колесной базой в 106 см. При вращении педалей из седла байк просто прыгает в гору - короче говоря, управляемость отличная, даже если тестовый байк был больше по крайней мере на один размер.
Приближается первый проезд по бездорожью, а вместе с ним и ответ на то, насколько теперь прогибается Gravel Cockpit. Прежде всего, мы должны сбалансировать себя на крутом крутом участке с тормозной рукояткой и вне седла, что уже говорит об убедительных свойствах шин. 40-е впитывают неровности, и, учитывая большой объем и широкие ободья, вам не нужно беспокоиться о том, чтобы проехать дно. В любом случае вы можете перейти на бескамерную систему - для Schwalbe G-One Bite, разработанной совместно с Canyon, нужны только вставки клапана и немного уплотняющего молочка.
Canyon Grail доказывает высокий комфорт при езде благодаря безопасному и динамичному управлению.
А теперь гравий с острыми краями, местами приправленный выбоинами и кусочками асфальта. Верхняя тяга, положение тормозного рычага, нижняя тяга; присаживаясь, покачиваясь на верхнем звене – везде, где блуждают руки, в меру ощущаются толчки и вибрации; заметные различия между положениями захвата не могут быть определены. Между тем, превосходный подседельный штырь Canyon изгибается сзади. Grail ни в коем случае не жесткий, наоборот, по ходу тура он доказывает высокий уровень комфорта при езде в сочетании с безопасной и живой управляемостью. Однако не заметно, чтобы верхняя тяга имела особую долю комфорта и демпфировала сильнее, чем когда руки на рукоятках.
Поначалу это отрезвляет, но при ближайшем рассмотрении, пожалуй, не удивляет. Начнем с посадки на гравийном велосипеде: высота между рулем и седлом всего несколько сантиметров, длина сиденья довольно большая; если вы схватитесь за верхнюю тягу, на ваши руки будет небольшой вес. Дорожные удары частично поглощаются шинами, а также свободно удерживаемыми руками; между ними находится верхнее звено, гибкость которого не особенно велика по сравнению с шинами и конечностями. На меньшем велосипеде — Grail в XL был доступен нам для теста — с большим весом на руках все могло быть по-другому; тем не менее, верхнее звено не кажется слишком гибким, даже когда мы едем стоя с большим давлением на руки.
Еще можно было бы полагать, что Gravel Cockpit гасит фоновый шум вибраций, неосознанно воспринимаемых водителем, которые в долгосрочной перспективе становятся заметными в виде усталости и дискомфорта. В любом случае, при прямом сравнении с собственным Crosser редактора, Grail может претендовать на заметное повышение комфорта - особенно, конечно, на подседельной стойке. На более длинном переходе с бетонными решетками, усиливающими вибрацию, Грааль вообще более гладкий; общая концепция комфортного дальнобойщика по пересеченной местности работает.
В любом случае, вы должны отказаться от традиционных концепций с гравийными велосипедами и рассмотреть предполагаемое использование молодой породы. В Grail это, в свою очередь, относится к рулю: изогнутый руль и нижняя перекладина встречаются таким образом, что классическая езда с более низким рулем невозможна. Если взяться за руль за концы, то с трудом дотянешься до тормозных рычагов — но это и не нужно, потому что на гравийном байке ты используешь это положение не в плотной группе гонок, а на длинном, одиноком гравии. прямые при встречном ветре. Если вы берете нижнюю тягу так, что ваши пальцы находятся на рукоятках тормоза, вы должны положить большой палец на поперечину. Чтобы это было достаточно удобно, вы должны принять очень плоскую позу с почти горизонтальными предплечьями, иначе ваши большие пальцы будут согнуты вверх. Здесь тоже можно возразить, что это положение является исключением на гравийном велосипеде — его можно использовать на коротких, очень крутых участках спуска.
Что думать о Каньоне Грааля? Поклонники гравия будут счастливы, что люди из Кобленца берутся за этот сегмент и сразу же предлагают чрезвычайно качественные модели с отличными ходовыми качествами в среднем ценовом диапазоне. Как мы видели, наш тестовый Грааль полностью убедителен; Ввиду общего высокого уровня комфорта можно простить тот факт, что Gravel Cockpit не смог сдержать обещанное в тесте. А что касается нижней тяги, то нельзя упускать из виду специальное назначение гравийного велосипеда. В конце концов, любителям длительных туров по бездорожью остается лишь приблизиться к незнакомому виду; вам сразу же понравятся ходовые качества Grail.
Разработка
Том говорит
Насколько я понимаю, Canyon предлагает Grail с трансмиссией 1×11.
Клауди говорит
Привет, можно ли прикрепить сумку для велосипеда к перекладине? Это было бы здорово, и верхнее звено было бы совершенно бесплатным, что до сих пор немного раздражало на обычных рулях шоссейных велосипедов с сумками для упаковки велосипедов Ortlieb. Готова ли рама для любых багажников и брызговиков?
LG Клаудия