Тест: В прошлом году Скотт представил свой новый Genius. Зарекомендовавший себя трейловый универсал получил совершенно новую раму — шасси TwinLoc было сохранено. Теперь у нас была возможность тщательно протестировать мотоцикл в течение более длительного периода времени. Соответствует ли Scott Genius своей репутации?
Скотт Гений 930 – Рама
Новый Scott Genius выпускается, как и в нашем случае, как с алюминиевой рамой, так и в двух разных карбоновых версиях: в топовых моделях Genius 700/900 Tuned и 700 Ultimate основная рама и задний треугольник изготовлены из очень легкого карбона HMX. укладка - это вес рамы до 2.300 г. Более дешевые карбоновые модели сочетают в себе карбоновую основную раму HMF с алюминиевым задним треугольником и поэтому должны весить на грамм или два больше.
Что касается размера колес, вам нужно выбрать Scott Genius только один раз — при покупке. После этого вы вольны выбирать. На простом языке это означает: все варианты комплектации предлагаются с 29-дюймовыми колесами, а также с шинами 27,5+. Соответствующие модели имеют общую раму. Эта гибкость стала возможной благодаря перекидному чипу на креплении амортизатора, который можно использовать для адаптации геометрии к немного разной окружности разных шин. Так что, если вы выберете, например, 29-дюймовую версию, позже вы сможете легко ездить на колесах 27,5+ — то же самое относится и к наоборот.
В 2018 году, как уже упоминалось, от предыдущей рамы Genius полностью отказались, и выпускается полностью переработанный велосипед. На первый взгляд, рама напоминает раму Spark, которая также была представлена в прошлом году и лучше подходит для марафона и кросс-кантри. Сходство между двумя мотоциклами носит прежде всего визуальный характер, потому что существует решающее различие в используемой системе задней навески: в то время как Spark представляет собой поддерживаемую систему с одним шарниром, Скотт установил связь Хорста на оси заднего колеса. Genius 2018 года, что делает его настоящей четырехрычажной связью. Это дает разработчикам больше возможностей для максимально эффективного проектирования кинематики на протяжении всего хода пружины.
Скотт Гений 930 Геометрия
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 410 | 440 | 480 | 520 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 569 | 602 | 633 | 670 |
Головная труба (в мм) | 95 | 95 | 110 | 125 |
цепь (в мм) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Колесная база (в мм) | 1165 | 1199 | 1232 | 1271 |
Угол поворота (в °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Угол сиденья (в °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Вылет (мм) | 405 | 439 | 466 | 499 |
Стеки (мм) | 599 | 600 | 613 | 627 |
Scott Genius 930 – TwinLoc: уловка или переломный момент?
Благодаря своей системе TwinLoc компания Scott в течение нескольких лет использовала уникальную функцию на своих велосипедах, которая в этой форме не имеет аналогов на рынке велосипедов. Все шасси — вилка и амортизатор — могут быть установлены в три режима с помощью рычага на руле: «Спуск», «Тяга» и «Блокировка». Подождите минутку — возможность управлять амортизатором и вилкой с помощью одного рычага не является особенностью Скотта, не так ли? Эта мысль может сейчас промелькнуть в голове у того или другого. Это, конечно, правильно, но система TwinLoc может больше, чем простая блокировка или изменение демпфирования сжатия.
Не будем сейчас вдаваться в подробности: вилка и амортизатор специально разработаны для TwinLoc и имеют несколько воздушных камер, которые открываются и закрываются при использовании пульта дистанционного управления на руле. Проще говоря, это означает, что в открытом режиме спуска амортизатор и амортизационная вилка обеспечивают полный ход 150 мм, в режиме тяги он уменьшается до 110 мм, а блокировка блокирует все шасси для максимальной эффективности.
Так в чем же преимущество этой технически довольно сложной системы по сравнению с известными уже много лет «платформенными» настройками различных элементов подвески? В последнем случае вы получаете более жесткое шасси за счет более сильного демпфирования сжатия — ход подвески, проще говоря, просто высвобождается сильнее или медленнее. Напротив, характеристика пружины или демпфирование отбоя также изменяются с элементами TwinLoc. Таким образом, в то время как 150-миллиметровый велосипед в режиме платформы больше похож на более жесткий 150-миллиметровый велосипед, в режиме тяги Genius должен ощущаться как велосипед с настоящим 110-миллиметровым ходом.
Scott Genius 930 – Оснащение: 2x привод и солидный общий пакет
Рамки | Genius Сплав SL 6011 |
вилка | Поплавок Fox 34 Performance |
Демпфер | Fox Nude EVOL Trunnion |
Рабочие колеса | Синкрос TR 2.5 CL |
Шина ВР | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Шина HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Задний переключатель | Shimano XT |
рычаг переключения передач | Shimano XT |
Кривошип | Shimano XT |
Переключатель | Shimano XT |
Тормоз | Шимано СЛС |
Bremsscheiben | Шимано РТ64 180/180 |
Подседельный штырь | ФоксТрансфер 150мм |
Седло | Синкрос ХМ 2.0 |
Стебель | Синкрос ФЛ 1.5 |
Lenker | Синкрос ФЛ 1.5 760мм |
Scott Genius 4.000 стоит чуть меньше €930. Взамен вы получаете упомянутую алюминиевую раму, включая систему TwinLoc, и, как ожидается, стабильно надежное, но не благородное оборудование. Шасси интересно, потому что оно должно гармонировать со специальным пультом на руле. В рулевой колонке установлена амортизационная вилка Fox 34 Float Performance, которая в открытом режиме, как и демпфер Fox Nude EVOL в заднем треугольнике, обеспечивает ход 150 мм.
Тому или другому понадобится мощный Fox 150 на 29-миллиметровом 36er - здесь мы уже находимся в точке, которая проходит через все оборудование: как и его предшественники, новый Genius - это байк, который постоянно расширяет свои возможности, который тем временем перемещает бесчисленное количество байков. категории. Иногда добродушный турист, иногда эффективный горный козел, иногда дикий эндуро: как бы ни приветствовалась эта универсальность для гонщиков, производителю трудно с ней справиться. Скотт идет по тонкой грани здесь, и, по нашему мнению, Fox 34 очень хорошо подходит для мотоцикла, особенно с учетом того, что он смог сократить отставание от 36 с точки зрения производительности.
Что касается привода, Скотт полагается на привод 2x XT для своей алюминиевой топ-модели. Это весьма примечательно, ведь переключатели передач на велосипедах этого класса подвески становятся все более редкими. Однако комбинация звездочек 24 и 34 с кассетой 11-42 приводит к огромному диапазону 541%, что на несколько процентов опережает даже самые современные односкоростные приводы. Genius 1 — хороший выбор для тех, кто не хочет обходиться без этого большого диапазона и малых шагов передачи. С Genius 930 поклонники также найдут алюминиевую версию с приводом GX Eagle. Недостатком двухскоростных приводов является дополнительный рычаг переключения передач на руле — этот факт особенно сильно давит на Genius, так как TwinLoc Remote здесь уже достаточно тесный.
Тормоза также изготовлены Shimano: вместо варианта XT, однако, установлены «только» SLX M7000. Однако, поскольку, по нашему опыту, по мощности торможения, эргономике и устойчивости к выцветанию это соответствует более дорогому аналогу XT, это не следует рассматривать как недостаток — мы считаем несколько граммов дополнительного веса незначительными. Передние и задние тормоза объединены дисками диаметром 180 мм. Диск на переднем колесе может быть слишком маленьким для высоких и тяжелых любителей даунхилла, но его должно быть более чем достаточно для большинства применений.
Очень интересным моментом являются колеса и шины: универсал Nobby Nic от Schwalbe устанавливается на собственные колеса Syncros с широкими 30-миллиметровыми ободами спереди и сзади. Пока что так невзрачно. С шириной шин становится интересно: с полными 2,6″ они уже находятся на границе с плюсовой зоной и не только визуально довольно громоздки, но, конечно, и весят на несколько граммов больше, чем, например, обычные 2,35″. шины . Кстати, Скотт рекомендует шины шириной от 29 до 2,4 дюйма для 2,6 дюймов и от 27,5 до 2,5 дюйма для 2,8 дюймов.
За исключением стойки капельницы Fox Transfer, остальные навесные приспособления произведены Syncros: в короткий шток вмонтирован низкий стояк шириной 760 мм. Кстати, TwinLoc Remote встроен в стопорное кольцо рукояток. Но не волнуйтесь: если вы хотите установить свои собственные рукоятки, вы найдете небольшой пластиковый зажим среди аксессуаров Genius, с помощью которого пульт дистанционного управления также можно зафиксировать отдельно на руле.
Scott Genius 930 - В пути
Нам разрешили протестировать Scott Genius 930 в течение нескольких месяцев, и мы смогли проверить обещанную универсальность. От мокрых, замерзших троп в прохладных предгорьях Альп до пыльных каменистых осыпей в Виншгау, от спокойных поездок на шаттлах по озеру Гарда до сложных подъемов — здесь было почти все, что можно было назвать «катание на горных велосипедах».
При весе чуть более 14,5 кг без педалей наш тестовый велосипед размера L определенно не легкий. С одной стороны, это конечно из-за толстой резины (несколько граммов можно сэкономить, переделав в бескамерную), с другой стороны, с 2х приводом и в-третьих... про высокие я ничего не заметил вес на практике! Genius не чувствовал себя вялым ни при старте на равнине, ни при подъеме. Конечно, его нельзя сравнивать с высококлассными легковесными гонщиками, но если бы кто-то сказал мне, что Genius весит 13 кг, я бы тоже в это поверил.
Честно говоря, я не очень люблю такие системы, как TwinLoc Скотта. Современные шасси обычно так хорошо работают в сочетании с новой геометрией, что я часто отбрасываю такие функции как «ненужные уловки». Как я ни старался, я тоже не подходил к Genius без предубеждений, потому что вид перегруженного руля заставил меня сморщить нос. Первые короткие заезды с регулярным использованием рычага TwinLoc не развеяли полностью мои сомнения в полезности, но сильно поколебали мой скептицизм. Изменение шасси сразу заметно и влияет на общие характеристики байка.
После нескольких более подробных экскурсий мой скептицизм фактически полностью исчез. Меня особенно впечатлил Traction Mode: байк заметно живее, имеет большее ускорение и больший прогиб пружины. Последнее было особенно полезно на технических участках подъема, так как дополнительный дорожный просвет позволял мне проворачивать руль в проходах, где на других велосипедах я бы давно застрял педалями на корнях или камнях. Если затем вы снова пойдете вниз, достаточно короткого нажатия на пульте TwinLoc Remote, все 150 мм высвобождаются, велосипед становится ниже, и вы можете позволить ему разорваться.
В любом случае, сам пульт очень удачный: три настройки четко защелкиваются с заметным и слышимым щелчком, и операция становится второй натурой через несколько минут. Как бы ни был эргономичен сам рычаг, руль очень удобен, с тремя рычагами управления с каждой стороны, и к управлению нужно привыкнуть.
Полная блокировка использовалась только в исключительных случаях во время теста (пример: подъем на 1000 м по асфальту). Genius уже настолько эффективно работает в тяговом режиме, что выигрыш от полного локаута совсем невелик. Кроме того, пружинные элементы здесь действительно полностью заблокированы и могут использоваться только на дороге или на хороших гравийных дорожках.
Скоростной спуск, отзывчивое и хорошо сбалансированное шасси и прогрессивная геометрия создают взрывоопасную смесь, которая также должна соперничать с чистокровными мотоциклами эндуро с точки зрения удовольствия от вождения и скорости. Даже очень пересеченная местность не доставляет Genius никаких проблем: 2,6-миллиметровые Nobby Nics, безусловно, также имеют здесь свою долю, и они также чувствуют себя как дома на гусеницах Enduro такой ширины. Однако, когда она становится влажной и земля становится немного глубже, шина на переднем колесе в конечном итоге достигает своего предела.
Об остальном оборудовании сказать особо нечего, кроме: Незаметность - в положительном смысле. Цепь работает хорошо, как обычно, цепь быстро меняется спереди и сзади, без дребезжания передних звезд или звездочек. Да, фоновый шум немного выше, чем при одиночных настройках из-за переднего переключателя: с другой стороны, у нас все еще была расслабленная бабуля в рукавах на многочисленных подъемах. Тормоза всегда хватало для наших 85 кг и не доходили до предела даже на длинных трассах, несмотря на маленький диск на переднем колесе.
Оставить комментарий