Тест: Transition Patrol NX 2018 — самая молодая американская машина эндуро. Велосипедная кузница, основанная в 2001 году, на 100% находится в руках страстных и активных горных байкеров. Катализатором стал товарищеский матч по настольному теннису 16 лет назад, который породил идею создания велосипедов, подходящих для всех и повышающих мастерство с каждой поездкой. Велосипед должен доставлять удовольствие с первого нажатия педали и приглашать вас продолжать развивать свои навыки, согласно свободно переведенной философии Transition. Transition Patrol NX предназначен для райдеров, ориентированных на эндуро, ориентированных на байк-парк, и, согласно философии, продвигает ваши навыки спуска, но также требует от вас многого на подъемах из-за большого веса.
Patrol доступен в трех заводских версиях. Топовая комплектация с приводом X01 Eagle и подвеской Fox за 5.499 4.399 евро, средний класс с приводом GX Eagle, амортизатором Fox и Rock Shox Lyrik за 3.399 2.099 евро или версия начального уровня с приводом NX, амортизатором Rock Shox и Rock Shox Yari за € 4,22. Кроме того, комплект рамы доступен за 3.399 евро. Рама текущего Transition Patrol в настоящее время доступна только в алюминиевой версии весом XNUMX кг. Мы протестировали модель начального уровня Transition Patrol NX размера M за XNUMX евро.
Transition Patrol NX 2018: Устойчивый, ориентированный на спуск, первое впечатление!
На первый взгляд Transition выглядит стабильно и продуманно. Можно увидеть множество современных стандартов, в том числе Boost Standard с осью Syntace X12 148, верхним креплением цапфы на амортизаторе и достаточным пространством для шин шириной до 2,8 дюйма. Сбалансированная геометрия скорости (SBG) находит свое отражение, среди прочего, в слабом угле поворота руля 64°. SDG обеспечивает повышенное сцепление с передними колесами, а также повышает маневренность и игривость на низких скоростях. 160-миллиметровый ход заднего колеса и 170-миллиметровый ход переднего колеса показывают, для какой местности создан Transition Patrol, и как только она становится грубой, нижнее перо уже защищено резиновым покрытием на заводе.
Трос переключения передач, за исключением заднего треугольника, проходит полностью внутри, как и трос подседельного штыря Vario. Идеально подходит для любителей, тормозная магистраль крепится к раме снаружи, поэтому замкнутую тормозную систему можно без проблем заменить. Благодаря расположению демпфера в треугольнике рамы остается достаточно места для бутылочки для питья большего размера. Отдельно уплотненные подшипники также очень практичны, они также обеспечивают лучшую защиту от воды и коррозии при использовании чистящих средств и высокого давления. В целом Transition Patrol NX 2018 выглядит очень аккуратно с простым, но солидным оснащением.
Transition Patrol NX 2018: длинный и плоский!
Геометрия правильно настроена на область использования, даже с тенденцией к немного большему спуску. Пять (!) различных размеров, от XS до XL, особенно хороши, когда речь идет о размере рамы, так что для каждого гонщика найдется подходящая рама. При росте райдера 180 см мы выбрали размер рамы М, и даже он нам показался большим. При вылете 450 мм до кабины относительно далеко, эффективная длина верхней трубы соответственно больше - 583 мм. В сочетании с длинной колесной базой в 1209 мм эти факторы очень положительно сказываются на плавности хода машины эндуро.
Патруль перехода геометрии 2018
XS | SM | MD | LG | XL | |
подседельная труба (в мм) | 360 | 360 | 400 | 440 | 490 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 530 | 555 | 583 | 611 | 640 |
Головная труба (в мм) | 100 | 100 | 110 | 120 | 130 |
цепь (в мм) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Высота каретки (в мм) | 340 | 340 | 340 | 340 | 340 |
Колесная база (в мм) | 1154 | 1179 | 1209 | 1238 | 1268 |
Угол поворота (в °) | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 |
Угол сиденья (в °) | 78.4 | 77.8 | 77.1 | 76.6 | 76.1 |
Вылет (мм) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Стеки (мм) | 596 | 596 | 605 | 614 | 623 |
Угол провисания 64,0 ° для всех размеров также ориентирован на спуск, а высота каретки 340 мм соответствует всему размерному ряду Transition Patrol. Чтобы придать этому спортивному снаряжению некоторую маневренность, несмотря на такие огромные размеры, нижние перья можно было бы сделать чуть короче 430 мм.
Transition Patrol NX 2018: Надежный, но сэкономленный на важных моментах
На первый взгляд Transition Patrol NX в цвете «Ponderosa Green» выглядит солидно оснащенным, но при ближайшем рассмотрении в глаза бросаются важные детали. Но начнем с самого начала, в прямом смысле этого слова. Алюминиевый руль RaceFace Aeffect шириной 780 мм, установленный на 40-миллиметровом выносе RaceFace Aeffect, образует основу кокпита. Ручки Velo Single Clamp прикручены с одной стороны, чего достаточно, чтобы их можно было крутить во время езды. Спусковой крючок подседельного штыря RaceFace Aeffect, который крепится под рулем, удобен и прост в управлении большим пальцем и хорошо адаптируется к опрятной кабине.
Рамки | Переход Патруль Алюминий |
вилка | Rock Shox Yari RC Solo Air |
Демпфер | Рок Шокс Делюкс РТ |
Рабочие колеса | Новатек D711SB / D462SB / WTB STPi29 |
Шина ВР | Maxxis Minion DHF 2.3 Exo Двойной |
Шина HR | Maxxis Minion DHR II 2.3 Exo Двойной |
Задний переключатель | СРАМ NX |
рычаг переключения передач | СРАМ NX |
Кривошип | Race Face Эффект 30t |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Статическая память уровня T |
Bremsscheiben | Осевая линия SRAM 203/180 мм |
Подседельный штырь | Пипетка с эффектом расы лица |
Седло | WTB Volt Comp |
Стебель | Эффект гоночного лица 40 мм |
Lenker | Race Face Честер 35 780мм |
Спусковой крючок привода SRAM NX 1x11 находится с правой стороны, обрамлен тормозными рычагами SRAM Level T. Именно здесь оборудование не соответствует области применения. Более мощная модель будет лучше смотреться на эндуро, который также отлично себя покажет в парке. Упакованный багажом и защитным снаряжением, быстро достигается высокий общий вес водителя, который может потребовать многого от двух поршней SRAM Level T. Ротор SRAM Centerline 203 мм установлен на переднем колесе, а ротор SRAM Centerline 180 мм на заднем колесе, который, в свою очередь, подходит для этой комбинации и может быть найден на большинстве мотоциклов эндуро в этой комбинации.
Зеленое спортивное снаряжение пондероза приводится в движение кривошипом RaceFace Aeffect (170 мм) и звездочкой 30T. В сочетании с кассетой 11-42T также подходит для более длинных и крутых подъемов. Передний переключатель SRAM NX с 11 скоростями обеспечивает надежное переключение передач, но общая система привода NX не обязательно положительно влияет на общий вес Transition Patrol NX. Который указан как более 15 кг (!) (без педалей). Телескопическая стойка-капельница RaceFace Aeffect имеет ход 150 мм, на которой установлено очень удобное седло WTB Volt Comp. Задняя часть 160 мм демпфируется амортизатором RockShox Deluxe RT с креплением на цапфе и установочными размерами 205 мм x 65 мм. Удары по переднему колесу поглощаются RockShox Yari RC Solo Air с ходом 170 мм. Прочная вилка, но если вам нравится упаковывать свой велосипед в багажник без переднего колеса или даже иметь багажник на крыше с креплением оси, вам быстро надоест болтовая ось без системы быстрого освобождения. Несмотря на разные прогибы пружин передних и задних колес, шасси хорошо настроено и выглядит сбалансированным.
Механизм свободного хода ступицы колеса Novatec акустически незаметен. На нем установлены 27,5-дюймовые (650B) диски WTB STPi29 с внутренней шириной 29 мм, как следует из названия. Сдвоенные шины Maxxis Minion DHF или DHR 2.3 EX0 образуют связь с землей. Хотя в списке оборудования Transition Patrol NX нет серьезных ошибок, в целом он больше относится к категории «солидных» — немного разочаровывает, учитывая цену почти в 3.500 евро. С другой стороны: один только комплект рамы стоит более 2.000 евро, что снова позволяет оценить цену всего велосипеда. Если вы все же выберете версию начального уровня, мы советуем вам инвестировать в более сильные тормоза, сквозную ось с системой быстрого выпуска и более легкую кассету.
Transition Patrol NX 2018: лучше спускаться, чем подниматься
А теперь хватит технических подробностей и вперед, на трассы, в прямом смысле этого слова. Потому что в Баварском лесу в самый разгар зимы горные велосипедисты преобладают не столько, сколько зимние туристы и лыжники. Но кроме расчищенных трасс, то в грязи, то в снегу видны следы тех или иных шин. Transition Patrol NX Enduro первым доставит вас по асфальтированным и лесным дорогам, и вы сразу же приятно удивитесь его способности преодолевать подъемы. Очень вялый угол поворота руля в 64° заметен, особенно на более крутых проходах, но не в той пропорции, которой опасались. Двухчасовое восхождение было легко выполнимо на седле WTB даже без мягких шорт, только вес неуклонно тянул меня вниз по склону - пусть только мысленно. 2 кг многовато даже для эндуро.
Проезжая снежники и лыжные трассы, уже заранее было ясно одно: первые метры трассы предстоит пройти по белой поверхности. В сочетании с мокрыми листьями и скользкими камнями к нему следует относиться с осторожностью. После того, как «снежная линия» была разрушена, пришло время сделать глубокий вдох и сделать первую проверку. Все еще на месте? Все винты все еще затянуты? Подходит! Первое впечатление от вождения, долгое, стабильное и очень верное для трассы. Через заснеженные и скользкие каменные проходы велосипед дает вам безопасность и искушает вас пощекотать себя на еще более высоких скоростях.
Мы продолжаем через широкие, быстрые лесные проходы, которые с большой улыбкой осваиваются с помощью Transition Patrol NX. Рубанок невероятно быстр и чрезвычайно плавен, но теряет часть своей маневренности и чувствительности. По мере того, как тропа извивается между деревьями и появляются крутые повороты, байк достигает своего игривого предела, работа здесь в порядке дня. Но с большой силой и техникой здесь также можно обмануть горный велосипед. Конец трассы, включая прыжок в прицел, который Transition Patrol NX осваивает чисто и стабильно в фазе полета. Когда вы хорошо приземляетесь, вы должны крепко схватиться за железо.
Как и предполагалось, SRAM Level T просто недостаточно шустрая и в данном случае лишь удовлетворительно замедляется. Тестовая поездка относительно хорошо подтвердила предположения, сделанные на основании технических деталей. Подъемные свойства были неожиданными, а высокие ожидания от геометрии полностью оправдались на спуске.
Оставить комментарий