компоненты: Тест: SRAM Force 1 — больше удовольствия на бездорожье без переднего переключателя

Тест: SRAM Force 1: стоит ли переходить на простую цепочку X-Sync без переключателя передач Sram? Наш долгосрочный тест показывает: если вы обходитесь без передней звезды и переднего переключателя, вы выигрываете при поперечной езде, а не обходитесь без них.

«Меньше значит (иногда) больше» — это звучит непревзойденно банально и может быть выброшено практически при каждой возможности. Когда около трех лет назад SRAM представила свою первую группу CX1 (в то время еще с механическими ободными и дисковыми тормозами), мы были не единственными, кто задался вопросом, почему меньше передач должно быть «больше». В конце концов, производители комплектующих десятилетиями добавляли одну звездочку за другой; с 22 передачами мы думали, что наконец-то хорошо оснащены с точки зрения трансмиссии — с большим диапазоном и точными градациями. Так зачем выбрасывать половину этого за борт с SRAM Force 1, тем более, что американские передние переключатели рыскания предлагали почти идеальное переключение между передними звездами?

SRAM Force 1: другое поведение при переключении передач на бездорожье

Ответ кроется в поведении при переключении передач, которое в циклокроссе выглядит значительно иначе, чем в шоссейном. В дороге вряд ли можно обойтись без тонких однозубых градаций кассеты типа 11-27, ведь при больших нагрузках, будь то в гору или на равнине, важно всегда поддерживать каденс и крутящий момент в оптимальном диапазоне. Даже прыжок вдвоем может привести к ощущению, что вы шагаете в космос на более легкой экипировке, а на более тяжелой быстро становится слишком велико усилие. Таким образом, вы беспомощно переключаетесь туда и обратно, и у вас есть только выбор: ехать в красную зону или оставаться ниже своего потенциала.

Однако на кроссовом велосипеде все обстоит иначе. Извилистые трассы, изменяющиеся грунтовые условия и короткие опасные уклоны приводят к постоянным изменениям скорости. Вы почти останавливаетесь перед скользкой шпилькой, за ней вам снова приходится разгоняться до гоночной скорости; иногда нужен спасательный круг на крутом склоне, иногда нужна толстая передача для обгона на более широком участке трассы. По сути, переключение является постоянным, и если вы полагаетесь на классическую кассету гоночного велосипеда, скажем, 11-12-13-14-15-16-17-19-21-24-27, вы обнаружите, что передачи в основном находятся в Двойной пакет меняется, потому что узкие градации не соответствуют сильным перепадам скорости при беговых лыжах. Часто бывает достаточно переключить передачу три-четыре раза подряд, например, когда вам нужно слезть с велосипеда на полной скорости, чтобы перепрыгнуть препятствие. Затем при ускорении вам придется – щелк, щелк, щелчок – снова зуб за зубом переключать высшие передачи. А переключение между звездами еще больше усложняет ситуацию. С одной стороны, при переключении передач на переднем колесе приходится терять много мощности, с другой стороны, замена лезвия требует трудоемких компенсационных процессов переключения на заднем колесе, даже если лезвия отличаются всего десятью зубьями, что типично для кроссовых велосипедов.

SRAM Force 1: правильная передача быстрее

Все это говорит в пользу уверенного выбора несколько более грубой градации, имеющей разницу в два зубца посередине и три-четыре зубца кверху. Полученный объем используется для большего общего объема, как это предлагается кассетой с 11-32 зубьями. В сочетании с цепочкой 42 результатом является развитие, которое почти точно соответствует градации 46/36 с кольцом 12-27.

Конечно, это не просто теория, а наш личный опыт работы с различными системами коммутации. Уже в первом туре с SRAM Force 1 во время нашего стандартного тренировочного раунда мы заметили: несмотря на более грубую градацию, «промежуточная передача» никогда не отсутствует. При въезде на крутой участок правильная передача доступна быстрее, потому что вместо пяти ступеней переключения с 16-й на 25-ю звезду теперь необходимо только три (с 18-й на 28-ю). То же самое и при переключении на повышенную передачу — может быть, вам нужно приложить больше усилий, но у нас есть ощущение, что мы набираем скорость быстрее.

До этого момента "меньшее количество" передач можно приравнять к столь же большому общему диапазону без заметных потерь - так где же "больше"? С одной стороны, это связано с уже описанным сокращением переключений передач и полным отказом от смены звездочек — и то, и другое положительно сказывается на динамике и удовольствии от езды по бездорожью. Затем идет переключение как таковое, и на этом этапе мы хотим немного углубиться в технологию SRAM Force 1.

SRAM Force 1: цепь держится благодаря звездочке X-Sync

Два решающих изменения помогают SRAM Force 1 добиться точного и безопасного переключения всего с одной звездой. Первым (и самым важным) моментом является кольцо цепи X-Sync, разработанное инженерами SRAM в Швайнфурте и теперь скопированное многими другими производителями. Он оснащен зубьями двух разных типов — одним острым и угловатым, как лезвие плоской отвертки, другим в форме вытянутого шестиугольника. Узкие зубья помещаются между внутренними пластинами цепи, шестигранные — между внешними пластинами. Кроме того, все зубья настолько длинные, что выступают из вершины цепи.

В результате SRAM гарантирует, что цепь очень надежно держится на кольце, без защитных колец цепи, которые характерны для обычных трансмиссий 1x. Слететь цепь в случае падения или при переключении передач практически невозможно. Цепное кольцо X-Sync имеет еще одну особенность: по отношению к крестовине кривошипа зубья смещены на несколько миллиметров внутрь, поэтому они находятся точно между большим и малым кольцом двойного кривошипа. Это гарантирует правильную линию цепи, даже когда велосипед перекошен.

Новая функция номер два — это специальный задний переключатель системы 1x. По сравнению с обычным задним переключателем SRAM он выглядит огромным из-за каркаса средней длины и больших опорных колес; при весе 260 грамм он также примерно на 100 грамм тяжелее. Поразительна сильная пружина, которая тянет качельку переключения передач назад. Это гарантирует, что натяжение цепи всегда будет достаточно высоким, независимо от того, включена ли звездочка 11 или 32. (Не)слышимый эффект: с этим задним переключателем звено звена не задевает нижние перья.

SRAM Force 1: Cage Lock блокирует задний переключатель

Устройство Cage Lock очень практично: если повернуть коромысло вперед и нажать кнопку с символом блокировки, качающийся рычаг заблокируется, а цепь провиснет без натяжения. Так вы сможете быстро и аккуратно снять или установить заднее колесо; это также облегчает обрезку цепи по длине.

Надежная посадка цепи не влияет на характер переключения. Переключения передач плавные и точные в обоих направлениях; даже когда самая большая звездочка находится в контакте, никакого дополнительного трения не ощущается. В то время как старые кассеты SRAM, как правило, были немного более «ленивыми в переключении», чем их аналоги Shimano, PG-1170 и более дешевая PG-1130 соответствуют современным требованиям. Несмотря на большой общий диапазон, пакет 11-32 довольно точно градуирован: четыре одноступенчатых, две двухступенчатых, три трехступенчатых и последняя четырехступенчатая гарантируют, что все ступени передачи находятся в диапазоне от 10,7 до 11,6% в целом. поэтому кассета градуирована очень равномерно.

SRAM Force 1: равномерная градация во многих вариантах

И при этом вы хорошо подготовлены на поле, в чем Velomotion смогла убедиться на тренировке и в первой гонке сезона. Будь то короткий крутой участок или быстрый плоский участок - у Elffach-Kranz всегда есть подходящая передача. По сравнению с гоночным мотоциклом большая окружность качения кроссовых шин также гарантирует, что высшая передача на тестовом мотоцикле, 38-11, кажется достаточно длинной.

Для настоящих гонщиков, конечно же, есть и более крупные передние звезды - с шагом от двух до 48 для круга болта 110 (и для гонщиков критериума и велосипедов для гонок на время 52 и 54). Рычагом переключения передач SRAM Force 1 можно управлять четко, без излишней силы рук; сильные пружины заднего переключателя не заметны при переключении передач.

Конечно, ощущения от левого рычага необычны, так как он имеет глубокую дыру на нижней стороне — там, где раньше был механизм рычага переключателя. Вы не пропустите сам метатель, в гонке более заметно, что вы можете найти правильную передачу намного быстрее, если вам не нужно также переключать передачи спереди.

SRAM Force 1: гидравлические дисковые тормоза также убедительны

SRAM Force 1 включает в себя гидравлические дисковые тормоза, которые Velomotion смогла сразу протестировать и которые убедительны во всех отношениях. В экстренной ситуации тормоз допускает резкое замедление и может быть точно отрегулирован. Края роторов слегка закруглены, поэтому предполагаемый риск получения травм исключен; Компактные тормозные суппорты визуально очень приятны, а также легки. Единственное, что выделяется в цепких рычагах, — это довольно большой свободный ход, но вы не подтягиваете тормозной рычаг слишком близко к рулю.

Velomotion разместил группу на более старом Focus Crosser, который имеет современное оборудование с внутренней прокладкой тросов и сквозными осями RAT. Регулировать шестерни легко, если следовать инструкции — важно правильное расстояние между звездочками и верхним шкивом. При небольшой сноровке можно самостоятельно проложить гидравлические линии.

SRAM Force 1: снижение веса на 600 граммов

Между прочим, по сравнению с групсетом 2×10 с легким алюминиевым шатуном и механико-гидравлическими тормозами Focus, группа Force сэкономила колоссальные 600 граммов — довольно крепкий Focus Crosser поставляется с алюминиевой рамой и недорогими колесами DT Swiss, в том числе педали ровно до девяти килограммов. В этом отношении также стоит задуматься о переходе на 1×11, хотя, конечно, это зависит от того, какие компоненты заменяются. Кроме того, без переднего переключателя передач, троса переключения передач и возможного уловителя цепи мотоцикл выглядит намного опрятнее. Его легче чистить, снижается риск брака - в общем, редуктор имеет преимущества только на крестовине.

SRAM Force 1: полная группа стоит почти 1.000 евро

Полный SRAM Force 1.000 в настоящее время стоит около 1 евро — неудивительно, что полные велосипеды с группой вряд ли можно купить дешевле 3.500 евро. Тем не менее, существующий велосипед, конечно, можно дооснастить компонентами 1x. Кольцо цепи X-Sync продается по цене около 65 евро; Задний переключатель Rival, который практически идентичен Force по весу и функциям, доступен от 85 евро. Вход в мир 1x стоит всего 150 евро. SRAM также делает переход на 1-скоростную передачу приятным, потому что задний переключатель и передняя звезда полностью совместимы с 2-скоростным режимом. Мы переоборудовали старый Crosser с 10×1 на 10×XNUMX, и это сработало отлично — поведение при переключении передач, конечно, не такое идеальное, поскольку старые рычаги SRAM не настроены на сильные пружины переключателей Cross.

SRAM Force 1 на весах