Тест: с моделями Mavic Allroad французский специалист по колесам сокращает разрыв между дорогой и бездорожьем. Velomotion протестировала набор Mavic Allroad Elite и не пожалела их.
Mavic Allroad: новый сегмент колес
Кроссеры и особенно гравийные велосипеды превратились в актуальную для рынка подкатегорию гоночных машин. Разработка материала специально для этого типа велосипеда очевидна и даже не особенно сложна — ведь необходимые технологии уже доступны, например, в горных велосипедах. Хорошим примером являются колеса: поскольку узкие дорожные диски не оптимально совместимы с широкими шинами гонщиков по бездорожью, имеет смысл перейти на более широкие диски для бездорожья, которые (благодаря Twentyniner) также доступны в соответствующем диаметре. .
Это создает новый сегмент колес, который Mavic называет Allroad и который значительно отличается от опорных катков, производимых французами, даже от совершенно новых дорожных бескамерных моделей.
Коллекция Mavic Allroad включает в себя три модели — две для дисковых тормозов и одну для дисковых фрез, что также является самым дешевым вариантом за 699 евро. Velomotion рассмотрел диск Mavic Allroad Elite UST за 749 долларов; выше этого стоит Mavic Allroad Pro, который примерно на 60 грамм легче с алюминиевыми спицами, но стоит еще на 250 евро дороже.
Mavic Allroad: беззаботные диски без крючков
Большая разница с ободами UST Road от Mavic сразу бросается в глаза при распаковке: обода Mavic Allroad не имеют крюка, что означает отсутствие выступающего внутрь фланца обода. Это может показаться необычным для гонщиков, но это широко распространено с широкими ободами MTB. Не нужно бояться, что покрышка может соскочить из-за отсутствия закраины обода – благодаря арамидному сердечнику современные шины настолько негибки, что надежно сидят в ободе даже при более высоком давлении.
Нельзя не упомянуть и особенность, которую Mavic разделяет с очень немногими другими производителями: обод закрыт изнутри; ниппели спиц ввинчиваются в обод снаружи. Когда дело доходит до бескамерных, это, конечно, умно, потому что обод не должен быть запечатан. Что-то еще многообещающее: обода Mavic Allroad имеют колоссальную ширину 22 мм внутри (25 мм снаружи), что говорит о том, что они обеспечивают достаточную поддержку шин.
Во всяком случае, шины - они поставляются Mavic в двух версиях: Yksion Elite Allroad доступны в размере 30 мм (320 грамм) и как "Allroad XL" 40 мм и производятся во Франции. Профиль 30, включенных в набор образцов Mavic Allroad Elite, предназначен больше для уличных шин; немного более грубый 40 предназначен для гонщиков, которые часто преодолевают легкую местность.
Информация о давлении воздуха, которую можно найти на боковине шины и нанести лазером на обод, нуждается в пояснении: из соображений безопасности на алюминиевом кольце написано «Макс. Давление 4,5 бара" - потому что неподходящая шина действительно может быть продавлена стенкой обода без крюка при более высоком давлении. Тем не менее, шины Mavic, которые одобрены для давления до 5,8 бар, действительно могут ездить с таким давлением на Allroad; для бескамерных шин других производителей действуют их спецификации по давлению. Однако, поскольку можно установить шины шириной не менее 28 мм, давление выше 5,5 бар в любом случае маловероятно.
Mavic Allroad: сборка и надувание работают хорошо
Монтаж шин в целом работает очень многообещающе: чтобы вытолкнуть шину за край обода, нам нужен шинный рычаг. Шаг второй, накачка, работает лучше, чем со многими другими бескамерными ободами: шину Mavic можно накачать с помощью обычного напольного насоса, она сразу же удерживает воздух и пружинит в нужное положение с резким металлическим ударом, и нам не нужно помогать со сборочной жидкостью. Однако Mavic отмечает, что использование герметика необходимо для того, чтобы шины постоянно удерживали воздух.
Попытка сборки № 2 осуществляется с отличным Schwalbe X-One Allround, с которым мы также хотим управлять Mavic Allroad. Опять же, усилия по сборке терпимы, опять же, шина правильно стучит до тех пор, пока шина не станет круглой и плотной на ободе. Особо следует отметить: после четырех дней в погребе ни переднее, ни заднее колесо не потеряли воздуха, и все это без молока. Это говорит о профиле обода французских колес. Но перед первой поездкой заливаем еще немного пробивной жидкости (бутылка в комплекте), при этом канюля Mavic не оптимальна: ее пластиковую трубку приходится насаживать на основание клапана, а не вставлять, а значит, может капнуть немного молока вне.
Mavic Allroad: на заводе установлены сквозные оси диаметром 12 мм.
О, и прежде чем мы начнем, нам еще нужно преобразовать переднее колесо — оно поставляется с 12-миллиметровой сквозной осью на заводе. Установка оси 15 может быть выполнена без специальных инструментов и выполняется быстро.
На бездорожье Mavic Allroad быстро находит себе нового друга. Во-первых, колесная пара кажется приятно жесткой и прямой; тангенциально вставленные спицы с головкой-молотом спереди и сзади слева обеспечивают преобразование тормозных усилий и тяги цепи в замедление и движение без потерь. Однако со стороны звездочки используются радиальные спицы - причина этого может заключаться в том, что в противном случае расстояние между фланцами сзади было бы недостаточно большим.
Оптимальная концентричность и плавность хода подшипников — дело чести Mavic; ни одно из этих изменений, даже после нескольких тренировочных заездов и двух гонок. Именно здесь новые диски демонстрируют свои преимущества: широкая форма обеспечивает оптимальную поддержку 33er Schwalbe; шина чувствует себя более стабильно, особенно в быстрых поворотах. Это означает, что вы можете еще немного понизить давление воздуха — 2 бара сзади и чуть меньше спереди вполне возможны для гонщика весом почти 80 кг, что, конечно же, значительно улучшает сцепление с дорогой.
Mavic Allroad также может предложить что-то акустическое: трещотка с мелкими трещотками гудит красиво, звучно и не слишком громко, что хорошо сочетается с элегантным внешним видом колес. Ступицы анодированы в шоколадно-коричневый цвет; обода слегка закруглены там, где сидят ниппели спиц.
Если вы хотите найти слабое место в Mavic Allroad Elite, вы можете только покритиковать его вес: при 1.720 граммах колесная пара весит ровно столько, сколько указано на веб-сайте (VR 810/RW 910 г, версия Centerlock), что не является случае, учитывая довольно высокую цену, просто немного. Однако в комплект колес можно зачислить 20 граммов на бескамерную ободную ленту, которая не требуется. И не следует ожидать, что на 100 или 150 грамм меньше будет иметь значение ввиду очень хороших характеристик. Вывод остается: если вы ищете прочную, надежную и технически передовую колесную пару для кроссовых или гравийных велосипедов и вам не нужно экономить, новый Mavic Allroad Elite — правильный выбор.
Мартин говорит
Отличный отчет! Впервые я увидел колеса на прошлогоднем Kona Roadhouse и сразу же был впечатлен их внешним видом. Приятно, что LRS еще и технически умеет убеждать 🙂