Тест SRAM Red eTap: Совершенно новый SRAM Red eTap в полевых испытаниях Velomotion: беспроводная группа радует лучшей функциональностью и захватывающими возможностями. Но пройдет некоторое время, прежде чем вы сможете радоваться им более чем на несколько километров.
Иногда ожидания превышаются, иногда разочаровываются, а иногда все именно так, как вы себе представляли. Последнее особенно актуально, когда у вас было много времени, чтобы подготовиться к тому, что должно произойти, и точно представить, на что это будет похоже.
SRAM дала велосипедистам достаточно времени, чтобы подумать о грядущей электрической трансмиссии. С лета 2013 года стало ясно, что группа из США работает над альтернативой Shimano Di2 и EPS от Campagnolo; в декабре 2013 года в Интернете начали распространяться первые фотографии. В то время можно было только догадываться о значении отдельных компонентов и функции переключения. Черный ящик сзади заднего переключателя интерпретировался как мотор, а также предполагалось, что SRAM электрифицирует принцип DoubleTap — постукивание по рычагу для высшей передачи, долгое нажатие кнопки для низшей передачи. В то время о беспроводной передаче сигнала речи не шло. По крайней мере, линии можно было ясно увидеть; К стержню испытательного кроссера был прикреплен ящик, в котором, по всей вероятности, размещалась управляющая электроника, а возможно, и аккумулятор для всей системы.
Переключение с помощью Sram Red eTap: вправо вверх, влево вниз
Но основные принципы системы уже были установлены на тот момент. Трос и блок управления были ничем иным, как муляжами, хотя даже тест-райдеры не понимали, что шестерни на самом деле работали по беспроводной связи — с протоколом передачи под названием Airea, который был описан как «невзламываемый». Однако они должны были знать, как переключать передачи: вверх на правом рычаге, вниз на левом, нажатие обоих лепестков активирует передний переключатель.
И с этим мы прибыли в настоящее. Технические детали SRAM Red eTap теперь хорошо известны: задний и передний переключатели имеют собственную батарею (одинаковую на обоих блоках переключения); Кнопочные ячейки в рычагах обеспечивают энергию. Сателлитные переключатели могут быть спрятаны под лентой руля, которые соединены тросами с соответствующим тормозным рычагом и следуют той же логике переключения.
Как я уже сказал: все, кто интересуется современными технологиями гоночных велосипедов, знают все это самое позднее с Eurobike 2015. Однако, как это выглядит на практике, в значительной степени неизвестно, тем более, что тестовые мотоциклы на данный момент все еще крайне редки. В любом случае ожидается, что группа не начнет продажи раньше лета.
В рамках мероприятия, организованного Pressedienst-Fahrrad, у нас появилась возможность протестировать один из немногих мобильных велосипедов eTap: Felt F FRD с Zipp 404 и дополнительными деталями от дочерней компании SRAM. довольно желанный гонщик. Сверхлегкий, маневренный и очень жесткий, он идеально подходит для Sram Red eTap.
Прежде чем мы начнем, давайте быстро взглянем на групсет: рычаги примерно такие же, как у их механических аналогов, но, похоже, они не так далеко отведены под углом. Тот, кто привык к нынешним тормозным рычагам от Red и Force, вряд ли заметит разницу при их нажатии. Форма и размер лепестка переключения передач также не претерпели заметных изменений — об этом позже.
Задний переключатель и передний переключатель, естественно, значительно больше, чем механические части, и больше, чем электронные части конкурентов, что связано с батареями. Однако это едва заметно на полном байке. Кривошип такой же, как у механического Red, но теперь он матово-черный, а не глянцевый; тормоза также технически не изменились. Это также означает, что любому, кто ездит с одиннадцатиступенчатыми компонентами от SRAM, нужны только рычаги, задний и передний переключатель для электронного обновления.
Приступим к основам: функция нового Sram Red eTap
Теперь, когда это прояснилось, мы подошли к главному: функциям новой схемы. И здесь есть почти небольшой спад, потому что сказанное в начале здесь подтверждается: электронный красный работает именно так, как мы себе представляли.
Любой, кто уже имел некоторый опыт работы с Di2 и EPS, знает, что такое электронное переключение передач в принципе: управление находится немного далеко, потому что там, где раньше нужно было отпустить нажатый рычаг, чтобы отпустить рычаг переключения передач и цепь на меньшую падение звездочки теперь происходит мгновенно. Это еще более заметно при переключении на пониженную передачу: в механических системах вы, так сказать, нажимаете цепь на большую звездочку, что может сделать ее мягче или жестче. Электроника лишает вас этой возможности; он определяет, насколько быстро задний переключатель перемещается внутрь. Между прочим, система SRAM не смещается в стационарном состоянии; Это означает, что если вы случайно коснетесь рычага, на цепь не будет оказываться боковое давление.
Итак, поехали - стартуем, разгоняемся и сдвигаем вверх. До этого момента eTap почти не отличался от механического Red: легкое нажатие на правый подрулевой переключатель позволяет цепи двигаться вправо, как обычно. Щелк, щелк, щелк - кассета PowerDome своим богатым звуком комментирует переключение передач. Это происходит настолько гладко, насколько вы знаете. Но вот первое крупное нововведение в переключении: мы постукиваем слева, а цепь уже на большей звездочке. Опять же, в третий раз — довольно быстро вы поняли, как это работает; незнакомое уступает место рутине.
Поскольку цепь уже далеко влево, мы переключаемся вперед, нажимая на оба лепестка: цепь плавно набегает на большую лопасть, при этом скорость процесса переключения, естественно, зависит от частоты вращения педалей. И так же плавно цепочка звеньев меняется обратно внутрь. Между прочим, передний переключатель на тестовом мотоцикле был отрегулирован образцово, так что мы можем рассчитывать на 22 передачи без скрежета.
К переключателям легко добраться из положения нижней тяги, тем более что они красивые и длинные. Это показывает большое преимущество перед механическим SRAM: с последним не всегда возможно противодействовать усилию пружины заднего или переднего переключателя от изгиба руля простым нажатием пальца; Необходимо использовать запястье или даже предплечье.
Конечно, SRAM могла миниатюризировать подрулевой переключатель или заставить его полностью исчезнуть — крошечные кнопки на тормозном рычаге сделали бы это, верно? Вовсе нет, потому что большая поверхность в сочетании с четкой точкой нажатия обеспечивают безопасную работу в любой ситуации — даже в толстых зимних перчатках или при сильных вибрациях. Сохранить эту часть механических рычагов DoubleTap было хорошей идеей.
Перемещение «Sprint-Shifter» на нижнюю тягу не кажется необходимым, учитывая легкий доступ к подрулевым лепесткам; однако на верхнем звене они оказались очень удобными - даже если они не были расположены оптимально, как на тестовом велосипеде. Толкатели довольно большие и поэтому просты в использовании; хитрость будет заключаться в том, чтобы разместить их таким образом, чтобы вам нужно было только шевелить пальцами, чтобы переключать передачи.
Маленькие батарейки Sram Red eTap помещаются в карман джерси.
Конечно же, мы разобрались и с аккумуляторами. Они зацепляются внизу и защелкиваются вверху с помощью металлического язычка; они настолько малы, что вы всегда можете носить с собой запасную батарею в кармане джерси. Кстати, SRAM говорит о времени работы 60 часов — так что вряд ли какой-либо аккумулятор придется подключать к зарядному устройству чаще, чем два раза в месяц.
Итак, вот он, революционный Red eTap: быстрый и плавный электрический переключатель, который работает так, как мечтают фанаты групсетов SRAM. Можно также начать мечтать о возможностях, предлагаемых производителям рам беспроводным переключением передач: отверстия, прогибы, направляющие и упоры вдруг становятся излишними; только задний тормозной трос должен быть проложен в верхней трубе или на ней. Это требует рам «только для eTap» - особенно мелкие производители с индивидуальным производством должны насторожиться. Вся группа должна весить чуть более 1.900 граммов; с потенциально более легкими рамами, настроенными на них, eTap должен стать очень легким гоночным автомобилем.
Как и ожидалось, цена всей группы высока и составляет около 2.700 евро, но это делает ее перспективной, если посмотреть на конкурентов: Dura-Ace Di2 официально стоит около 3.400 евро, Campagnolo Record EPS почти 3.700 евро. Комплект обновления Red eTap уже доступен онлайн за 1.550 евро, но пока недоступен. Заинтересованным гонщикам, возможно, придется подождать до лета, прежде чем они смогут прикрутить новые детали к своим велосипедам, что должно быть довольно быстро из-за отсутствия проводки.
Гидравлическая версия eTap пока не обсуждается — по крайней мере, официально. Это может измениться к сезону велокросса 2016/17, но, по нашему мнению, шоссейный велосипед все равно должен выдерживать небольшое натяжение троса.
Заключение
Наши ожидания от Red eTap были высокими — система оправдала их, если не превзошла, в практических тестах. Потому что схема работает очень хорошо, доставляет массу удовольствия и излучает очарование, которого нет у известных проводных схем. Предполагая, что трансмиссия Airea работает так надежно, как было обещано, eTap также устраняет все недостатки с точки зрения сборки, восприимчивости и внешнего вида, которые несут с собой переключатели с тросами Боудена или электрическими тросами.
Цена и сайт:
- 2.691 евро (RRP полная группа)
- www.sram.com