Тест: С помощью Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon мы протестировали один из лучших трейловых велосипедов в его версии 2017 года. Оправдывает ли Stumpi свою репутацию отличного универсала? Или разрушительное действие времени дает о себе знать?
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: рама и геометрия
Specialized Stumpjumper FSR доступен во всех вариантах текущего модельного года: 27,5-дюймовая рама с ходом пружины 150 мм противостоит 29-дюймовому варианту с ходом пружины 135 мм, у которого дропауты Boost вместе с широким задним треугольником также имеют более чем достаточно места. для шин Plus до 3,0 ". Есть также несколько вариантов, когда дело доходит до материала: к полностью алюминиевым версиям присоединяются модели среднего класса с основной рамой из карбона и задним треугольником из алюминия и, конечно же, благородные Pro и S- Работают варианты, в которых задний треугольник рамы также выполнен из углепластика. В нашем тесте мы внимательно рассмотрели самую дешевую карбоновую модель с 29-дюймовыми колесами.
Но прежде чем мы перейдем к спецификациям, нам нужно поговорить о SWAT. Спецназ? Если вы понимаете только железнодорожную станцию - не беспокойтесь: аббревиатура расшифровывается как Storage, Water, Air и Tools - в основном все, что горные байкеры обычно хранят в своих рюкзаках. Но не каждый хочет надевать свой потный рюкзак при каждой поездке. Иногда это может сильно раздражать, особенно на быстром круге после работы. Решение? У Specialized это SWAT и означает дополнительное место для хранения на, а точнее в самом велосипеде, для этого держатель бутылки на нижней трубе можно откинуть в сторону после разблокировки, обнажая своеобразный багажник под ним. Почти все необходимые инструменты для ремонта и поломки, которые могут вам понадобиться в дороге, можно найти здесь. На нашем тестовом мотоцикле здесь были уложены два шланга и два картриджа с CO2. Мультитул хорошо спрятан над креплением демпфера на верхней трубе — круто!
Конечно, найдется много людей, которые посчитают спецназ излишними излишествами, ведь они и так всегда носят рюкзаки. Тем не менее: для всех тех, кто хотел бы обойтись без компаньона на спине, это интересная и технически очень хорошо решенная возможность разместить все инструменты прямо на велосипеде - без необходимости возиться с сумками или кабельными стяжками.
Но теперь вернемся к самой структуре. Обычно мы всегда кратко говорим о разработке соответствующей модели на этом этапе, но в случае Stumpjumper нам, вероятно, не хватило бы места для этого, ведь история этого оригинального MTB восходит к началу 80-х годов. Однако, по крайней мере, со времен первого Stumpjumper FSR Fully он обозначал класс современных трейловых велосипедов - задолго до того, как этот термин появился. Для модели 2017 модельного года ранее несколько запутанное портфолио было структурировано более четко: модели Evo ушли в прошлое, как и шины Plus с завода, даже если 29-дюймовые варианты по-прежнему предлагают возможность перехода на широкие шины позже.
Что касается заднего треугольника, то мы доверяем испытанной 4-рычажной конструкции FSR с Horstlink на отсечке. Это дает вам преимущественно линейную характеристику, которая становится все более прогрессивной к концу 135 мм для противодействия проколам. Конечно, геометрия старого боевого коня, такого как Stumpjumper, идет в ногу со временем, но они немного более консервативны, чем многие конкуренты, что не обязательно должно быть отрицательным: угол поворота руля довольно крутой — 67°, сама рама, с другой стороны, довольно короткая, и в сочетании с такими же компактными нижними перьями вы получаете короткую колесную базу, что должно доставлять удовольствие, особенно в крутых поворотах.
Геометрия Specialized Stumpjumper FSR 2017
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 563 | 590 | 616 | 648 |
Головная труба (в мм) | 95 | 95 | 125 | 145 |
цепь (в мм) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Колесная база (в мм) | 1122 | 1149 | 1179 | 1212 |
Угол поворота (в °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Угол сиденья (в °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Вылет (мм) | 386 | 413 | 431 | 457 |
Стеки (мм) | 618 | 618 | 646 | 664 |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Особенности
Рамки | Карбоновая основная рама FACT 9 м / задний треугольник из алюминия |
вилка | RockShox Яри RC |
Демпфер | RockShox Monarch RT Rx Trail Tune |
Рабочие колеса | Роваль траверс 29 |
Шина ВР | Специализированная мясная лавка GRID 2,3 |
Шина HR | Специализированная убойная сетка 2,3 |
Задний переключатель | СРАМ GX |
рычаг переключения передач | СРАМ GX |
Кривошип | Race Face Эффект 28t |
Переключатель | Ohne |
Тормоз | Руководство по SRAM R |
Bremsscheiben | Осевая линия SRAM 200/180 мм |
Подседельный штырь | Специализированный командный пункт IRcc 125мм |
Седло | Специализированный Henge Comp |
Стебель | Специализированная тропа |
Lenker | Специализированный 750мм |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 3.999 стоит колоссальные 29 евро — за это вы получаете хорошо продуманное, надежное оборудование, но оно не выиграет ни вафли перед кафе-мороженым. Конечно, вы также получаете карбоновую раму с умными деталями, такими как дверь спецназа. Если вы можете обойтись без него, вы также можете взглянуть на топ-модель с алюминиевой рамой, которая предлагает значительно более качественное оборудование за 200 евро меньше. Здесь важно расставить приоритеты.
Но это не означает, что Stumpjumper FSR Comp Carbon должен быть скомпрометирован с точки зрения характеристик, как раз наоборот. В группе GX от SRAM был установлен тихий 1-скоростной привод, который в сочетании с 28-тонной звездой на шатуне Race Face обеспечивает хороший, гармоничный диапазон для 29er. Когда он становится действительно крутым, вам нужно много жира в ногах, чтобы масштабировать восхождение.
Торможение также осуществляется с помощью компонентов американского производителя SRAM. Guide R с четырьмя поршнями довольно мощный, особенно в сочетании с 200-миллиметровым передним диском, который является стандартным для размера L. Подседельный штырь собственного производства и работает хорошо, но ход 125мм уже не актуален, особенно с большими размерами рамы L и XL - здесь должно быть 150мм.
Шасси RockShox состоит из популярной вилки Yari RC спереди и амортизатора Monarch RT со специальной настройкой Rx Trail Tune сзади. Если вилка с немного более простым демпфированием Motion Control, громоздкими 35-миллиметровыми стойками и обычной высокой жесткостью по-прежнему «делается как обычно», то у амортизатора есть несколько особенностей. Прежде всего, это включает в себя функцию Autosag, которую поклонники Specialized, вероятно, уже знают и ценят. Первая настройка давления в демпфере стала намного проще: доведите давление в камере до максимума, сядьте на мотоцикл в положении для езды и нажмите на серебристый клапан Autosag — готово! Демпфер автоматически выпускает нужное количество воздуха, и вы нашли первую базовую настройку. Довольно удобно! Собственная настройка демпфера Specialized Rx предлагает пакет прокладок, оптимизированный для живой управляемости и большого хлопка.
Колеса, безусловно, являются изюминкой: обода Roval Traverse шириной 29 мм установлены на ступицах Specialized и оснащены бескамерной ободной лентой на заводе. Вместе с очень сбалансированной комбинацией шин Slaughter сзади и Butcher спереди бескамерное преобразование очень просто: камеры вынуты, бескамерные клапаны вставлены, немного молока.
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: в пути
Итак, какова подходящая местность для такого универсального мотоцикла, как Stumpjumper FSR? Мы особо об этом не думали - сядьте на него, отправляйтесь в путь, получайте удовольствие! Таков был план, и он отлично сработал. В этом прелесть такого мотоцикла, как Specialized, который на самом деле не хочет, чтобы его помещали в ящики. Если вы не хотите гоняться за KOM на Strava в гору и пропускать очень пересеченную местность вниз, Stumpi — подходящий компаньон для всего, что между ними. Поначалу к посадке нужно привыкнуть, особенно когда вы привыкли к новым современным трейловым и эндуро-байкам. Хотя там почти все соответствует принципу «Дольше! Мелко!» Stumpjumper FSR выглядит немного старомодно. Основная рама довольно короткая, передняя часть высокая, а посадка соответственно прямая.
Велосипед ловко рулится, особенно на поворотах и извилистых тропах, и доставляет массу удовольствия. Шины как раз подходят для области применения и предлагают удачный компромисс между приличным сопротивлением качению и надлежащим сцеплением, когда это имеет значение. Велосипед хорошо справляется с альпинистскими проходами - несмотря на заметно большой вес здесь - задний треугольник только минимально раскачивается, и самое позднее, когда вы перемещаете большой палец на амортизаторе, он наконец-то становится тихим. Переднее колесо остается легко управляемым даже на крутых пандусах и не карабкается. Диапазон передаточных чисел идеально работающего SRAM GX достаточен, но когда дела идут совсем круто, самое маленькое передаточное число 28-42 все же требует большой силы ног.
Если затем вы позволите поводьям немного ослабнуть на текучей или заблокированной местности, вы должны сначала привыкнуть к велосипеду. Из-за компактной колесной базы, небольшого вылета и высокой передней части поначалу возникает некоторый дискомфорт, но очень хорошее шасси обеспечивает большую безопасность, особенно на не слишком сложной местности. Когда вещи становятся крутыми и блочными, Yari имеет тенденцию немного провисать спереди, но это тоже скулит на высоком уровне.
Велосипед проявляет свои сильные стороны прежде всего на извилистых трассах, которые также позволяют немного грохотать между ними — на наш взгляд, именно здесь Stumpjumper FSR чувствует себя как дома и сует свой нос во многие «ультрасовременные» велосипеды. . Шасси приятно поднимается и приглашает вас тронуться с места, а с короткой колесной базой байком можно игриво маневрировать даже в самых крутых поворотах.
Оставить комментарий