Тест: На Marin Wolf Ridge мы протестировали один из самых необычных горных велосипедов последних лет. Совершенно другая задняя часть сочетается с визуально уникальной карбоновой рамой и высококачественными дополнительными деталями. По словам калифорнийцев, 160-миллиметровый полностью должен подниматься, как файл XC, и спускаться, как эндуро. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Вы можете узнать, что происходит в тесте.
Marin Wolf Ridge был у всех на устах, когда он впервые был представлен весной этого года. Почему? Что ж, уже давно производитель — особенно такой с давними традициями, как Marin — сделал выбор в пользу принципиально нового заднего треугольника для полностью. 95% доступных полных звеньев основаны либо на классическом четырехзвенном соединении с Horst Link, на конструкциях Virtual Pivot Point, либо на (поддерживаемом) однозвенном соединении. Вы привыкли к этому, но так было не всегда: в первые годы катания на горных велосипедах было намного больше экспериментов, смелости идти на риск было больше, и только так мы получили задние треугольники, которые так хорошо работают. в большинстве велосипедов сегодня.
В этом отношении Marin Wolf Ridge кажется почти ностальгическим с точки зрения его подхода: как фанат MTB, вы должны быстро встряхнуться, когда имеете в виду такой принципиально другой велосипед. Но прежде чем мы перейдем к тому, что, несомненно, является самой большой изюминкой, сначала немного маргинальных данных о Wolf Ridge: с 29-дюймовыми колесами и 160-миллиметровым ходом пружины калифорнийский карбон, кажется, полностью соответствует духу времени для дальнобойных 29ers, которые покоряют мир. рынок все больше и больше. Что касается геометрии — здесь длинная основная рама встречается с короткими стойками — кажется, что вы попали в ту же выемку.
Однако не следует заблуждаться техническими данными на бумаге. Конечно, учитывая большой ход подвески, оборудование с мощным шасси и цепкими шинами, вы готовы сразу же положить Wolf Ridge в ящик для эндуро и закрыть его. Но остановитесь - это было бы огромной ошибкой и не соответствовало бы особенностям нового байка Marin. Традиционный производитель подчеркивает, что Wolf Ridge разрывает цепи категорий горных велосипедов. Кросскантри, Трейл, Эндуро, Олл Маунтин - неважно! Wolf Ridge — это горный велосипед, и он должен чувствовать себя комфортно во всех этих категориях и не отставать от сопоставимых велосипедов. Говорят, что за это особенно ответственен революционный задний треугольник Naild R3ACT 2PLAY — конечно, мы хотим рассмотреть его поближе.
Marin Wolf Ridge: Задняя подвеска Naild R3ACT 2Play — новый уровень?
Задняя часть R3ACT 2Play была создана Дарреллом Воссом и его командой из Naild. Если внешний вид кажется вам знакомым, и вам интересно, где вы его видели раньше — он также используется в Polygon Square ONE, который также был представлен весной. Но зачем выбрасывать за борт уже отлаженную систему и идти совершенно новыми путями? Одним из решающих аргументов в пользу заднего треугольника R3ACT является тот факт, что он с самого начала был разработан для горных велосипедов. Общеизвестная же кинематика основана в большинстве случаев на модифицированных принципах, известных по мотоциклам, хотя требования и требования к МТБ иные.
Но хватит говорить о кустах, давайте поближе познакомимся с жемчужиной Волчьего хребта. Весь задний конец перемещается вперед и назад на телескопическом ползунке перед кареткой. Установленная стойка (поперечная связь) направляет моностойку. Сам демпфер соединен непосредственно с задним треугольником через почти классический хомут. Не желая слишком углубляться в этот момент, следует кратко обрисовать функциональный принцип; Эта инновационная концепция задней части приводит к высокому значению антиприседания, которое остается неизменным на всем протяжении хода подвески. Anti-squat - это сила, которая предотвращает сжатие задней части при вращении педалей, поэтому она отвечает за остановку страшных качелей. Например, по словам Марина, амортизатор в Wolf Ridge почти не требует сжатия, а платформы или даже блокировки устаревают, потому что байк ведет себя совершенно нейтрально.
Почему никому не пришла в голову эта идея раньше? Что ж, много антиприседаний обычно приводит к довольно упрямой задней части с малой чувствительностью, особенно при небольших и средних ударах. Конечно, Нейлд и Марин обещают, что с Wolf Ridge это не так — в конце концов, только пробная поездка помогает почувствовать байк.
Независимо от того, насколько хорошо работает задний треугольник, у конструкции есть небольшой недостаток по сравнению с обычными решениями: телескопический слайдер работает как очень простая амортизационная вилка — он также содержит уплотнения и немного смазочного масла. Время от времени здесь проводится техническое обслуживание. Хотя это очень просто и обычно ограничивается элементарной очисткой и, при необходимости, доливкой масла, это необходимо сделать для обеспечения безупречной работы.
Marin Wolf Ridge: каркас и геометрия
Хорошо, давайте поговорим прямо с пресловутым слоном в комнате - Волчий хребет выглядит причудливо. С карбоновой рамой в глаза бросаются не угловатые трубы или чрезвычайно удачная окраска с тонким цветовым градиентом, а массивная зона каретки, мощное поднятое нижнее перо и, конечно же, задний треугольник в целом. Нет сомнений: мнения по поводу оптики по-прежнему расходятся спустя несколько месяцев после первой презентации новых 160-мм Fullies. Фраза редко подходит 'Любишь или ненавидишь это' лучше, чем Волчий хребет.
Так что об оптике можно спорить - или нет. Что не вызывает сомнений, так это внимание к деталям, которое было уделено конструкции карбоновой рамы. Это начинается с внутренней прокладки кабеля, что является довольно сложной задачей, учитывая особую форму рамы. Панели на рулевой колонке можно менять в зависимости от используемой установки, а после откручивания вы получаете большое отверстие, через которое можно легко вывести стропы наружу. Кабели от основной рамы к моностойке проходят на несколько сантиметров снаружи параллельно поперечной связи. В целом визуально очень удачное решение. Помимо классических схем, Wolf Ridge также подготовлен для электронных приводов Di2. Тем не менее, нет места для переднего переключателя.
Важным, но, к сожалению, не стандартным для всех горных велосипедов, является пластиковый бампер под кареткой для защиты карбона, чувствительного к резким ударам, от летящих камней. Крыло или короткий брызговик на заднем колесе служат той же цели, защищая подседельную трубу от грязи и камней.
Марин Вольф Ридж Геометрия
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 390 | 420 | 465 | 525 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 575 | 595 | 620 | 638 |
Головная труба (в мм) | 90 | 90 | 100 | 125 |
цепь (в мм) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Колесная база (в мм) | 1154 | 1174 | 1206 | 1229 |
Угол поворота (в °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Угол сиденья (в °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Вылет (мм) | 415 | 435 | 462 | 476 |
Стеки (мм) | 626 | 626 | 636 | 659 |
Если вы слепо прочитаете геометрию Wolf Ridge, не зная, с чем имеете дело, большинство людей, вероятно, решат, что это современный трейловый байк. Основная рама длинная, стойка (стойки) приятно короткая — 435 мм для 29er, а угол поворота руля плоский — 66.5°, но не плоский для эндуро. Относительно слабый угол наклона сиденья немного не соответствует норме - тенденция в настоящее время идет в противоположном направлении, чтобы поставить водителя в эффективное положение за рулем. Однако особая кинематика Wolf Ridge требует, чтобы водитель отъехал немного назад, чтобы добиться максимальной эффективности и сбалансированного управления.
Marin Wolf Ridge: характеристики, модели и цены
Наш тестовый мотоцикл не поставлялся со стандартным оборудованием, поэтому мы хотели бы сказать несколько слов о моделях, которые будут доступны в ближайшее время. Первоначально Wolf Ridge будет доступен в Германии в двух конфигурациях с одной и той же карбоновой рамой, которая лишь немного отличается по цвету. Топовая модель Wolf Ridge Pro с XX1 Eagle, подвеской FOX Factory и карбоновыми колесами от e*thirteen действительно оставляет желать лучшего и должна заставить сердца многих любителей MTB биться чаще. Впрочем, и цена соответствующая: в США надо выложить $8.599, в Германии цена еще не определена, но должна быть в сопоставимых сферах.
Вход в мир R3ACT немного дешевле с Wolf Ridge 8, который стоит 5.199 3 долларов и, среди прочего, поставляется с новой группой SRAM GX Eagle. Что касается шасси, они полагаются на RockShox с комбинацией Lyrik спереди и Monarch DebonAir сзади, колеса Stan's NoTubes Flow MKXNUMX прочные и в то же время не слишком тяжелые.
Оба варианта комплектации будут доступны в Германии в конце лета/начале осени.
Марин Вольф Ридж: В пути
Прошло очень много времени с тех пор, как мы садились на велосипед с таким волнением, как на хребте Марин Вульф. Конечно, это также частично связано с полными обещаниями, данными дизайнерами: мотоцикл, который идет в гору, как гоночный файл, а затем источает ощущение эндуро на спуске? Это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, и естественным образом пробуждает наше любопытство, а также здоровые сомнения. Тем не менее, настройка Wolf Ridge уже интересна: мы совершаем нашу первую тестовую поездку на озере Гарда с очень небольшим сжатием амортизатора. С любым другим современным полностью демпфер нещадно уступал бы нам место при мощном разгоне или при движении в гору.
Честно говоря, первые несколько метров пути к началу тропы были похожи на ага-опыт: мы продолжали проверять настройки амортизаторов, не веря своим глазам, чтобы увидеть, была ли там какая-то блокировка. Почему? Потому что демпфер практически не двигался даже при сильном ускорении и даже при педалировании вне седла. Ничего. Нада. никогда. Ничего. И это практически без давления! На самом деле невероятно. У нас уже были полки XC под нашими прикладами, которые работали менее эффективно.
Между прочим, посадка современная и красиво центральная, но в то же время не слишком спортивная. Довольно высокая передняя часть обеспечивает райдеру довольно вертикальное положение и делает Wolf Ridge подходящим компаньоном для длительных поездок, не слишком напрягая спину. Но, конечно: обычно такая высокая передняя часть негативно влияет на трассу, как и упомянутая узкая задняя часть. Тоже на хребте Марин Вульф?
Положительное впечатление от задней части с точки зрения проходимости еще более усилилось, когда мы, наконец, получили под свои шины рыхлую осыпь и острые камни озера Гарда. Во время езды почти кажется, что задняя часть толкает нас вперед при преодолении препятствий. Очень сложно описать это чувство, в том числе потому, что мы уже знали что-то подобное на других байках. Велосипед Marin реагирует на каждую неровность коротким толчком вперед и поднимается поначалу необычно, но очень быстро и без усилий. Правда, к незнакомому вождению нужно время, чтобы привыкнуть. Это не неудобно, но вы должны немного изменить свой ритм, чтобы иметь возможность использовать необузданный толчок.
Тот факт, что Marin Wolf Ridge не так хорошо преодолевает подъемы, как настоящий кросс-кантри-байк, несмотря на все маркетинговые обещания, также очевиден и понятен при ближайшем рассмотрении: несмотря на карбоновую раму, это не обязательно один из самых легких мотоциклов на рынке. с мощными шинами катится просто не так хорошо, как с узкими Racepellen, и, несмотря на всю эффективность заднего треугольника, 160-миллиметровая вилка спереди также поглощает несколько ватт. Тем не менее: для велосипеда этого класса подвески, вероятно, на данный момент на рынке нет ничего лучше. Нас также удивило, что передняя часть не пытается оторваться от земли даже на крутых пандусах. Несмотря на короткую заднюю часть и высокий перед!
А как насчет второй высшей дисциплины — как себя ведет задний треугольник, когда дело доходит до сложной каменистой местности северной Италии? Первое, что бросается в глаза, это то, насколько приятно спокоен байк на трассе, как в прямом, так и в переносном смысле. Несмотря на то, что нижние перья довольно короткие, байк умеет радовать своей плавностью хода и остается на трассе, даже если выбор линии не идеален.
Если он становится немного грубее, ступеньки выше и повороты круче, мы впервые достигаем пределов возможностей калифорнийского карбонового универсала. Задняя часть работает активно, надежно и предсказуемо, но остается довольно жесткой и не может угнаться за сливками 160-миллиметрового класса. Но мы помним слова, которые Марин дал нам: вы должны освободиться от тех классификаций, к которым мы привыкли с Wolf Ridge - и мотоцикл, несомненно, совсем не плохой даунхилер, на самом деле он засовывает тот или иной эндуро в ваш карман. и не должен скрываться ни при каких обстоятельствах. Однако после действительно ошеломляющего выступления здесь видно, что горный хребет Марин Вульф не может полностью аннулировать законы физики.
Оставить комментарий