Рынок / E-Performance: дизайн является отличительной чертой производителя электронных велосипедов Klever Mobility. Другой: Технология и предыстория глобального игрока. Есть что открыть.
Уникальный дизайн бросается в глаза с первого взгляда: мерцающая матово-серебристая металлическая алюминиевая рама, идущая от рулевой трубы к быстро изогнутому заднему треугольнику и обратно через крепление каретки, напоминает ромб. «Петля» — вот что дизайнер говорит об этой замкнутой петле. Сдержанная окраска подседельной трубы между ними еще больше подчеркивает эту форму. Весь велосипед выглядит так, как будто он сделан из одного куска. В центре, но на заднем плане по цвету: батарея — форма больше похожа на косметичку с электричеством вместо макияжа.
Азиатские корни, немецкое мышление, международный дизайн: Klever Mobility
Производитель Klever Mobility сделал очень самоуверенный вид с Model X. Дизайнерам из ARTIFACT была поручена разработка X-Series. Помимо всего прочего, они известны появлением некоторых гоночных мотоциклов Canyon и отлично поработали и здесь. Еще до этого Клевер привлек внимание некоторых любителей байков дизайном модели B. Но в то время как они имели тенденцию «поляризоваться» там — как описывает это управляющий директор Klever Mobility Фриц Баумгартен, внешний вид модели X был воспринят почти полностью положительно. Динамичный, мощный, но и просто гармонично округлый.
Для самостоятельного проектирования велосипедов нужны три вещи: хорошие дизайнеры, смелость и деньги. Если вы не отступаете от стандартов, вам приходится вкладывать больше — не только в разработку, но и в производство. Но за компанией со штаб-квартирой в Кельне стоит мать, которая преследовала четкую цель, основав Klever Mobility в 2011 году, а также была готова открывать новые горизонты и вкладывать немало средств: Kymco, тайваньская компания, один из крупнейших производителей мотороллеров. производителей по всему миру. Ежегодно здесь с конвейера сходит около 750.000 XNUMX скутеров. «Kymco проанализировала европейский рынок несколько лет назад и обнаружила, что одной из причин, по которой у самокатов здесь мало шансов, была тенденция к использованию электронных велосипедов»., Баумгартен начинает рассказывать историю Klever Mobility. Прозрачный. В Северной Европе люди выбирают другой вид передвижения на короткие расстояния и готовы платить больше за велосипед, чем за скутер.
Европа — это совершенно другое место для мобильности, чем Азия.
«Kymco хотела разрабатывать новые автомобили для Северной Европы с нуля, поэтому она основала Klever Mobility Inc., завод, расположенный недалеко от материнской компании в Тайбэе. Офис, мастерская, лаборатории». Единодушное мнение о том, что предпосылкой успеха в Европе было то, что штаб-квартира также была необходима в основной стране новой электронной мобильности — она была найдена как Klever Mobility Europe в Кельне, где Баумгартен участвовал в разработке в течение шести лет. Однако теперь с десятью сотрудниками он также занимается продажами, дилерской сетью и маркетингом молодого лейбла в Северной Европе.
«Kymco и Klever были ясны: если мы хотим предложить что-то здесь как новички, то мы должны быть в состоянии сами определить и разработать основные технологии наших велосипедов и, в идеале, также иметь для этого средства производства». Эта идея также была реализована по многим направлениям в Klever и материнской компании Kymco. Втулочный двигатель под названием Biactron был разработан для текущих моделей X. Основные работы, такие как намотка катушек или управление и программное обеспечение, выполнялись самой Kymco. Недостаток предположительно плохой горной пригодности заднего двигателя в новом Bicatron компенсируется несколькими хитростями. Среди прочего, в двигателе работает отдельный контроллер, который обеспечивает раннее снижение выходной мощности в случае увеличения нагрузки. Только при 135 градусах Цельсия двигатель окончательно выключается. Теперь есть два варианта — один с крутящим моментом 43 и более мощный с крутящим моментом 54 Нм. Последний — лучший выбор для туров с большим перепадом высот и для буксировки прицепов.
Сенсорная технология чувствительна: движение педали даже на несколько градусов приводит к толчку сзади, вплоть до предела поддержки 27 километров в час, сочетание человека и машины выглядит очень гармонично. Кроме того, благодаря техническому усовершенствованию контроллера вы можете продолжать крутить педали, как на обычном велосипеде: минимальное напряжение, которое все еще присутствует, гарантирует, что сопротивление двигателя не будет ощущаться. Драйва практически не слышно даже на горе.
Рама создана по разработке Klever и ARTIFACT на одном из крупнейших производителей рам в Азии. Но и синергетических эффектов для Klever и Kymco в механической области также много — недаром материнская компания также является одним из крупнейших поставщиков мотоциклов и тоже работает с алюминием.
Время разработки Model X также показывает, насколько структурировано и целеустремленно работали партнеры: "От окончательного чертежа электровелосипеда до серийной модели прошел всего год, и немецкие дизайнеры сказали, что редко видели дизайн и результат так близко друг к другу!» С X можно подумать, что появился немецкий электронный байкер. Независимый дизайн должен привлечь внимание, несмотря на большой выбор электровелосипедов. Еще больше, чем предыдущие модели, байк ориентирован на «автомобилистов», тех, кто пересаживается с автомобиля на другие виды транспорта. «Люди, которые ищут выход из коллапса мобильности, в первую очередь находят повседневные решения в пригородной зоне сектора электронных велосипедов», считает Баумгартен.
Этот вариант Model X, вероятно, должен быть лучшим выбором. «Основные клиенты для замены автомобиля с педальным приводом есть, особенно в Германии, стране автомобилей!» На Дизельштрассе в Кёльне — название места в этом контексте звучит почти иронично — определенно хочется это сделать. Среди прочего, велосипеды для европейского рынка хранятся в штаб-квартире в Европе. Но помимо продаж, здесь также находится техническая служба поддержки клиентов, закупки и маркетинг. Klever в настоящее время работает в Швейцарии: X-Commuter также будет доступен в версии S-Pedelec со скоростью 45 километров в час — гораздо более важный рынок в Швейцарии, чем в Германии, где S-Pedelecs по-прежнему составляют крошечную часть E - Выключить велосипеды. Но с поворотом в мобильности, который вы уже можете наблюдать полным ходом в Клевере, здесь будет создана и соответствующая транспортная инфраструктура, в том, что на Дизельштрассе уверены.