Тест: на выходных был представлен BMW X2City, результат сотрудничества между BMW Motorrad и кооперативом по закупке двухколесных транспортных средств ZEG. Самокат с поддержкой двигателя особенно интересен, потому что он юридически эквивалентен обычному велосипеду. Мы уже смогли провести тест-драйв инновационного автомобиля.
10 или 15 лет назад классический самокат был больше игрушкой, чем средством передвижения, и предназначался, в частности, для молодого поколения. Однако в последние годы это все больше и больше меняется, и, особенно в городских районах, все больше и больше взрослых полагаются на практичных компаньонов, которых, с одной стороны, можно носить с собой, чтобы сэкономить место, а с другой стороны, доставить водителя к до места назначения легко и намного быстрее, чем пешком. В связи с неуклонно растущей популярностью электронных велосипедов некоторые производители также пытались перенести эту тенденцию на рынок самокатов или самокатов в последние два или три года. Однако целостной концепции до сих пор не сложилось. Однако это может измениться с появлением электронного скутера BMW X2City.
BMW X2City: сотрудничество двух двухколесных гигантов
Мотоциклетное подразделение баварского автомобильного гиганта объединилось для разработки с другим гигантом — Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft (ZEG), которому также принадлежат такие бренды, как Bulls, Pegasus, Hercules и Kettler. Результатом этого сотрудничества стал самокат BMW X2City, который нам разрешили взять с собой на несколько коротких тестовых кругов в рамках байк-шоу ZEG в Кельне.
При весе почти 20 кг электронный скутер BMW весит значительно больше, чем его немоторизованные аналоги. Впрочем, это неудивительно, если учесть встроенную технологию: помимо устойчивой рамы автомобиля, основной вес здесь, конечно же, приходится на аккумулятор и сам мотор. Колоссальные 408 Втч находятся в блоке питания, установленном под подножкой. Он заряжается через магнитную вилку и полностью заряжается менее чем за три часа. В повседневной жизни батарея должна работать от 25 до 35 км, в зависимости от ваших собственных характеристик, рельефа местности и манеры вождения. Это означает, что BMW X2City не обязательно ограничивается только короткими поездками.
BMW X2City: велосипедные технологии в облике скутера
Затем энергия поступает от аккумулятора к бесщеточному ступичному двигателю в 16-дюймовом заднем колесе. Это разгоняет скутер BMW до 25 км/ч. Уровень поддержки и максимальная скорость могут быть установлены на пять уровней (8, 12, 16, 20 и 25 км/ч) на руле. Функционирование скутера довольно необычно, но становится второй натурой уже через несколько минут: мотор включается на скорости 6 км/ч и разгоняется до заданного ранее уровня поддержки. Во время движения кнопку на задней части подножки необходимо нажимать каждые несколько секунд, иначе двигатель выключится. Эта операция и технические данные позволили юридически приравнять BMW X2City к обычному педелеку со скоростью 25 км/ч. Это означает, что не требуется ни одобрения, ни страховки, можно использовать велосипедные дорожки, и любой человек старше 14 лет может кататься. Привод был специально разработан для скутера BMW компанией Kettler Alu Rad совместно с Marquardt, где вы можете использовать множество ноу-хау из сектора электронных велосипедов.
На регулируемом по высоте руле также есть два тормозных рычага, которые управляют гидравлическим тормозом Magura и всегда своевременно останавливают скутер. Кстати: Как только вы дергаете за рычаг, мотор отключается от поддержки. Задний фонарь встроенной системы освещения также выполняет функцию стоп-сигнала и также связан с тормозным рычагом. Внешне приятные встроенные крылья и широкие пневматические шины также хороши, что также делает BMW X2City на 100% пригодным для повседневного использования. Говоря о пригодности для повседневного использования: руль можно сложить — как это обычно бывает у самоката — и размер рюкзака значительно уменьшается. Идеально подходит, например, для багажника, в мобильном доме во время отпуска или для экономии места в офисе для быстрых поручений во время короткого обеденного перерыва.
Поведение инновационного скутера BMW поначалу непривычно, но чрезвычайно приятно. Мягкая, заметная поддержка ощущается гармонично, чувствуешь себя немного как на городской доске для серфинга и скользишь расслабленно и в то же время комфортно. Вы быстро привыкли к обращению и срабатыванию кнопки.
BMW X2 City: покупка или аренда?
Теперь давайте перейдем к неопровержимым фактам: за 2.399 евро BMW X2City определенно находится в пределах диапазона полноценного электровелосипеда. Электроскутер BMW можно будет приобрести не у дилеров мотоциклов BMW, а в велосипедных магазинах Kettler. Интересно, однако: в отделениях BMW вы сможете арендовать X2City за несколько евро на час или на день. Идеально, например, во время отдыха в городе, чтобы сэкономив время осмотреть достопримечательности, или пока ваш собственный автомобиль находится в мастерской.
Благодаря юридическому равенству с обычным велосипедом, BMW X2City также может рассматриваться как часть корпоративной программы лизинга велосипедов через работодателя и может быть интересен в этой форме для многих, кто иначе не захотел бы позволить себе скутер премиум-класса.
Джо Хорсткотте говорит
Мойн Мойн, вещь не может быть одобрена - по правилам Росавтотранспорта и правилам ЕЭК в транспортном средстве должно быть место. Как я должен реагировать, если полиция остановит меня с чем-то подобным? Я рискую своими водительскими правами!
Гвидо Соммер говорит
Я также сомневаюсь, можно ли его классифицировать как велосипед в Германии. Это как минимум противоречило бы всему тому, что мне говорили именно на эту тему государственные министерства, с которыми я консультировался, когда хотел создать такой аппарат десятки лет назад. Электровелосипед оснащен вспомогательным электродвигателем. В то время существовало единодушное мнение, что вспомогательный электродвигатель должен иметь лишь усиливающее действие, а не приводить его в движение в одиночку. В этом смысле это не вспомогательный двигатель, а обычный привод. Согласно этим мнениям, для pedelec также характерен педальный привод, а это значит, что он должен быть косвенным приводом. В отличие от этого, самокаты назывались отталкивающими, которые, в смысле педелека, не могли быть усилены вспомогательным двигателем. Главный аргумент в пользу этого заключался в том, что отталкиванию будет недоставать непрерывности вращения педалей на велосипеде и, следовательно, немедленной реакции электродвигателя на удаление движущего импульса пользователем. Потому что это именно то, что отличает велосипед от моторизованного двухколесного транспортного средства. На этом фоне, если бы BMW удалось открыть интерпретацию pedelec, это было бы хорошо для развития этого сегмента мобильности. В то же время это было бы клятвой раскрытия информации с точки зрения политики регулирования, если бы крупная корпорация должна была прийти первой, чтобы получить поддержку законодательного органа. Было бы особенно тревожно, если бы BMW получила патент на ключевой элемент для классификации его как педелек — потому что и здесь много лет назад на сцене обсуждались соответствующие решения, от которых патентная заявка BMW, вероятно, не будет существенно отличаться. .
Отметьте говорит
Ездил сегодня (15.3.18). Едет нормально, быстро разгоняется до Vmax 25 км/ч. Рулевое управление немного шатается на малых скоростях, но это выдает. Тормоза делают то, что должны делать, а толстые шины хорошо поглощают неровности. Подножка широкая, и вы хорошо стоите. Аккумулятор легко доступен под декой и может быть легко удален. Ножной переключатель прост в эксплуатации. К сожалению, на (тестовом) скутере была электронная ошибка, поэтому приходилось постоянно нажимать на переключатель, чтобы привод работал, если не нажимать на него в течение 2 секунд, поддержка прекращалась. Так что это была хорошая новость.
Скутер — это гигантская труба. Длина 146 см, механизма складывания нет. Вещь можно перевозить в BMW 5 серии СО СЛОЖЕННЫМ ЗАДНИМ СИДЕНЬЕМ. Только руль можно сложить. Маркетинг BMW отлично справляется со своей задачей, и все копируют. Самокат не подходит для перевозки в (маленьком) автомобиле или общественном транспорте. Обидно... вот и близко хороший продукт, но к сожалению толку от него мало. Но разработчики BMW могут попробовать еще раз с X2City 2.0.
Thom говорит
лейтенант У дилера в настоящее время нет даты доставки! Кроме того, одобрение в качестве pedelec еще не через ...
Гарольд Мейер говорит
К сожалению, у меня нет точных технических данных или инструкции по эксплуатации. На мой взгляд, педаль, которую нужно нажимать каждые примерно 2 секунды, это 100% "кнопка мертвеца" (как в паровозе).
Нечто подобное на самом деле есть в каждой машине, грузовике или КОМе - для тех, кто засыпает в кабине водителя... или просто умирает там.
Герман говорит
Технология эксплуатации и цена сделают этот BMW pedelec мертворожденным. Разработчики, должно быть, были одурманены — или думали, что название BMW многое позволяет. Те дни закончились! BMW "обманывает" как и все другие автопроизводители... жаль.
Герман говорит
Пожалуйста, удалите (извините)
Герман говорит
Технология эксплуатации и цена сделают этот BMW pedelec мертворожденным. Разработчики, должно быть, были одурманены — или думали, что название BMW многое позволяет. Эти времена прошли! BMW "обманывает" как и все другие автопроизводители... жаль.
Герман говорит
Насколько это глупо? Продолжайте нажимать заднюю кнопку, чтобы вещь прошла как «велосипед». А потом вес, "складность" и цена. А для одобрения политика надо сначала "убедить". И все это в то время, когда BMW только что серьезно повредила свой имидж (см. СМИ). Это не будет работать…
Герман говорит
Мне любопытно, когда некоторые инфантильные товарищи «пинают» эту штуку, потому что она от BMW и стоит больших денег, и замечают, что 12-летние дети со своими самокатами (89 €) обгоняют их пешком. Эти тестировщики копят деньги и, вероятно, даже не осознают этого. Но X2 City нельзя спускать на человечество прямо сейчас. Хорошо…
Фолькер говорит
Если бы все всегда ориентировались на то, что нельзя, то мы бы до сих пор бегали по лесу с дубинками. Меня довольно пугает то, что нам приходится обсуждать такие глупые и вообще уже не актуальные темы на фоне меняющегося мира. Все говорят об электромобилях, а не о дизелях. Но дать возможность многим людям быть мобильными, например на колесах, и тем самым разгрузить город, об этом никто не говорит. Мобильные решения уже существуют. Наши законодатели вчерашние. Это проблема. Я бы сразу купил скутер, если бы не риск потерять водительские права в дороге.
Герман говорит
Уважаемый Волкер,
Я ничего не имею против этой новаторской идеи, я даже считаю, что это хорошо. Но, пожалуйста, помните, что такие «автомобили» представляют опасность на асфальте. Так почему бы не сделать скутер такого типа, который застрахован на законных основаниях? Не обязательно равняться на мопед. Это означало бы, что на этом скутере разрешено ездить только по улице. Возможно временное решение. Но я считаю безумную попытку классифицировать эту вещь как «велосипед» просто невозможной! Любой, у кого есть хоть какой-то смысл, может заметить разницу. При этом утверждение «сложить и хранить» просто смешно, учитывая вес! Много коммерческой болтовни повторяется, не задумываясь. Здесь утверждается много вещей, которые игнорируют реальность! Вы знаете, что многие "местный общественный транспорт" в Германии уже ОТКАЗЫВАЮТСЯ брать с собой? В чем смысл этой штуки, какой бы инновационной она ни была? Парочка чудаков SchickiMicki, которые раздражают пешеходов? Хорошо, всегда будут эти эгоистичные люди. Но в наши дни свирепствует отрицание реальности... и я до сих пор смеюсь над ценой - просто смешной и не от мира сего!