Тест: Дни СМИ Eurobike в настоящее время проходят в Plan de Corones в Южном Тироле. Конечно, у того или иного производителя уже есть несколько тестовых мотоциклов новых моделей 2018 года, в том числе у Merida. В следующем сезоне появится новая модель One-Forty, призванная сократить разрыв между One-Twenty и One-Sixty. С ходом 140 мм, геометрией в стиле эндуро и большим зазором между шинами вы можете представить современный трейловый байк, который мы смогли тщательно протестировать на нескольких тестовых удилищах.
Среди прочего, новый Merida Trailbike разделяет задний треугольник с плавающим амортизатором с двумя родственными моделями. Язык дизайна и внешний вид также безошибочно отсылают к семейной принадлежности. One-Forty будет доступен только с алюминиевой рамой, которая, тем не менее, имеет самые последние стандарты и готовые функции: оси Boost теперь являются само собой разумеющимся для новых велосипедов, как и метрические длины амортизаторов, а также тросы и тросы с внутренней прокладкой. В последнем, однако, было уделено много внимания упрощению сборки, с одной стороны, и предотвращению дребезжания кабелей внутри, с другой. Результатом этих соображений являются входы и выходы линии Smart Entry, которые обеспечивают достаточно места при снятии, чтобы вытащить линии из рамы, а при креплении с помощью винта позволяют плотно зажать втулки. Еще одной приятной деталью является крепление тормоза в заднем треугольнике: седло исчезает за перьями и, следовательно, лучше защищено, но по-прежнему легкодоступно.
Merida One-Forty стоит на 27,5-дюймовых колесах, но имеет большой клиренс. Шины шириной до 2,6″ можно разместить в заднем треугольнике — шины Maxxis шириной 2,6″ были установлены на наш тестовый мотоцикл, у которого все еще было много воздуха между стойками. Конечно, на велосипеде можно ездить и с «обычными» широкими шинами — если хотите. Геометрия нового трейлового байка соответствует требованиям времени: слабый угол наклона рулевой колонки, крутой угол наклона подседельной трубы, большой вылет и короткие нижние перья — вот что большинство покупателей хотят от нового трейлового байка. Вы немного плывете против течения, когда дело доходит до высоты каретки. Это немного выше, чем у многих велосипедов конкурентов. Это приносит в жертву качества спуска, но больший дорожный просвет облегчает вращение педалей на пересеченной местности.
Merida One-Forty: первые впечатления от поездки
Нам разрешили проехать на новом велосипеде Merida с полигона Eurobike Media Days по окрестным трассам на несколько тестовых кругов. У нас была топовая модель One-Forty 800 под прикладом, которая оснащена новой трансмиссией GX Eagle от SRAM, четырехпоршневыми тормозами Code R, стойкой капельницы от Kind Shock и подвеской Rock Shox с новыми амортизаторами Revelation и Deluxe. Цена Merida One-Forty 800 составляет чуть более 3.000 евро, модель начального уровня One-Forty 600 уже доступна по цене около 2.000 евро. На более дешевых вариантах приходится обходиться без 12-ступенчатых передач, но с Merida подумали об этом и объединили шестерни Shimano с кассетой 11-50 от Sunrace для широкого диапазона.
Выбор шин произвел положительное впечатление во время нашего теста: с Maxxis DHRII спереди и Rekon сзади, обе в новой ширине 2,6, вы довольно сильны для трейлового велосипеда, но это вряд ли оказало негативное влияние на сопротивление качению. Только при подъеме по влажной поверхности задняя шина имела тенденцию пробуксовывать. Кроме того, Merida довольно охотно взбирается наверх, и переднее колесо надежно держится на земле даже на крутых спусках. Если предстоит долгий и жесткий подъем, выручает 12-ступенчатая GX Eagle, которая отлично работает и, на наш взгляд, едва ли уступает своим более дорогим аналогам. Приятно, что отсутствие второго спускового крючка было использовано хорошо и для стойки капельницы был установлен рычаг большого пальца.
В целом, шасси было неприметным и почти не вызывало претензий, по крайней мере, во время нашего короткого теста. Сам байк очень тихий на трассе, и его все еще можно очень игриво преодолевать множество уступов на нашем тестовом треке. Тормоза на нашей тестовой модели были все еще новыми и не сильно обкатывались, но с кодом вы установили здесь настоящий якорь, который кажется нам почти слишком большим для трейлового велосипеда - с другой стороны: резервы для тормозов конечно не так. Общее очень добродушное управление должно быть довольно обнадеживающим, особенно для (повторных) стартеров или менее опытных водителей.
Оставить комментарий