Тест: хардтейл HTA уже давно входит в портфолио Drössiger. В 2017 модельном году модельный ряд HTA был расширен за счет включения трейлового хардтейла с ходом 120 мм спереди. Также есть версия с механической коробкой передач Pinion. Вы можете узнать, как Drössiger HTA Pinion 1 показал себя в этом тесте.
Обзор Drössiger HTA Pionion 1: основа
Тем временем Drössiger придал себе почти безошибочный вид, который проходит через весь модельный ряд. Тщательно продуманные гидроформовочные трубы характеризуют конструкцию рамы вокруг коробки передач Pinion, сердце рамы. Конфигуратор цветов Drössiger, с помощью которого вы можете комбинировать цвет рамы и цвет наклеек практически безгранично, обеспечивает максимальную индивидуальность. Рама рассчитана на 120-мм амортизационную вилку и может использоваться с колесами размером 27,5+ или 29 дюймов. Однако вилку на тестовом байке пришлось бы заменить, чтобы перейти на 27,5+. Для регулируемой опоры встроен стелс-питатель, так что опорой можно управлять снизу. Для работы с зубчатым ремнем рама оборудована горизонтальными дропаутами для натяжения ремня, а также отверстием в правой нижней стойке для крепления ремня. Однако в HTA есть место только для одного держателя для бутылок.
Тест Drössiger HTA Pinion 1: геометрия
Цель Drössiger HTA состояла в том, чтобы создать хардтейл, ориентированный на даунхилл. Это подчеркивается углом поворота руля в 68° и углом наклона сиденья в 74°, что указывает на очень ориентированный на спуск байк. Кроме того, Drössiger оснастил HTA очень короткими нижними перьями длиной 430 мм, что должно повысить маневренность мотоцикла. Напротив, верхняя труба довольно длинная — 630 мм для размера L, что также приводит к относительно большому радиусу действия — 445 мм. Вместе со слабым углом поворота руля результатом является относительно длинная колесная база размером 1160 мм для размера L. Это обещает скорее плавный, чем резвый мотоцикл, который остается очень устойчивым даже на высоких скоростях.
Геометрия Drössiger HTA Шестерня 1
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 430 | 480 | 530 | 580 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 590 | 610 | 630 | 650 |
Головная труба (в мм) | 110 | 110 | 130 | 130 |
цепь (в мм) | 430 | 430 | 430 | 430 |
Колесная база (в мм) | 1120 | 1140 | 1160 | 1180 |
Угол поворота (в °) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Угол сиденья (в °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Вылет (мм) | 410 | 430 | 445 | 465 |
Стеки (мм) | 630 | 630 | 650 | 650 |
Испытание Drössiger HTA Pinion 1: Оборудование
Рамки | Шестерня H-SL29 |
вилка | Рок Шокс Реба РЛ |
Демпфер | / |
Рабочие колеса | Сплайн DT Swiss M1900 |
Шина ВР | Швальбе Нобби Ник 2,25" |
Шина HR | Швальбе Нобби Ник 2,25" |
Задний переключатель | Коробка передач Шестерня P1.18 |
рычаг переключения передач | Шестерня поворотного переключателя DS1.18 |
Кривошип | Шестерня |
Переключатель | |
Тормоз | Шимано СЛС |
Bremsscheiben | Шимано СЛС |
Подседельный штырь | Rock Shox Reverb Stealth (150 мм) |
Седло | Эргон GA30 |
Стебель | Гоночная турбина 35 |
Lenker | Гоночное лицо AEFFECT 35 |
Шестерня Drössiger HTA доступна в двух конфигурациях. Он начинается с HTA Pinion 2 по цене 2999 евро. За это вы получаете, например, вилку Rock Shox Recon Gold, колеса DT Swiss M 1900 и навесное оборудование Race Face Ride/Evolve. Мы протестировали вариант HTA Pinion 1 за 3699 евро. Но если вы предпочитаете собирать такой предмет коллекционирования самостоятельно, вы также можете приобрести комплект рамы с шестерней P1.999 за 1.18 евро.
Изюминкой HTA Pinion 1 является коробка передач Pinion P1.18 с зубчатым ремнем Gates Carbon Drive. Коробка передач Pinion содержит двухступенчатую цилиндрическую шестерню с 18 передачами. В сочетании с ремнем Gates Carbon Drive редуктор практически не требует технического обслуживания. Диапазон передаточного числа 636% также не должен прятаться от конкурентов переключателей. Даже Shimano XT 2×11 с шатунами 36/24 и кассетой 11-42 имеет более низкий диапазон 529%. Однако система Pinion не может сравниться с системой переключателей передач по весу, поскольку вся система примерно на 1,2 кг тяжелее, чем группа Shimano XT 2 × 11.
В остальном никаких экспериментов с оборудованием на Drössiger не проводилось. Вилка Reba диаметром 120 мм обеспечивает комфорт спереди. Кроме того, установлена стойка-капельница Rock Shox Reverb для необходимых резервов на крутых спусках. Что касается колес, Drössiger использует колеса DT Swiss M1900 Spline с шинами Nobby Nic размером 2,25 дюйма. С этим оборудованием и коробкой передач Pinion байк весит 14,2 кг, что вполне прилично для 120-мм хардтейла.
Испытание Drössiger HTA Pinion 1: в пути
Поскольку я впервые использовал коробку передач Pionion, мне было любопытно, как будет работать не требующая обслуживания альтернатива обычным переключателям передач. Передача очень незаметна на первых нескольких метрах. Не слышно никаких раздражающих шумов, и вы прокручиваете коленчатый вал без каких-либо потерь на трение по сравнению с системой переключения передач. Передачи легко переключаются, а градация однородна и разумна. Однако один недостаток трансмиссии заметен с самого начала. К сожалению, переключение на пониженную передачу под нагрузкой невозможно с коробкой передач Pinion. Вы всегда должны снять нагрузку с педали, чтобы переключиться на более низкую передачу.
Теперь в местность с велосипедом. Велосипед показывает небольшие недостатки на крутых подъемах. Из-за большого веса и ориентированной на спуск геометрии HTA Pinion приходится нелегко в горах. 2,25 Nobby Nics также довольно плохо катятся. Здесь я бы выбрал шину с более широким и точным профилем. На участках с большим количеством переключений скорости переключатель шестерни лишает живости, так как вы не можете переключаться на пониженную передачу под давлением и всегда немного сбиваетесь с ритма. Велосипед действительно показывает свои качества на спусках. Он идеально подходит для ускорения даже на сложных трассах. Велосипед очень прочный, плавно движется по трассе и легко маневрирует даже в крутых поворотах. Тем не менее, Reba с его 32-миллиметровыми стойками временами кажется немного перегруженной. Время от времени хотелось бы иметь вилку с 34-миллиметровыми стойками для большей жесткости. В грязи байк в полной мере продемонстрировал свои преимущества. Шестерни и ремень практически не теряют своей функции даже в сильной грязи.
Оставить комментарий