Мы получили Riese и Müller Charger Mountain для теста. Внедорожник или внедорожник? Я проехал на Charger более 100 километров по лесным, гравийным и велосипедным дорожкам, чтобы испытать его.
Вот как маркетолог R+M Тобиас Шпиндлер описывает целевую группу Riese и Müller Charger Mountain: покупатели, заботящиеся о цене, дизайне и качестве, которые ищут высококачественный универсальный хардтейл E-MTB. Задумайтесь на мгновение... хорошо, вы можете однозначно объявить об успехе. Прежде всего, я убежден в его универсальности. В течение первых нескольких километров у меня сложилось впечатление, что я не совсем уверен, что оборудовать мотоцикл, но с каждым часом в седле я понимал концепцию мотоцикла как разумный компромисс всех требований, которые может предъявлять гонщик. такой велосипед.
Алюминиевая рама хорошо продумана. Он служит платформой для некоторых моделей Charger для разных областей применения. Существуют также городские и треккинговые версии Speedpedelec со скоростью 45 км/ч, GX для длительных туров и Charger Mountain, который браконьерствует в районе горных велосипедов. Рама внушает доверие тем, что для нашего тестового велосипеда указан максимальный вес системы 140 кг. Приподнятые нижние перья также позволяют использовать приводные ремни, и при спуске по бездорожью было заметно, что цепь не слишком громко издевается над нижними перьями. Этому же поспособствовал и задний переключатель Shimano XT, позволяющий увеличивать натяжение цепи поворотом рычага.
Он, вместе с переключателем SLX, переключал передачи довольно плавно, если вы не слишком сильно крутили педали. В противном случае вы можете определить каждое переключение передач по фоновому шуму, но это не является чем-то необычным, и мы знаем это практически по всем электровелосипедам со средним двигателем с переключателем передач. 11-скоростная цепь KMC и кассета Shimano SLX 11-42 превосходно и всегда безопасно переключаются при низких нагрузках и обеспечивают очень хороший диапазон. Если вы будете избегать гор с этим и с приводом Bosch CX, вы не встанете ни с одним другим велосипедом.
Если вы будете следить за задней частью Riese и Müller Charger Mountain, вы также заметите, что вы можете варьировать длину задней части. Однако в горном строительстве имеет смысл только максимальная длина около 490 мм, потому что в противном случае зазор шин с роскошными шинами Schwalbe очень мал. Оба оборудования с Rohloff допускают дропауты, а также установку боковой стойки. И все это прекрасно интегрировано как визуально, так и функционально. Вы используете быстроразъемные соединения, а не сквозные оси. Кстати, задняя часть также позволяет прикрепить багажник или брызговик.
Еще одна замечательная деталь — прокладка кабеля в перьях сиденья или под верхней трубой. Велосипед с ним выглядит очень аккуратно, но в случае ремонта можно быстро добраться куда угодно, в отличие от прокладки в нижней трубе, которая часто действует механику на нервы и стоит владельцу денег. Помимо различных деталей рамы, внимания заслуживает и геометрия велосипеда. Как только вы садитесь, вы чувствуете себя комфортно. Передняя часть относительно высокая, а руль широкий. Несмотря на не слишком короткую верхнюю трубу, это связано с длинной рулевой трубы 150 мм.
Такая высота не только позволяет удобно сидеть, но и всегда ощущает контроль над ситуацией. Восхождение также работает без особых усилий с Charger Mountain. Этого и следовало ожидать с привычным углом наклона подседельной трубы в 73 градуса и длинной задней частью, и это полностью подтверждается на практике. В целом управляемость мотоцикла довольно добродушна и предсказуема. Он делает лишь ограниченную карьеру в качестве грабителя углов, здесь нужно немного акцентировать внимание, цепь слишком длинная. Для использования на диких тропах я бы, вероятно, порекомендовал Delite Mountain от семьи Riese и Müller. Шины обеспечивают большее сцепление с дорогой. Установленный здесь Schwalbe Nobby Nic в 2,35 блестит хорошим профилем на гравийной и лесной почве, а также хорошо катится по твердой почве.
На мокрых корнях и очень сложных поверхностях я бы предпочел другую резиновую смесь, чем у установленных высокопроизводительных шин. Тем не менее, остается сомнительным, что многие покупатели приблизятся к этому району со своими велосипедами. Прочные и высококачественные обода с внутренней шириной 23 мм уже обеспечивают хорошие условия для того, чтобы в конечном итоге превратить Riese и Müller Charger Mountain в настоящий трейловый велосипед. Потому что не так уж много нужно, чтобы превратить универсал в настоящий спортивный внедорожник. Я просто толкнул тормозные рычаги тормозов Deore в трекинговой версии далеко внутрь, так что я мог ухватиться за них только двумя пальцами снаружи. (на картинке видно исходное положение)
В зависимости от вашего вкуса, просто другая шина, возможно, более короткий вынос и телескопическая опора. Кстати, последний можно было легко проложить с внешним управлением, потому что кабель можно было уложить под верхнюю трубу. Это сделало бы мотоцикл настоящим грабителем троп. Для тех, кто ездит более умеренно, я бы порекомендовал эргономичные рукоятки и, возможно, подседельный штырь с подвеской. Эти предложения по изменению мотоцикла можно расценивать как критику. Но они задуманы как идеи для персонализации очень универсального E-MTB, который устраняет разрыв между трекинговыми и трейловыми сегментами.
В общем, к оснащению придраться не к чему. Также хотелось бы положительно отметить вилку Suntour Aion, которую можно идеально адаптировать под любого водителя и область применения. Сначала было немного тяжело, но во время вождения ситуация улучшилась из-за температуры около точки замерзания. Из опыта мы можем только рекомендовать вилку и сказать четко. Очень жаль, что продукция SR Suntour до сих пор недооценивается многими производителями и покупателями. Конечно, привод Bosch CX снова доставляет истинное удовольствие, но это не стало неожиданностью. Единственное, что мне не показалось полезным, так это использование жесткого подседельного штыря толщиной 34,9 мм, который дает достойную обратную связь через попометр при езде по реальной местности. Здесь я хотел бы, по крайней мере, более тонкий и гибкий подседельный штырь в 27,2 дюйма в качестве стандарта для расслабленных туристов. Особенно с компанией, которая уделяет столько внимания деталям, что даже устанавливает гарнитуру Acros BlockLock, которая ограничивает угол поворота руля и, таким образом, защищает велосипед.
Поставляемые аксессуары также демонстрируют клиентоориентированность компании. В комплект входят высококачественные туристические педали, насос вилки с амортизацией и очень хорошие инструкции для велосипеда. Даже ключи снабжены шикарной кожаной биркой. Покупатель может выбирать из различных вариантов: Возможные варианты включают полки для багажа, дисплей Bosch Nyon с навигацией и многие другие функции или складной замок Abus Bordo, который запирается тем же ключом, что и аккумулятор. Если вы хотите ездить по-настоящему длительными турами, вы можете даже получить 2 батареи на свой велосипед, то есть целых 1000 ватт-часов. Что вы еще хотите?
Со всеми вариантами вот информация о байке, на котором мы ездили в тесте:
Высота рамы: 49 см
Цвет рамы: белый
Дисплей: Интувия
Аккумулятор: 500 Втч
