Тест / E-Performance: с Pendix мы внимательно рассмотрели модернизированный привод электронного велосипеда, сделанный в Германии. Привод, который легко установить и стоит почти 1.500 евро, убеждает хорошо продуманной концепцией и показывает лишь несколько небольших недостатков в практических тестах. Тем не менее Pendix — это накопитель не для всех.
Pendix: Концепция
Электровелосипеды медленно, но верно завоевывают рынок — это видно на каждой выставке, о чем свидетельствуют цифры продаж или просто взгляд на улицу или велосипедную дорожку. Несмотря на бум электронных велосипедов, решения по модернизации по-прежнему остаются экзотикой и скрыты на нишевом рынке. Потребность, безусловно, есть: в конце концов, есть немало велосипедистов, которые не так давно вложили много денег в новый велосипед, но который сейчас пылится в подвале или гараже из-за плохой физической формы или травм. Для многих из этих велосипедистов мысль об электронном велосипеде весьма заманчива — но опять же, это крупные инвестиции? А что делать со старым, новым велосипедом? Именно здесь решения по модернизации являются чрезвычайно привлекательным вариантом, позволяющим убить нескольких зайцев одним выстрелом.
Но проблема со многими комплектами для модернизации заключалась в том, что их можно было установить только с большими усилиями, что их можно было установить только на избранные велосипеды или даже на оба. Имея в виду эти существующие проблемы, умы немецкого производителя Pendix сели за разработку лучшего универсального привода для вторичного рынка. Эти мысли породили одноименный привод Pendix - он собирается менее чем за час, совместим практически со всеми распространенными велосипедами и с технической точки зрения является современным.
Несмотря на простоту установки, Pendix отказался от прямых продаж конечным покупателям из соображений ответственности. Специализированный дилер не только берет на себя сборку привода, но и проверяет, технически подходит ли колесо для установки. Кстати, Pendix стоит 1.490 евро — в зависимости от затраченных усилий на установку нужно рассчитать немного больше.
Pendix: Что за этим стоит?
По сути, Pendix состоит из двух компонентов: двигателя, встроенного в кривошип, и аккумулятора, включая управляющую электронику и блок управления. Последний представляет собой весьма удачный с оптической точки зрения черный цилиндр, который просто крепится на резьбе для держателя бутылки и соединяется с мотором или рукояткой кабелем. Двигатель находится в круглом пластиковом корпусе, который находится между нижним кронштейном и левым шатуном. На первый взгляд может потребоваться некоторое привыкание, но у него есть два решающих преимущества: он сравнительно прост в установке и может быть установлен практически на любой велосипед. Единственное требование — рама с резьбой BSA для каретки. Проблем с местом у двигателя нет, так как места с левой стороны рамы обычно более чем достаточно.
Сам привод выдает в дороге 250 Вт и 50 Нм - вполне прилично для модернизированного привода! Энергия поступает от черного цилиндра, в котором находится батарея на 300 Втч. Кстати, только что анонсирована более мощная модель с большей выносливостью для Eurobike, запуск которого состоится через две недели. Помимо энергоячеек в корпусе также находится контроллер и дисплей уровня заряда. Pendix можно регулировать на трех уровнях поддержки - Eco, Smart и Sport. Выбор осуществляется с помощью поворотного колеса в верхней части аккумулятора, которое легко доступно и им легко пользоваться во время вождения. Здесь же находится стильное световое кольцо, светодиоды которого показывают состояние зарядки и легко узнаваемы даже при ярком дневном свете.
Умный нижний кронштейн в сочетании с датчиками педали и скорости обеспечивает контроль над опорой. Pendix должен предлагать такую же гармоничную поддержку, как и современные электронные велосипеды.
Pendix: Как модифицированный привод работает на практике
Все это звучит хорошо в теории, но важнее практика. Мы садимся на наш тестовый мотоцикл и начинаем кататься без активированного привода: он работает на удивление хорошо, что отчасти связано с небольшим дополнительным весом в 6,5 кг, но, прежде всего, с двигателем, который совершенно незаметен в выключенном состоянии и не работает. иметь какую-либо мощность, пока педалирование сопротивляется. Например, привод можно легко отключить во время движения, если он вам не нужен в течение длительного времени.
Но в конце концов, мы хотим протестировать привод здесь, так что быстрое движение запястья к аккумулятору, нажатие большой кнопки посередине, и все готово. Поддержка хорошо заметна уже в экономичном режиме и сильно давит. Он становится еще более спортивным в режимах Smart и Sport, хотя самый высокий уровень поддержки был для нас слишком хорошим, а временами казался немного негармоничным. Настройка различных уровней выполняется быстро, а благодаря четко заметным щелчкам легкодоступного поворотного колеса вы всегда знаете, на каком уровне находитесь. Мы были очень удивлены почти отсутствующим фоновым шумом Pendix: этот накопитель является одним из самых тихих, которые мы тестировали в этой области до сих пор.
Мы отметили явно заметный холостой ход системы как недостаток. Если вы перестаете крутить педали, двигатель некоторое время «толкается» перед остановкой. К этому быстро привыкаешь и в большинстве случаев этим тоже можно пренебречь, но это, к сожалению, дисквалифицирует Pendix для спортивного использования на E-MTB - во время технических проездов кратковременное толкание велосипеда может плохо кончиться.
Как уже упоминалось в другом месте, Pendix поставляется с батареей на 300 Втч: по сравнению с батареями «настоящих» электровелосипедов это не слишком дорого — здесь обычно используются 400 Втч или даже 500 Втч. Немного меньшая вместимость также отражается на дальности полета: в зависимости от уровня поддержки, рельефа местности и ваших собственных возможностей вы можете преодолеть до 70 км, но при длинных подъемах и небольших личных усилиях он может закончиться через 25 км. Аккумулятор можно очень легко снять одной рукой для зарядки. Для защиты ценного цилиндра от воров на нем есть выдвижная металлическая планка, через которую можно продеть стандартный замок.
Pendix: Заключение по комплекту для модернизации электронного велосипеда
Pendix — чрезвычайно интересный электровелосипед. Интересен тем, что он не только легкий, но и почти бесшумный, легко модифицируемый и совместимый с большинством имеющихся в продаже велосипедов. В практическом тесте он также показал больше света, чем тени: это отличный выбор для гонщиков, которым также нравится время от времени находиться в дороге без поддержки. Мы обнаружили, что четкое движение несколько раздражает, поэтому мы рекомендуем этот привод только для бездорожья в ограниченной степени. Ассортимент несколько ограничен батареей на 300 Втч — но новая модель большей емкости, которая выйдет через несколько недель, сможет исправить ситуацию.
Andi говорит
Это именно то, что я ищу. Я выбираю свой велосипед независимо от предложения электронного велосипеда, а затем простой и практичный мотор. Вы получаете больше удовольствия и дальности на большие расстояния более 100 км.
Сниппинг Кеттер говорит
Ищу дилера, который устанавливает Pendix. Район Гладбек, Эссен, Боттроп радиус 50км
ОЛ говорит
Просто посмотрите на сайт провайдера (pending.de). В районе Гладбек/Ботроп/Марл есть несколько дилеров.
Фалько говорит
http://Www.pendix.de локатор магазинов
Ули говорит
Карстен Поэскен
Пострайтвег 124
45145 Essen
поставил мне диск, очень доволен
Юрг говорит
Велосипед, который сохраняет свои характеристики. Реагирует как без мотора, но чувствуется поддержка. Скорость выше 25 км/ч легко возможна без электронной поддержки, но без дополнительного сопротивления педалированию со стороны двигателя. Он едет при встречном ветре, как если бы у вас был попутный ветер. Лучшее в нем - это абсолютно тихий мотор (нет жужжания, как у мотора Bosch).
Йоханнес говорит
Случайно наткнулась на этот сайт и хочу высказать свое мнение.
Я ездил на Pendix целый год, а потом с благодарностью вернул его.
Он не вытягивает масло из хлеба, и ему не хватает зарядной емкости, а новый, большой аккумулятор выглядит как огнетушитель, только в черном и зеленом цвете.
Я был очень разочарован, так как управляемость была ужасной. В горах пытался поменять опору и из-за неудобного хвата нижней трубы чуть не попал на встречку.
Единственная хорошая вещь в этой системе — это оптика, но в остальном я бы держался от нее подальше.
Отбиваться очень опасно!
Если вы хотите что-то полезное, то, пожалуйста, поток Bionix или Binova. Это 2 системы, которые действительно хороши и имеют смысл.
Клаус говорит
Так что я не могу полностью подтвердить ваше описание Pendix. Я провел тест-драйв привода и смог определить выбег. Однако при обычном вождении это вообще не проблема. Только когда вы начинаете, а затем сразу же хотите снова остановиться, это вас заметно подталкивает. Я думаю, как описано в статье, это не так уж и хорошо для езды по чистому бездорожью, но реальная рекомендация для водителей-туристов. Различные режимы также можно легко настроить во время вождения. Я обязательно закажу его на этой неделе и пусть растет!
Аксель Хейл говорит
У меня был установлен накопитель Pendix в сентябре 2017 года. Езжу ежедневно по 50-70 км, в основном в экорежиме. Я думаю, что поддержка отличная, но я немного разочарован производительностью моей батареи на 500 Втч.
При полной зарядке я проезжаю около 65-72 км (проверено с помощью дневного счетчика) и нахожу эту производительность слишком маленькой даже зимой. Велосипед стоит ночью в гараже при температуре около 8 градусов по Цельсию, поэтому аккумулятор сильно не остывает.Ресурс аккумулятора на 500 Втч указан как 95-160 км, к сожалению я далек от этого.
Может ли кто-нибудь дать мне какие-либо советы, которые помогут?
Йохен говорит
Здравствуйте, литиевые батареи чувствительны к температуре. Старайтесь держать аккумулятор при температуре 20°C до начала поездки, а затем изолируйте его от внешних температур с помощью свитера (шерсть, пузырчатая пленка и т. д.). Тогда диапазон должен быть лучше.
Уве говорит
Я могу это подтвердить. Обещания, данные в руководстве, никогда не выполняются. Я вел точные записи и получил максимум около 55% обещанной информации с батареей на 500 Втч. Я обращался с батареей бережно, никогда не хранил ее при температуре ниже 15°C и никогда не ездил на ней при температурах ниже нуля.
Сабина Эк говорит
Мне непонятно, почему "перепинать" должно быть проблематично только на бездорожье. Как обычный велосипедист, я каждый день сталкиваюсь с небрежными водителями и должен уметь надежно тормозить. Когда я представляю, как в такой момент мой байк дает дополнительный толчок, меня бросает в дрожь!
Я нахожу это крайне неудачным, потому что в остальном мне очень нравится тот факт, что шума практически нет и что на езду не влияет даже без поддержки.
К сожалению, мой байк (Пегас) тоже один из тех, которые не делают переоборудование возможным.
Фрэнки говорит
Я протестировал привод Pendix. Мощность привода и ходовые качества очень хорошие, двигатель работает бесшумно. Уровни мощности можно удобно установить на аккумуляторе.
Едва ощутимый выбег двигателя меня не беспокоит и на безопасность движения никак не влияет.
Когда помощь отключена, нет сопротивления педалированию.
Комплект для переоборудования состоит всего из нескольких частей (кабели не путаются, как в других комплектах), установка проста и беспроблемна, и почти все велосипеды можно переоборудовать с его помощью без особых усилий.
Привод также визуально привлекателен, и мотоцикл не выглядит «переделанным».
Вывод: хорошая альтернатива новому электровелосипеду.
Себастьян Боп говорит
У меня есть Ghost Square с зубчато-ременным приводом от Cates, могу ли я его дооснастить?
Hamed.kinderknecht@gmail.com говорит
Я также очень разочарован, я установил его примерно за 1800 евро с большой батареей 2018 года. Аккумулятор разряжен после 17 км на Спорте с детским прицепом. Он просто не может тащить детский трейлер на большие расстояния. Но так как я пригородный, это было важно для меня. Оптика классная. Мотор тихий, но цена-качество катастрофа. Я все еще разговариваю со своим дилером велосипедов. К сожалению, я не послушался совета и купил на вырученные деньги новый велосипед, и все уже было собрано. Должен честно сказать, что перед тем, как протестировать его, я купил на eBay подержанный электровелосипед за 350 евро, который тянул как осел с велосипедным прицепом. Двигатель был громкий, да, но, к сожалению, я не смог привыкнуть к внешнему виду и снова продал его. Вывод: я бы никогда не установил эту систему снова.
Э Вигер говорит
У этих прямых приводов есть две проблемы: с одной стороны, отношение крутящего момента к скорости, а с другой стороны, вес, необходимый для достижения требуемой мощности с толстыми катушками и увеличенным диаметром на низких скоростях. К сожалению, это чистая физика, мощность — это просто крутящий момент, умноженный на скорость. Обладая компактной конструкцией и достойным КПД, он не работает без редуктора. Особенно, когда привод находится на каретке с малым числом оборотов. Каждый процесс запуска и каждое незначительное ускорение требуют больших затрат электроэнергии, что объясняет короткие расстояния, достигаемые на практике. Система Pendix на первый взгляд выглядит хорошо, но, к сожалению, эта технология не подходит для большинства приложений. Ничто не сравнится с классическими приводами с высокой частотой вращения двигателя и редуктором. Они также значительно менее критичны в термическом отношении, а при хорошей конструкции не требуют теплового отключения. Тихий также не означает хорошую эффективность, которая также особенно низка с прямым приводом на каретке из-за низкой скорости.
Ральф Опиц говорит
Никогда больше Pendix - катастрофа - я чувствую себя обманутым!!!
Убыток в размере 1500,00 евро - только потому, что я абсолютно хотел сохранить свой старый велосипед и доверился полноценным обещаниям производителя Pendix.
Я установил систему в специализированной мастерской в Дрездене Пильниц. Они всегда были там дружелюбны и всегда пытались снова заставить мой велосипед работать. К сожалению, ничего нельзя было поделать с основными проблемами.
Я ездил с Pendix более 1 года - если бы не ремонт. Постоянные системные сбои - иногда только на 1-2 минуты, но часто и полные сбои.
Сотрудник Pendix даже присутствовал при последнем ремонте. Некоторые детали снова заменены местами. Тогда это работало, но утопические характеристики дальности в описании устройства для батареи на 300 Втч, как правило, были недостижимы даже наполовину.
Аккумулятор проверен в Pendix (после почти года использования). Результат по протоколу испытаний = все в порядке - дефектов нет!
Так как мои условия вождения обычно как минимум средние, я предполагал, что достигну хотя бы половины максимальной дальности (режим «Спорт» = 45 км, «Смарт» = 72 км, «Эко» = 105 км).
Мои результаты были в хороших условиях вождения - режим «Спорт» = 21,3 км, «Смарт» = 25,5 км и «Эко» = 50,0 км. Это жульничество!!!
Вы не должны пытаться увидеть причины неправильного вождения или переключения передач, корзин, которые всегда переполнены, запущенного велосипеда (не смазанное переключение передач), 1 года постоянного встречного ветра и, да, моих ежедневных поездок на работу (Эльбрадвег из Радебойля - Дрездена). ) на самом деле есть несколько простых Градиенты - но днем в этих точках снова идет спуск.
Я сохранил все для презентации - квитанции о покупке, отчеты о ремонте и испытаниях и записи о вождении.
Я также жалуюсь на долгое время загрузки. По истечении времени зарядки контрольная лампа будет мигать неравномерно (2–3 раза зеленым, а затем 1 раз красным). По описанию такого нет, а Пендикс по телефону говорит = все ОК!
Этот нелепый предохранительный кронштейн для батареи прекрасно сочетается со всеми другими проблемами.
Езжу на "Riese and Müller Cruser" уже 8 месяцев = все ок!!!
Я не изменил свой стиль вождения, корзины всегда полные и пустые, и я не "похудел".
Я нахожу интересной номинацию Pendix на премию «Предприниматель года в Саксонии» 2018/19 г. Эта награда является инициативой, в частности, «Volkswagen Sachsen» (см. статью SZ от понедельника, 28.01.19 января 23 г., стр. XNUMX). Для меня это неудивительно — VW хорошо разбирается в манипулировании цифрами и в том, как безнаказанно оставлять клиентов в дураках.
С уважением Ральф Опиц
Холди говорит
Кто-нибудь знает что-нибудь об управлении? Измеряется ли крутящий момент, создаваемый водителем (что подразумевается под «датчиком педали»?), и пропорционально ли включается двигатель?