Тест / E-Performance: S-велосипеды являются экзотикой в этой стране, но пользуются большим спросом в Швейцарии. Неудивительно, учитывая привлекательные спортивные модели, такие как Stromer ST3, который к тому же довольно практичен.
Вероятно, ходят слухи, что швейцарцы становятся немного спокойнее, но это точно не относится к велоспорту. Не в последнюю очередь это связано с большой долей быстрых электровелосипедов на швейцарском рынке в целом: из 75.600 2017 электровелосипедов, проданных в Швейцарии в 16.000 году, более 20 45 были скоростными моделями; это означает, что доля S-pedelecs на рынке составляет добрых 7.200 процентов. С другой стороны, в Германии только один из ста электровелосипедов имеет скорость 2017 км/ч, из которых в XNUMX году было продано около XNUMX XNUMX единиц.
Так что неудивительно, что такие мотоциклы, как Stromer ST3, часто встречаются к югу от Боденского озера — мощные, элегантные жесткие велосипеды, часто приводимые в движение мощными задними двигателями. Немецкие производители, с другой стороны, часто полагаются на проверенный принцип треккинга в своих 45-х, с вертикальным положением сидя и амортизационной вилкой. В сочетании с четырехпоршневым дисковым тормозом из зоны спуска это может привести к взрывоопасной смеси — так что тоже неудивительно, что райдеры S-Bike любят ориентироваться на Швейцарию и пользоваться услугами тамошних провайдеров. Например, в Stromer, тем более что специальный производитель, основанный в 2009 году, имеет в своем ассортименте почти исключительно быстрые электронные велосипеды.
https://www.velomotion.de/2018/09/test-stromer-st5-2018-dieses-s-pedelec-macht-spass-und-hat-ordentlich-dampf/
Что делает Stromer ST3 особенным? Просто называть его уменьшенной версией первоклассного ST5 не имеет смысла; В конце концов, велосипед, который стоит почти 7.000 евро, — это не пакет для сбережений. Чего не хватает Stromer ST3 по сравнению с топовой моделью, так это, прежде всего, «спортивного режима», который активирует максимальную мощность мотор-колеса одним нажатием кнопки — у ST5 850 Вт и крутящий момент 48 Нм. Напротив, ST3 предлагает только три режима поддержки и несколько низкие максимальные значения 820 Вт и 44 Нм — разница, которая на практике не особо заметна, тем более что поддержка привода чрезвычайно мощная даже на самом низком уровне. Втулочный двигатель работает почти бесшумно и имеет еще одно преимущество: в режиме рекуперации он вырабатывает электричество, которое подается в аккумулятор. Не слишком много обходится, но тормозную систему можно сэкономить на более длинных спусках.
В прошлом функция генератора была более важным аргументом. В 2010 году емкость батареи составляла чуть менее 400 ватт-часов, а сейчас она удвоилась и превысила 800. Аккумулятор емкостью 983 Втч доступен даже за дополнительную плату — с велосипедами Bosch диапазоны, которые могут быть достигнуты с этим, могут быть достигнуты только со вторым аккумулятором.
Типичным для Stromer является бортовой компьютер с сенсорным экраном, встроенным в верхнюю трубу, которым легко пользоваться. Это делает разблокировку велосипеда без ключа такой же возможной, как и управление через смартфон, хотя изначально в тесте сопряжение было немного громоздким. Если все настроено, можно рассчитывать на хорошую работу. Однако, если вы часто проверяете данные о поездке, вас может беспокоить тот факт, что вам нужно опустить голову, чтобы посмотреть на дисплей, но смартфон на руле может помочь здесь.
Как и все велосипеды этой марки, ST3 оснащен переключателем передач, что логично, потому что мотор-втулка — единственная альтернатива, допускающая использование каретки. С одиннадцатью передачами от 11 до 42 зубьев диапазон трансмиссии большой; огромная передняя звезда 52 уже показывает, что вы довольно быстры на этом велосипеде. Мощная система освещения, которая обеспечивает сверхяркую фару наряду со светодиодами, незаметно встроенными в головную трубу, также помогает задавать темп.
Сочетание объемных 27,5-дюймовых шин и жесткой вилки типично для городского скоростного велосипеда. Stromer выбирает шину Pirelli с плоскими канавками, которая легко катится и обеспечивает хорошее сцепление, но довольно чувствительна к давлению воздуха: если ее слишком сильно накачать, она быстро становится неудобной; если в шине недостаточно воздуха, она будет губчатой. Здесь важно экспериментировать в зависимости от веса водителя.
Отсутствие амортизационной вилки характерно для Stromer (да и для всей категории быстрых городских педелеков). Особенно на высоких скоростях это однозначно минус с точки зрения комфорта вождения; с другой стороны, жесткая вилка хорошо уживается со стабильным передним тормозом с четырьмя поршнями. Хотя амортизационная вилка Suntour с одобрением типа может быть дооснащена, это также меняет геометрию рулевого управления и, следовательно, управляемость.
С тремя размерами рамы, двумя разными выносами и тремя формами руля велосипед можно оптимально отрегулировать с точки зрения эргономики; рукоятки правильной формы и седло Ergon обеспечивают дополнительный комфорт. Узкая багажная полка не только выглядит очень элегантно, но и довольно практична, потому что она родом из Racktime, а корзины и сумки можно надежно и стабильно защелкивать. Это делает громоздкий и быстрый велосипед Stromer столь же практичным, сколь и захватывающим - и, безусловно, хорошим выбором для пассажиров, которые ищут S-Pedelec для своих длительных ежедневных поездок.
Оставить комментарий