Тест: с Bergamont E-Line Trailster C 8.0 мы внимательно рассмотрели очень хорошо оснащенный E-MTB с приводом Bosch Performance CX. Велосипед из Гамбурга стоимостью 4.499 XNUMX евро должен был проявить себя на тропах Баварского леса на другом конце страны – и он сделал это с честью.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: рама и геометрия
Рама Bergamont Trailster C.8.0 основана на «обычном» Trailster без электропривода: колеса 27,5″ с ходом 140 мм сзади, угол наклона рулевой колонки 66,5° и большой вылет (более 450 мм в длину): Рама имеет не только современную, но и явно ориентированную на спуск геометрию, которая должна обеспечить большую безопасность на трассе. Конечно, интеграция привода Bosch и аккумулятора представляет собой большую проблему для разработчиков, а также требует некоторых изменений по сравнению со стандартной моделью.
С одной стороны, нижние перья выросли до 475 мм, чтобы создать достаточно места для двигателя, подшипников, кривошипа и привода в узкой области каретки. Кроме того, Бергамонт решил направить цепь на E-Line Trailster на заднее колесо через шкив. Это оптическое решение, к которому нужно привыкнуть, имеет два преимущества, которые нельзя недооценивать. Прежде всего, это уменьшает натяжение цепи во время сжатия и обеспечивает нейтральную реакцию, которая, прежде всего, отделена от влияния привода. Это также решает проблему, с которой приходится бороться многим другим E-MTB с приводами Bosch: из-за маленького переднего звена цепь подходила опасно близко к нижнему перу и рано или поздно не только раздражала нервы водителя постоянным ударом цепи. , но и оставлять некрасивые следы на лакокрасочном покрытии. Однако из-за «обхода» через отклоняющий ролик цепь имеет достаточный зазор на Bergamont, а шлепок цепи находится в диапазоне, знакомом по обычным MTB без двигателя. К маленькому ролику также прикреплена направляющая цепи, так что цепь остается на своем месте даже на неровных дорогах.
Мы нашли дизайн рамы довольно удачным — приятно, что Bergamont проявил смелость в использовании цвета. Сочетание черной рамки и бело-оранжевых наклеек выглядит довольно смело, но вживую выглядит очень хорошо. Аккумулятор, который обычно крепится Bosch к нижней трубе, не слишком портит внешний вид мотоцикла, а соответствующие наклейки на ободах и вилке завершают положительное визуальное впечатление.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: комплектация и привод
Привод Bergamont Trailster C 8.0 произведен Bosch: с приводом Performance CX вы полагаетесь на проверенную мощность MTB, которая очень хорошо зарекомендовала себя с момента ее появления в прошлом году. Мощности двигателя с высоким крутящим моментом достаточно даже для крутых переходов по пересеченной местности, а благодаря аккумулятору на 500 Втч силовая установка не выдыхается слишком быстро — при условии, что вы не находитесь в движении без остановок в турборежиме. По нашему опыту, даже энергосберегающий режим Eco достаточен в большинстве случаев в глуши.
Как обычно, он управляется с помощью интуитивно понятного переключателя большого пальца, с одной стороны, и дисплея Intuvia, с другой стороны, который предоставляет информацию о скорости, состоянии заряда и текущем уровне поддержки. Дисплей оптически хорошо интегрирован в кабину и установлен на штоке. Кабели и линии аккуратно проложены под нижней трубой к приводу.
Перейдем от привода к компонентам: Спереди используется амортизационная вилка FOX 34 с ходом 150 мм. Узел демпфирования производительности предлагает водителю три варианта регулировки: в дополнение к полностью открытому и закрытому положениям также можно включить платформу, с которой вилка становится более жесткой, ход подвески не так легко высвобождается и с улучшенной тягой, но все же достаточно запасов для не слишком грубых вещей предлагает местность.
Сзади демпфер от Rock Shox, конкурента FOX, обеспечивает чувствительную реакцию. При желании Monarch RT можно заблокировать, чтобы избежать потери мощности, например, при длительном движении в гору. Кстати, в обоих случаях — с демпфером и вилкой — Bergamont не использует пульт на руле, и настройки приходится производить непосредственно на вилке или демпфере. Это дает вам лучший обзор уже заполненного руля, и, немного потренировавшись, как поворотную ручку на короне вилки, так и рычаг большого пальца на амортизаторе можно будет перемещать в нужное положение во время езды.
Привод от Shimano, а встроенная группа XT вполне заслуженно пользуется отличной репутацией на протяжении многих лет. Благодаря демпфированному заднему переключателю Shadow+ перескакивание цепи редко становится проблемой, а кассета 11-42 предлагает широкий диапазон и в сочетании с двигателем Bosch должна иметь правильное передаточное число для любой местности. Что касается тормозов, Nordlichter из Бергамота полагается на Schwabenpower от Magura: тормоза MT4 оснащены 180-миллиметровыми дисками спереди и сзади и на первый взгляд кажутся слабоватыми для мотоцикла этого класса. Тормоза, которые больше подходят для треккинга/города, на самом деле не хотят работать с оборудованием, более ориентированным на спуск, и, учитывая вес почти 22 кг, нам любопытно посмотреть, как поведут себя тормоза.
Выбор колес убедителен: прочные DT Swiss M1900 не слишком тяжелые при весе менее 1900 г, но предлагают достаточный запас жесткости для той или иной ошибки вождения, а благодаря внутренней ширине обода 22.5 мм они также легко справляются. с широкими шинами. Говоря о шинах: здесь вы доверяете новому Nobby Nic от Schwalbe, на переднем колесе используется состав Trailstar с высоким сцеплением, на заднем колесе используется более плавный вариант Pacestar.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: в пути
Предположение о том, что e-MTB едет по бездорожью как танк из-за своего большего веса, можно смело отнести к области мифа — это, в частности, относится к Bergamont Trailster C 8.0. Это один из самых маневренных E-MTB, которые у нас когда-либо были, и он показал действительно хорошие результаты с первого поворота рукоятки. Два наших тестера были особенно впечатлены удачной геометрией: вы сидите «внутри» велосипеда, что дает вам отличное чувство безопасности даже на сложных участках. Только несколько длинные нижние перья из-за конструкции и, как следствие, довольно большая колесная база требуют немного больше убеждения со стороны гонщика на узких тропах и поворотах.
Шасси работает чутко, даже если передняя вилка время от времени немного углубляется в ход - проблема, однако, может быть решена путем использования чуть более жесткой платформы вместо открытой ступени сжатия. На наш взгляд, руль также должен быть на несколько сантиметров шире: это не только освободило бы больше места в кабине, но и нейтрализовало бы несколько нервное управление на технических участках — но, с одной стороны, руль можно быстро заменить и с другой стороны, это нормально, дело привычки.
Привод отлично показал себя: как вы знаете из Bosch Performance CX, мощность появляется сразу, и даже в экономичном режиме двигатель обеспечивает достаточную поддержку почти для любой трассы. Если он становится круче и/или более заблокированным, вы можете получить доступ к более высоким уровням поддержки одним нажатием кнопки и легко подняться по тропам, которые, вероятно, заставят вас слезть с горного велосипеда без привода.
К тормозам у нас неоднозначное отношение: с одной стороны, Magura MT4 впечатляла очень хорошей управляемостью и достаточной тормозной силой на коротких спусках, но на более длинных трассах быстро достигала своего предела и необходимая сила рук заметно возрастала. Немного более мощная тормозная система, безусловно, была бы лучшим выбором, но для многих водителей замена тормозного диска большего размера на переднем колесе также должна помочь.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: Заключение
В конце концов, что еще можно сказать о Bergamont E-Line Trailster C 8.0? Велосипед all-mountain/trail с поддержкой Bosch является чрезвычайно мощным компаньоном и впечатляет шасси, которое легко поглощается, и, прежде всего, современной геометрией, которая также обеспечивает большую безопасность менее опытным гонщикам. Привод Bosch убедителен и, благодаря аккумулятору на 500 Втч, также готов к более длительным поездкам. Единственное, в чем мы не были уверены на 100%, так это в тормозах: более тяжелые гонщики, в частности, должны быстро достичь предела своих возможностей с Magura MT4. В целом, однако, Bergamont — отличный универсал, в том числе для пересеченной местности и по очень разумной цене в 4.499 XNUMX евро.
Оставить комментарий