Тест: На первый взгляд, Fuji Rakan 29 1.3 со 120-миллиметровым ходом и 29-дюймовыми колесами вписывается в категорию трейловых велосипедов, столь популярных в настоящее время. Однако наш тест показывает, что голые цифры обманчивы, потому что Fuji не является трейловым байком в современном понимании, но это хорошо!
Рамка Fuji Rakan 29 1.3
Fuji Rakan 29 поставляется с алюминиевой рамой во всех конфигурациях: таким образом, вы можете снизить цену с Fuji (3.499 евро за нашу хорошо оснащенную тестовую модель), а вес остается на уровне чуть более 13 кг для нашего тестового велосипеда в размере L ( без педалей ) однозначно в зеленой гамме. Многое напоминает нам о большом «брате эндуро» Fuji Auric, который будет некоторое время назад. тоже был в тесте: Формы труб, задняя часть и язык дизайна очень похожи, но это следует воспринимать скорее как комплимент, потому что изогнутая верхняя труба в сочетании с угловатыми трубами привносит много динамики, а цветовое сочетание ненавязчивого антрацита и сдержанных декалей тоже приятно.
Кабели и линии на Rakan проходят внутри рамы: на входных и выходных отверстиях расположены резиновые заглушки, с помощью которых линии можно держать под натяжением. Для чего все это? Таким образом, вы можете предотвратить дребезжание лески внутри - по крайней мере, это теория. На практике это работает довольно хорошо, и благодаря более мягкой резине свечи держатся намного лучше, чем на нашем тестовом мотоцикле Auric в прошлом году. Однако на этапе тестирования одна из заглушек дважды оторвалась. Хотя это можно просто задвинуть обратно в кадр, решение, к сожалению, все же не оптимальное.
Особенностью Fuji Rakan 29 является задний треугольник. Fuji называет это Mlink, и это комбинация классической четырехзвенной связи с Horstlink прямо перед осью заднего колеса и задним треугольником VPP (Virtual Pivot Point), который обычно имеет соединение сразу за кареткой. В Fuji Mlink решающий подшипник теперь находится в середине нижнего перья — на первый взгляд, к этому нужно привыкнуть. Не вдаваясь в подробности, по словам Fuji, новый принцип заднего треугольника должен сочетать почти полное отсутствие раскачивания в гору с плавным спуском и, прежде всего, минимизировать нагрузку на подшипники и, таким образом, обеспечить более длительный срок службы.
Fuji Rakan 29 1.3 Геометрия
Fuji Rakan 29 доступен в четырех размерах - все они имеют общие нижние перья длиной чуть менее 450 мм, даже для 29-дюймового велосипеда. В то время как конкуренты стараются сделать стойки и, следовательно, заднюю часть мотоциклов максимально короткими, Fuji использует другой подход. Но почему? Короткие нижние перья не только укорачивают колесную базу, но и делают байк заметно более маневренным и живым, но при этом значительно страдает преодолеваемость и с каждым миллиметром меньше склонность к нервной управляемости возрастает. Таким образом, в то время как длинные стойки Rakan, безусловно, достигаются за счет маневренности, байк Fuji должен хорошо зарекомендовать себя на подъемах с хорошей производительностью и плавностью хода.
Довольно крутой угол поворота руля 69 ° использует аналогичный подход, помогая удерживать переднее колесо прочно на земле даже при подъеме по крутым пандусам, но окажет небольшое негативное влияние на характеристики при спуске. Rakan современен с точки зрения длины рамы: с вылетом более 440 мм для размера L те, кому нужно прямое рулевое управление, также могут выбрать красивый и короткий вынос руля.
Fuji Rakan 29 1.3 Оборудование
Оснащение Fuji Rakan 3.499 29 стоимостью 1.3 2 евро хорошо продумано, адаптировано к области использования и отличается неизменно высоким качеством. Двухскоростной привод с новой 11-скоростной группой XT от Shimano предлагает огромный диапазон благодаря кассете 11-40 и двум передним звездам, которые также делают поездки в высокие горы более терпимыми. Хотя многие горные велосипеды этого весеннего туристического класса теперь поставляются исключительно с 1-скоростным приводом и обходятся без переднего переключателя, две звезды идеально соответствуют характеру и ориентации Rakan.
Тормоза также родом из Японии: представленные в этом году стопоры XT M8000 обещают необходимую мощность и сочетаются с дисками диаметром 180 мм на переднем колесе и 160 мм на заднем колесе. предотвратить проблемы с теплом.
Шасси полностью изготовлено из компонентов американского производителя Rock Shox: 120-мм передняя вилка Reba взята из области XC и является одной из лучших вилок, доступных там. В дополнение к открытой и полностью заблокированной ступени сжатия Rock Shox Monarch RT3 также предлагает водителю платформу, которая обеспечивает более жесткое поведение задней части, не выдавая слишком много резервов. В то время как вилку также можно легко заблокировать с руля, Fuji не использует пульт дистанционного управления на руле для амортизатора, но его можно быстро отрегулировать в зависимости от обстоятельств легким движением запястья к легко доступному и тактильному рычагу даже во время езды. .
Что касается колес, то выбор пал на колесную пару X1900 Spline от DT Swiss. С шириной обода 20 мм (внутренняя) и весом около 1.800 г колеса находятся где-то между кросс-кантри и олл-маунтин. Даже если Fuji Rakan 29 не видит своей основной области использования на спуске, нам бы хотелось иметь еще несколько резервов в этом отношении: в частности, узкие диски заметно ограничивают выбор шин. Встроенные шины шириной 2,25″ уже находятся на верхнем пределе возможного: шины 2,35″ или даже 2,4″ на Rakan должны быть немного губчатыми. С другой стороны, простой вариант переоборудования в бескамерный хорош: поскольку шины Schwalbe также готовы к бескамерному использованию на заводе благодаря толстому каркасу SnakeSkin, камеры можно заменить на уплотнительное молоко без значительных дополнительных инвестиций.
Говоря о шинах: Schwalbe Rocket Ron шириной 2,25 дюйма устанавливается как на переднее, так и на заднее колесо, и уже много лет является эталоном легкоходных шин для бездорожья. Таким образом, движение вперед должно быть гарантировано, а запас сцепления для заднего колеса должен быть достаточен, но следует проявлять осторожность на переднем колесе, особенно если поверхность влажная и/или жирная.
С одной стороны, отсутствие стойки для капельницы понятно, учитывая более туристическую ориентацию Rakan, но нам не хватало комфорта, который время от времени предлагает опускание седла на трассе. Поэтому, если вы подумываете о покупке Fuji 29er и хотите решить с его помощью ту или иную техническую тропу, вам в лучшем случае следует планировать покупку ревербератора или аналогичной поддержки напрямую.
Fuji Rakan 29 1.3 – В пути
Первое, что бросается в глаза, это превосходная тяга Rakan с самого первого поворота рукоятки: во время нашего теста мы прокатились на нескольких велосипедах этого туристического класса, ни один из которых даже отдаленно не уступал Rakan. С одной стороны, это может быть связано с легко катящимися и в целом достаточно легкими шинами, но свою роль играет и геометрия с ее крутым углом посадки. Fuji Rakan 29 был особенно убедителен во время восхождения в наших турах по баварскому лесу: длинные нижние перья обеспечивают плавность хода даже на крутых склонах, а угол поворота рулевого колеса способствует общему гармоничному вождению. Прошло довольно много времени с тех пор, как у нас был велосипед с полной подвеской в этом туристическом классе, который так охотно преодолевал вертикальные метры. Как и в случае с Auric, задний треугольник был убедительным по всем направлениям: даже в открытом положении амортизатора практически не было качания, и самое позднее, когда вы включаете платформу рукояткой, задняя часть велосипеда тихая.
Оказавшись на вершине, он, конечно же, должен снова спуститься - с Rakan 29 мы в основном ездим по плавным тропам, никогда не очень крутым, но как корневые проходы, крутые повороты и странные ступеньки. Здесь Фудзи также показал себя неплохо, хотя и не так убедительно, как на подъеме. Отсутствие стойки капельницы заставляет вас ненадолго останавливаться, чтобы опустить стойку перед более длительным спуском - не критерий нокаута, но определенно отсутствие комфорта. Мы очень хорошо уживаемся с Rakan на плавных проходах: задняя часть надежно проглатывает корни и камни, но все же дает приятную обратную связь с землей и передает безопасность. Передний Reba также показывает хорошие результаты, но он имеет тенденцию немного провисать в среднем диапазоне хода - его аналоги Revalation, Pike и Co могут делать это лучше.
Мы были удивлены геометрией спуска, которая оказала меньше негативного влияния, чем предполагали необработанные цифры. Несмотря на довольно крутой угол поворота руля и длинную заднюю часть, Rakan ни в коей мере не медлителен и не медлителен, но гораздо плавнее и менее нервознее, чем многие сопоставимые байки. Тому или другому может не хватать последней капли живости и маневренности, но здесь, как это часто бывает, решающими являются вкус, стиль вождения и область применения.
Единственное, что нас не очень убедило, так это выбор шин на переднее колесо. Благодаря плоскому профилю и расположенным далеко друг от друга блокам грунтозацепов по краям, Rocket Ron предлагает очень мало резервов, особенно в быстрых поворотах или на более глубоком грунте — чуть более мощная шина, такая как Nobby Nic, могла бы быть здесь лучшим выбором. . С другой стороны, стандартная шина — очень хороший выбор для заднего колеса.
Фудзи Ракан 29 1.3 – Заключение
Проворные трейловые велосипеды с геометрией, разработанной для спусков, которые приглашают вас поиграть, сейчас в моде. Fuji Rakan 29 1.3 не относится к этой категории велосипедов. Однако это ни в коем случае нельзя понимать в негативном ключе: потому что в нынешнем ажиотаже на трейловых велосипедах проверенная категория классических туристических велосипедов, которая до сих пор пользуется популярностью у многих гонщиков, находится под угрозой исчезновения. Именно по этому мы бы классифицировали Rakan 29: байк Fuji очень хорошо поднимается, имеет отличную тягу и при этом имеет достаточно резервов для плавных спусков. Так что если вы ищете шустрого попутчика для туров с большим количеством метров высоты или, возможно, очередного альпийского перехода, вам обязательно стоит присмотреться к Фудзи.