Тест: 29er и 150мм? все в порядке Мы ездили с Drössiger XRA 29 по тропам в Баварском лесу и выясняли, комфортно ли 29er чувствует себя в этом диапазоне путешествий.
Первое, что бросается в глаза, это рамка, окрашенная в нежно-фиолетовый цвет. С белыми буквами и синими вкраплениями цвета, которые идеально гармонируют с синим цветом компонентов Fox, рамка немного выделяется из общей мешанины. Но не волнуйтесь, он не обязательно должен быть фиолетовым:
В Drössiger вы можете реализовать свой творческий потенциал с помощью конфигуратора цветов с более чем 70.000 XNUMX возможных комбинаций.
Технически, мы рассматриваем 29er all-mountain с ходом 150 мм. Рама поставляется с 15-миллиметровой сквозной осью сзади и внешними кабелями.
Когда XRA впервые появился на рынке, разработчику Bastiaan Thijs было важно не подчиняться предрассудкам 29er в этом диапазоне путешествий. Несмотря на большие колеса и ход подвески в 150 мм, мотоцикл должен быть маневренным и маневренным. Это было достигнуто за счет коротких нижних перьев и не слишком слабого угла поворота рулевого колеса, а также был выбран умеренный вылет, чтобы колесная база была как можно короче. С кинематикой задней части байк сначала дегрессивен для более точных ударов. В середине хода ход линейный и слегка прогрессивный, чтобы предотвратить провисание. Ближе к концу ход становится очень прогрессивным для максимальной защиты дна.
Мне не нужно много говорить об оборудовании. Полный XTR с трейловыми тормозами, шасси Fox Cashima, колеса DT Swiss XM 1501, кабина Ritchey WCS и Rock Shox Reverb Stealth входят в список оборудования и оставляют обычное благородное и качественное впечатление от Drössiger. Соответствующая цена в 3.899 евро делает Drössiger XRA29 1 интересным советом по соотношению цена/качество. С шестернями 2×11 XTR и легкими колесами DT-Swiss XRA29 также очень хорошо подходит для длительных туров. Тем не менее, можно было бы выбрать немного меньшее передаточное число, чтобы вы могли безопасно оставаться на велосипеде даже на длинных крутых подъемах.
В турне...
Прежде всего, это крутой асфальтовый подъем в гору: поставьте заслонку в режим подъема и опустите вилку. Коренастые шины немного натирают асфальт, но байк обеспечивает хорошую тягу и не раскачивается или что-то в этом роде. Только очень широкая задняя часть время от времени заметна, когда вы касаетесь перьев икрами. Мы продолжаем подниматься по лесной тропинке, здесь большие колеса играют свою роль, и Drössiger катит подъем на хорошей скорости. Незадолго до вершины есть короткий, крутой и техничный подъем с камнями и корнями. Здесь Drössiger снова уверенно преодолевает препятствия, но очень легко карабкается в очень крутых проходах, что связано с плоским углом сиденья.
Оказавшись наверху, начинается спуск: вставляется реверберация и уходит на техническую тропу. Предубеждения 29er не подтверждаются. XRA29 проворный и маневренный. Конечно, есть более маневренные велосипеды, но, на мой взгляд, Drössiger определенно достаточно маневренный, а также обеспечивает плавность хода и безопасность на спусках благодаря 29-дюймовым колесам. Благодаря компактной посадке велосипедом очень легко управлять на крутых ступенях, а большие колеса создают впечатление, что вы можете перевернуться практически через что угодно. Велосипед отлично ведет себя в быстрых проходах по камням и корням.
Заключение
29er со 150 мм? Конечно, это хорошо работает. Drössiger показывает на XRA29, как успешно реализовать эту концепцию. Конечно, если вы ищете более маневренный байк, вам, вероятно, следует выбрать версию 650B. Особенно, если вы любите подниматься на гору или планируете ту или иную поездку в байк-парк. На мой взгляд, Drössiger XRA 29 1 - это велосипед, который чувствует себя комфортно даже в более длительных поездках, но при этом обладает необходимыми функциями и резервами, чтобы получать массу удовольствия на спусках.
Оставить комментарий