Техническая проверка велосипедиста: Focus утверждает, что Izalco — самый легкий серийный шоссейный велосипед с дисковыми тормозами на рынке. Но каковы впечатления от вождения?
Необходимая доработка
Focus Ag2r в настоящее время спонсирует La Mondial, и в сентябре команда сможет протестировать дисковые тормоза в соревновательных условиях. Если все пойдет по плану, UCI разрешит дальнейшие испытания в 2016 году и, возможно, полностью внедрит дисковые тормоза на WorldTour 2017 года. Помня об этом, компания Focus взяла свой шоссейный велосипед Ag2r и модернизировала ему дисковые тормоза.
Развилка — самое очевидное место, где необходимо провести эту переработку. На оригинальном Izalco Max он был очень тонким и легким, как перышко, но именно по этим причинам он не подходит для дисковых тормозов. Новый вариант внешне очень похож, но толщина стенки левой ножки вилки значительно увеличена, а диаметр остался прежним. В Фокусе тоже очень хотели использовать сквозные оси. Это позволяет углеродным волокнам непрерывно проходить вниз к вилке и обратно, не прерываясь открытым дропаутом.
Благодаря небольшому увеличению веса устойчивость значительно увеличивается: новая вилка весит 320 г и весит всего на 27 г больше, чем версия с ободным тормозом.
Рама также стала немного тяжелее – еще 40 г дают общий вес 790 г. Весь велосипед весит всего 6,81 кг, поэтому Focus утверждает, что это самый легкий серийный дорожный велосипед с дисковыми тормозами на рынке.
Помимо минимального дополнительного веса, Focus также внес некоторые изменения в раму. Например, верхняя труба стала длиннее для повышения жесткости, а длина нижних перьев теперь составляет 415 мм.
Поставить на испытание
Перед запуском в Италии я проехал на мотоцикле несколько быстрых и длинных спусков, и Focus оставался спокойным и управляемым при прохождении поворотов. Как только дорога снова пошла в гору, стало ясно, что Izalco Max не утратил ни одного из своих гоночных генов, превратившись в гоночный автомобиль с дисковыми тормозами. Задний треугольник все еще был достаточно жестким, чтобы обеспечить молниеносное ускорение. Малый вес положительно сказался на уклонах более 10%.
Однако большим сюрпризом для меня стало то, насколько комфортно было ездить на этом гоночном мотоцикле. Самые сильные неровности дороги амортизируются, что обеспечивает комфортное вождение. Компания Focus объясняет это большей гибкостью подседельного штыря CPX. Их конструкция уникальна, но после замены опоры на свою обычную я не заметил существенных отличий в плане гашения вибраций. Так что я предполагаю, что подседельный штырь лишь частично отвечает за комфортную езду, поэтому я бы, ни секунды не колеблясь, заменил его на правильное положение для сидения (CPX не доступен без смещения).
Последние круги мне пришлось проезжать на велосипеде в невероятно плохую погоду. В середине моего тура температура упала на 11°C, и шел проливной дождь. Моя летняя одежда уже полностью промокла, но я продолжал ехать – и все время улыбался, несмотря на плохую погоду. Обычно я ненавижу путешествовать в таких условиях. Однако от поиска следующей железнодорожной станции меня остановило то удовольствие, которое я получил на Izalco на мокрых спусках. Опасность катания под дождем на карбоновых дисках хорошо известна. Но, оснащенный гидравлическими дисковыми тормозами SRAM Red, я всегда имел полный контроль.
До недавнего времени дисковые тормоза были признаком велосипедов на выносливость с упором на большие расстояния и комфорт. Теперь Focus предлагает нам дисковые тормоза на достойном гоночном велосипеде, который к тому же удобен. Я был впечатлен Izalco Max Disc, и когда я вернулся на свой обычный велосипед с ободными тормозами, это было похоже на шаг назад. Но настоящее испытание нас ждет в следующем году, когда профессионалам придется сделать свой выбор.