Рынок: по крайней мере, после прошлогоднего Eurobike, E-MTB вышли из своего экзотического существования и их можно найти в портфеле почти каждого производителя. Со следующей весны американский производитель Specialized также будет иметь в своем ассортименте целую линейку горных велосипедов с педальным приводом - новая модельная серия называется LEVO.
E-MTB от Specialized – почему? Для какой целевой группы?
Для многих горные велосипеды Specialized до сих пор были символом спортивной, ориентированной на производительность аудитории. Так как же такой горный велосипед, как Levo, с электроприводом вписывается в эту философию? Уступает ли калифорнийский производитель в Морган-Хилл рыночному давлению? Ни в коем случае присутствующие разработчики и инженеры не подчеркивают в унисон. Скорее, Specialized Levo означает «More Trail». Электропривод по определению не говорит против спортивной направленности Levo, он скорее открывает совершенно новые возможности. Время, сэкономленное в гору и на пути к тропе, дает больше времени на тропе, где вы всегда хотите быть. Геометрия, привод и оснащение также спроектированы таким образом, чтобы Levo не терял своего спортивного характера даже на трассе.
«Это было нашим видением с самого начала», — говорит заместитель менеджера по продуктам Доминик Гейер. «Мы хотели спортивный велосипед с педалями, который выделялся бы из толпы. Мы разрабатывали и дорабатывали концепцию в течение многих лет, пока она не стала именно такой, какой мы ее себе представляли».
Четыре модели — от 29er до Fatbike и Trailfully.
Поэтому в Specialized мы на 100 % убеждены в смелости концепции Levo. С четырьмя основными моделями и несколькими вариантами каждая, а также с двумя специальными женскими велосипедами, Specialized атакует конкурентов весной 2016 года. Бросается в глаза частый выбор шин 6Fattie или 27,5+ — только на 29″ хардтейле используются шины Turbo Levo HT 29 «нормальной ширины».
Сердце Specialized Levo — привод
Specialized Levo приводится в движение центральным двигателем, разработанным BROSE специально для Specialized. Мощный привод мощностью 250 Вт нельзя найти ни на одном другом велосипеде, он был разработан и произведен исключительно для Specialized, чтобы соответствовать требованиям Levo. «Нам не нужно было готовое решение, которое в конечном счете не соответствовало бы нашим требованиям на 100%», — подчеркивает менеджер по продукту Марко Сондереггер на пресс-конференции в Леоганге. Привод предлагает три уровня производительности: Turbo, Trail и Eco. На 25км/ч все кончено, режимы отличаются только уровнем поддержки. Двигатель также идеально вписался в общую картину. В первую очередь за это отвечает его обтекатель — кованая алюминиевая деталь — самая большая из когда-либо произведенных Specialized. Общий вес двигателя и обтекателя составляет 3,4 кг, что делает его очень солидным.
Любой, кто с любопытством посмотрит на руль Levo в поисках блока управления приводом, будет разочарован: салон чистый и аккуратный, ни блока управления, ни дисплея. «Мы не верим, что большинству клиентов нужен огромный дисплей на руле». говорит Марко Зондереггер. Как это часто бывало в прошлом, Specialized идет по особому смелому пути. Блок управления движением Levo расположен на аккумуляторе, встроенном в раму. Три кнопки и десять светодиодов — это все, что можно увидеть. Привод можно включать и выключать, можно выбрать один из трех режимов, а светодиоды отображают уровень заряда аккумулятора. Тот или другой может воротить нос — в конце концов, вы не хотите возиться с рамой или останавливаться, чтобы проверить уровень заряда батареи во время езды. В Levo также есть решение для тех, кто предпочитает иметь все на виду: накопитель общается через Bluetooth и ANT+.
«Мы хотим дать нашим водителям выбор. Поскольку наш привод обменивается данными по открытым протоколам, он может работать с широким спектром устройств, доступных на рынке». говорит менеджер по маркетингу MTB Сэм Бенедикт. В качестве примера можно привести Garmin Edge Touring Plus: установленный на руле и подключенный к Levo через ANT+, маленький помощник не только показывает уровень заряда батареи, но вы также можете использовать дисплей для переключения между тремя режимами вождения. . «Возможности почти безграничны», добавляет технический директор Ян Талавасек, «Например, вы можете постоянно отображать уровень заряда батареи на фитнес-трекере с поддержкой ANT+». Так что Levo не привязан к определенному конечному устройству — если с годами таковые будут развиваться дальше, привод все равно сможет общаться с самыми современными представителями.
Встроенный измеритель скорости, частоты вращения педалей и мощности
Данные датчиков, встроенных в Levo, также можно считывать на дисплеях таких конечных устройств. Здесь тоже есть что предложить Levo: в дополнение к датчикам скорости и частоты вращения педалей, которые теперь почти обязательны для электронных велосипедов, Levo также предлагает полноценный измеритель мощности. Здесь можно просмотреть производительность водителя, с поддержкой двигателя или без нее. Дизайн спидометра также продуман. Он хорошо спрятан на креплении тормоза на заднем колесе — соответствующий магнит установлен на тормозном диске. «Нам пришлось несколько раз адаптировать дизайн магнита, но теперь он совместим со всеми дисками, доступными на рынке». — говорит инженер-конструктор Винсент Патуро.
Аккумулятор Levo — наследие Turbo
Когда вы впервые соприкоснетесь с серией Levo, вы обязательно будете удивлены, потому что, помимо неприметного двигателя, вы напрасно будете искать аккумулятор, который визуально бросается в глаза, как это часто бывает с конкурентами. Однако любой, кто знаком со Specialized Turbo, уже знает, откуда берется мощность для привода: аккумуляторные элементы плотно упакованы в нижней трубе Levo, в собственном корпусе, сертифицированном по стандарту IP67. Высокая сертификация обещает очень хорошую защиту от погодных воздействий, таких как вода и грязь. Для сборки аккумулятор вставляется снизу и крепится к раме вверху винтом с внутренним шестигранником. «Мы приняли осознанное решение закрепить его винтами. Быстросъемные застежки, особенно на E-MTB, через некоторое время расшатываются и вызывают неприятный дребезг — мы определенно хотели предотвратить это», говорит Зондереггер. Аккумулятор выпускается тем же производителем, что и у Турбо, но емкость значительно увеличена. В зависимости от варианта оснащения он содержит 504 или 405 Втч.
Больше, чем просто уловка: специализированное приложение Mission Control
Как раз к весеннему запуску серии Levo новое приложение Specialized Mission Control также будет доступно для устройств Android и iOS. Просто трюк? Даже не близко! С этим приложением вы сможете использовать коммуникативные возможности автомобилей Levos. Он подключается к велосипеду через Bluetooth, поэтому можно точно настроить привод, есть GPS-навигация и действительно уникальная функция Smart Control.
Три момента особенно важны для Specialized, когда речь идет о приложении:
- Приложение является дополнительной функцией — оно не требуется для управления Levo.
- Mission Control спроектирован таким образом, что настройками могут легко управлять даже неспециалисты.
- Возможности настройки ограничены: настройка двигателя не может спровоцировать дефекты или сделать привод практически непригодным для эксплуатации.
Первый тест-драйв: эксперимент удался!
Мы смогли лично убедиться в производительности Specialized Levo на прекрасных трассах вокруг Леоганга. Честно говоря, как бы вы ни сопротивлялись горному велосипеду с мотором раньше, круг на Specialized Levo может превратить некоторых сомневающихся в фанатов. Мы имели удовольствие сидеть на Specialized Turbo Levo FSR Expert. Конечно, почти 22-килограммовый байк поставляется с шинами 6Fattie, тормозами SRAM Guide с 203-миллиметровыми тормозными дисками, групсетом SRAM X01, Rock Shox Pike спереди и Fox Float сзади.
О том, что Specialized также подумали об особых требованиях к электровелосипеду, когда речь идет об оборудовании, свидетельствует, например, цепочка с 34 зубьями, специально изготовленная для калифорнийцев, которая не сделана из алюминия, как большинство велосипедов. его аналоги, но вместо стали. Высокие силы, действующие через привод, не должны отрицательно сказываться на износе звездочки.
Если бы вы не почувствовали дополнительный толчок от мотора при первом повороте педалей, что несколько необычно для большинства людей, вы бы с трудом поверили, что сидите на велосипеде с педалями, настолько мотор невероятно тихий. Даже на дороге шины 6Fattie издают больше шума, чем двигатель — завораживает! Привод также имеет более чем достаточную мощность: многие гонщики в нашей группе быстро переключаются с турбо-режима на менее мощный режим Trail. Таким образом, он комфортно крутит педали вверх по крутым склонам. Даже если это звучит очевидно и для некоторых может показаться злонамеренным, большая сила Levo FSR заключается в его производительности в гору. Однако это означает не хромое восхождение по лесным дорогам до следующей тропы, а сами тропы.С Levo FSR вы можете легко подниматься по тропам, по которым обычно просто спускаетесь на лыжах.
Корневые ковры, каменные ступени и крутые, заблокированные встречные подъемы: Levo берет все это почти игриво - в гору! Шины имеют отличное сцепление с дорогой, а очень хорошо настроенное шасси поглощает самые грубые неровности, но не дает слишком сильного ощущения дивана. Однако через час мы все начинаем изрядно потеть — кто-то должен снова сказать, что езда на электровелосипеде — это не спорт. Levo FSR интересен и в другом направлении, хотя здесь явно заметен дополнительный вес. Велосипед немного громоздкий, и гонщикам, которые в противном случае очень активно работают со своим велосипедом, придется к нему привыкнуть. Однако, как только вы обретете необходимую уверенность, Levo доставит вам массу удовольствия. Теперь мотор стал просто дополнительным развлечением на и без того очень быстром трейловом байке.
Мы можем только сказать, что серию Specialized Levo стоит посмотреть практически каждому горному байкеру. Калифорнийцы во многих отношениях идут своим путем со своими eMTB, но все они окупаются на практике и делают Levo действительно отличным опытом - даже для скептиков в области электротехники.
Susanne говорит
https://www.velomotion.de/2015/07/specialized-levo-ein-e-mtb-wie-ein-paukenschlag/
страница задыхается, она движется вверх и вниз сама по себе, содержание могло бы быть отличным, если бы я мог спокойно его читать