Пробная поездка: Merida Big.Nine продолжает давнюю традицию высококачественных гоночных хардтейлов. Совместно с профессионалами команды Multivan Merida был разработан новый гоночный файл, который отличается не только сенсационно низкой массой рамы, но и одновременно повышенным комфортом и высокой жесткостью. На Eurobike Media Days мы смогли поближе познакомиться с рабочим оборудованием Gunn-Rita Dahle and Co.
Merida Big.Nine — младший представитель семейства традиционных гоночных хардтейлов от Merida и в то же время рабочий инструмент команды Multivan Merida WC. Неудивительно, что при разработке также использовались ноу-хау и опыт профессионалов: в конце концов, они не только «должны» регулярно участвовать в соревнованиях на самом высоком уровне, но взамен также могут предоставить ценные отзывы о геометрии и обработке доставки. Merida Big.Nine был разработан вместе со своим младшим братом Big.Seven — эти два велосипеда похожи по характеристикам и конструкции рамы, разница только в размере колес: в то время как Big.Nine основан исключительно на 29-дюймовых велосипедах. , Big.Seven также друзья 27,5″ счастливы.
Merida особенно гордится уменьшенным весом рамы: рама CF 5 модели Big.Nine весит чуть менее 900 г для размера M, что делает ее одной из самых легких стандартных рам на рынке. Именно здесь окупаются накопленные Merdia ноу-хау в области обработки карбона: продуманная комбинация правильных углеродных волокон и продуманной конструкции рамы делает возможным такой вес без ущерба для жесткости и устойчивости.
Будет три версии рамы: элегантная и чрезвычайно легкая версия CF5 используется для топовых моделей, модель CF3 имеет на несколько граммов больше на трубах, а версия Lite позволяет дешево войти в мир гоночных хардтейлов merida. Что общего у всех трех вариантов рамы, так это подседельный штырь, который изначально имел окружность от 27,2 мм до 30,9 мм. В прошлом узкие опоры толщиной 27,2 мм часто использовались в таких гоночных файлах, поскольку они обеспечивают большую гибкость и, таким образом, заметно защищают ягодицы водителя, особенно во время длительных поездок. Так почему сейчас переход на 30,9 мм? Причина этого в том, что дропперные стойки также становятся все более популярными в области кросс-кантри, особенно с учетом все более требовательных маршрутов, и обычно они доступны только в размере 30,9 мм или больше.
Чтобы гарантировать, что потеря комфорта, вызванная большими размерами стойки, не будет иметь слишком большого эффекта, Merida много думала об этом, и в результате появилась недавно разработанная карбоновая стойка, которая сплющена в области непосредственно перед зажимом сиденья. и предлагает небольшой изгиб в этой точке. Несмотря на большую окружность, опора надежно поглощает удары и, таким образом, защищает заднюю часть водителя.
В любом случае, вопрос комфорта в Merida широко обсуждался. Здесь нет сложных эластомерных конструкций, таких как у конкурентов BMC или Trek, но они полностью зависят от самоамортизирующегося материала рамы. Здесь также окупается обширный опыт Merida в обработке высококачественного углеродного волокна. Если смотреть на заднюю часть, перья сиденья особенно бросаются в глаза: они не только чрезвычайно плоские, но и слегка изогнуты вниз, чтобы смягчить удары от заднего колеса.
Мы взяли командную версию Merida Big.Nine в качестве тестового мотоцикла. Это связано не только со сверхлегкой рамой CF5, но и с новой 1-скоростной группой SRAM Eagle XX12 и неизменно высококачественным оборудованием. Велосипед весит всего 8,5 кг без педалей. Если вы решите заменить алюминиевые диски на карбоновые аналоги, вес можно будет даже заметно снизить.
Merida Big.Nine в пути
Конечно, мы не хотели упускать возможность ненадолго вывести Merida Big.Nine на трассу, хотя нам хотелось бы потратить немного больше времени на пулю из черного углерода. Хардтейл с самого начала вызывает улыбку на наших лицах — тяга потрясающая, а управляемость убедительна с первых метров. Посадка на 19-дюймовом тестовом велосипеде сразу устроила нашего тестера (1,88 м / 89 см SL) — вы сидите, вытянувшись по-спортивному, но благодаря широкому рулю и довольно короткому выносу велосипед не выглядит нервным. вообще, как и многие другие колеса этого класса.
Угол поворота руля достаточно крутой – 70° – это положительно сказывалось на крутых поворотах, а также при движении в гору. Big.Nine никогда не казался неестественным, но всегда излучал приятную динамику и был приятно игривым для гоночного хардтейла. Тем не менее, крутой передний угол немного мешает на очень крутых и заблокированных проездах, и требуется активный стиль вождения, чтобы держать легкий вес под контролем, но такие ситуации, вероятно, будут исключением при использовании такого велосипеда.
Оборудование нашего тестового мотоцикла соответствовало целевой цене в 7.000 евро: благодаря кассете 10-50 группа SRAM Eagle легко обходится без переднего переключателя, вилка SID от Rock Shox спереди немного жестче, чем обычный, но прекрасно гармонирующий с его характером Мериды. В любом случае, после (слишком короткого) тест-драйва мы были крайне впечатлены последним детищем Merida и очень не хотели с ним снова расставаться. Подробная информация о различных вариантах модели и ценах ожидается на Eurobike в конце августа.
Томас говорит
Привет Михаил,
спасибо за наглядный отчет. Считаете ли вы, что велосипед также подходит для однодневных туров или он не делает вам одолжений с посадкой?
Майкл Фейсс говорит
Привет Томас,
все зависит от ваших потребностей и привычек. Посадка в Merida более ориентирована на гонки и спортивна благодаря длинной верхней трубе и низкой передней части. Если вы к этому не привыкли, это может немного напрягать спину. В этом случае, однако, вы можете исправить ситуацию с помощью руля со стояком, дополнительных прокладок под выносом или другого выноса.
С уважением
Томас говорит
Привет Михаил,
Спасибо за твой ответ! К сожалению, рядом со мной нет дилера, где я мог бы взглянуть на мотоцикл. Если вас устраивали 19 дюймов, то и меня, наверное, устроит. У меня 185 см с шагом 88 см и относительно длинными руками 🙂
С уважением
Томас