Тест Rondo Bogan ST1: «Monstercrosser» от польского поставщика предлагает не только множество вариантов крепления. На сверхпрочных стальных колесах ездить по сложным маршрутам доставляет массу удовольствия, и не в последнюю очередь благодаря двухдюймовым шинам.
Рондо не хочет плыть по течению и не боится выделиться. И это видно с первого взгляда на велосипеды компании: по приплюснутой рулевой трубе спереди. Рондо Ратт до невероятно плоского угла наклона головы нового трейлового гравийного велосипеда Mylc, все модели бренда обладают особыми характеристиками, которые выделяют их из толпы. И Rondo Ruut, вероятно, единственный велосипед, который доступен в исполнении из карбона, алюминия, стали или титана.
Рондо Боган ST1: «Монстеркроссер» с толстыми шинами
Рондо Боган ST1 играет в другой лиге. Ключевое слово — «Monstercross», и вы можете понять, что это значит, когда увидите шины шириной 2,1 дюйма. Они доминируют над тонкой стальной рамой, и только массивная карбоновая вилка может визуально противодействовать им. Сразу веришь, что это колесо может перевернуть что угодно; Кроме того, рекордное количество резьбовых отверстий в 31 на раме и вилке понравится тем, кто хочет установить багажники, аксессуары и брызговики. Bogan также очень подходит для езды на велосипеде.
На первый взгляд внешний вид и геометрия напоминают «гравийную тропу»: угол наклона головки 70°, вылет довольно большой. Короткий вынос руля длиной 60 мм также предполагает довольно компактную посадку. Если вы сядете на Rondo, вы будете сидеть довольно вытянуто в положении ручки тормоза — даже несмотря на то, что тестовый велосипед размера M на самом деле слишком мал для гонщика, согласно рекомендации производителя.
Неудачная форма руля.
Решение головоломки кроется в изогнутом вперед руле «Рондо Бумеранг», который удлиняет положение сидя на добрых 2,5 см. Сильно расклешенная планка, расширяющаяся от 42 см у верхнего звена до 54 см на концах (от центра к центру), — единственная часть Рондо, которая нам совсем не нравится. Это связано с тем, что верхняя тяга, расположенная под углом вперед, эргономически очень невыгодна. Максимум, на него можно свободно опереться руками, но как только вы беретесь за верхнюю тягу, локти разворачиваются наружу, что довольно неудобно и не позволяет компактно расположиться на велосипеде.
Это означает, что у Bogan под вопросом только положение ручки тормоза, а благодаря наклонным аркам руля это очень удобно с аэродинамически выгодным узким положением рычага. Посадка довольно спортивная, хотя под выносом все равно есть проставки по 3 см.
То, что Рондо не разгоняется как ракета, связано с его большим весом, который составляет почти одиннадцать килограммов плюс педали. Конечно, шины большого объема катятся с меньшим сопротивлением по сравнению с узкими гравийными шинами диаметром 40 мм. Что интересно, конечно, то, что колеса с двухдюймовыми Vittoria Terreno Dry не слишком тяжелые — готовы ездить со всем, что на них под четыре килограмма, и даже не бескамерными. Без всего прочего колесная пара Rondo весит около 1.800 граммов, покрышка — 580 граммов, а камера — 160 граммов.
Довольно легкая колесная пара с убедительными шинами.
Как только вы наберете скорость, шины плавно катятся по асфальту с гладким протектором; Затем вы выходите на первую ухабистую гравийную дорожку, и наступает ваш важный момент. При давлении около 1,8 бар Vittoria обеспечивает высокий уровень поглощения ударов и вибраций и заметно затмевает обычные 40-миллиметровые гравийные шины. Но итальянские шины могут предложить еще больше, а именно удивительное сцепление на всех типах рыхлых поверхностей, на крутых участках, а также в быстрых поворотах. Даже когда погода немного влажная, протектор с очень утопленным протектором не теряет сцепления с дорогой. А мощные заклепки на плечах, кажется, находят поддержку повсюду.
Но у такой толстой шины есть и еще одно преимущество: она преодолевает препятствия значительных размеров, в том числе угловатые камни, корни и толстые ветки, благодаря чему гонщик может сконцентрироваться на тяге и рулевом управлении, тогда как на гравийном велосипеде с 40 шин Поднимите переднее колесо и снимите нагрузку с заднего колеса. С Rondo можно гораздо легче преодолевать значительно более сложные маршруты, что делает Monstercrosser гравийным велосипедом с высоким уровнем удовольствия от бездорожья в стиле неподрессоренного MTB. Также возможно установить подседельный штырь Vario. Несмотря на низкое давление, широкие шины очень устойчиво сидят на довольно узких дисках, внутренняя ширина которых составляет всего 23 мм. Говорит ли это что-то о тенденции к широким гравийным ободам?
Изменение геометрии без заметных эффектов
Типичной особенностью Rondo являются вилки TwinTip с вращающимися дропаутами, которые позволяют легко менять геометрию. Если ось передних колес находится вверху (положение «Hi»), углы поворота рулевого колеса и сиденья становятся почти на 1° круче, кастор становится немного короче, а кабина опускается. Однако на тестовом мотоцикле это не работает — покрышка слишком широкая и затем трется о верхнюю часть вилки. Если вы попробуете это с более узкой шиной, вы обнаружите, что ходовые качества заметно не меняются. Не беда – боган отнюдь не медлительный. Вместо этого он привлекает удобным рулевым управлением в сочетании с безопасной устойчивостью на прямой, обеспечиваемой длинной колесной базой и плоским углом поворота. А вращающиеся вставки на вилке со встроенной резьбой также используются для крепления брызговиков.
Рондо строит Bogan ST2.999, который стоит 1 евро, из довольно простых компонентов: Shimano GRX 400 с передачей 2×10 и простой шатуном FSA. Конечно, это работает очень хорошо: по сравнению с коробкой передач 1×12 (цепь 40, кассета 11–44), система передач 2×10 (46/30; кассета 11–36) обеспечивает более легкую горную передачу и значительно более длинную передачу. повышающая передача. Их диапазон передач составляет более 500% — то есть самая тяжелая передача имеет передаточное число в пять раз длиннее самой легкой. Единственное, чего не придется делать с десятикратным кольцом, так это скачка передач в быстром диапазоне. Это делает бюджетную группу хорошим выбором, особенно потому, что тормоза легко контролируются и сильно кусаются, а переключение передач происходит довольно плавно. Только передний переключатель не любит переключаться под нагрузкой — если она становится крутой, не стоит слишком поздно думать о переходе на маленькую переднюю звезду.
Развлекайтесь на бездорожье
Итак, все ясно: вы можете получить массу удовольствия от бездорожья с Rondo Bogan ST1, а когда дело доходит до упаковки велосипеда, велосипед с 31 резьбовым отверстием находится в своей стихии. Вам следует просто купить другой руль и, возможно, более длинный вынос в тон. Кстати, Rondo предлагает Bogan ST2, модель с коробкой передач 1×11, которая значительно дешевле — 2.459 евро, но оснащена механическими дисковыми тормозами. Тем не менее, это по-прежнему интересная альтернатива для спортивного использования.
Оставить комментарий