Электровелосипед / Тест: с Ca Go CS производитель из Кобленца представляет новый захватывающий электровелосипед, который стирает границы между грузовыми и городскими велосипедами. С инновационной рамой, высокой грузоподъемностью, мощным приводом и компактными размерами. Мы уже смогли убедиться в качествах захватывающего новичка.
Грузовой или городской велосипед?
На первый взгляд, Ca Go CS можно отнести к современной категории «компактных грузовых велосипедов», в том числе с учетом истории Ca Go и успешной модели FS200. В пользу этого говорит и высокая допустимая полная масса 180 кг и встроенный мотор Bosch Cargo Line. Но: При своих размерах 2,04 м в длину и 480 мм в ширину он лишь немного больше обычного городского велосипеда, а его ходовые качества делают его универсальным спутником на каждый день - даже без груза.
По этим причинам Ca Go также говорит о CIV — City Utility Vehicle. Велосипед, созданный для городских районов, будь то чисто транспортное средство для водителей или вьючный осел для еженедельного магазина. Детское кресло также можно установить на заднем багажнике, чтобы доставить детей из пункта А в пункт Б. Тем не менее, Ca Go рекомендует использовать детский трейлер, для которого Ca Go CS, конечно же, одобрен.
Высокая полезная нагрузка и «тройное грузовое пространство»
Если вы хотите перевезти на обычном велосипеде или электровелосипеде больше, чем просто дневные покупки, у вас есть только ограниченное количество вариантов. Конечно, задняя багажная полка является гибким вариантом и предлагает много места для более крупных товаров, особенно во времена так называемых электронных велосипедов с длинным хвостом. Проблема: поведение при вождении и прохождении поворотов сильно страдает, особенно при большом весе. В еще большей степени это относится к багажной полке или корзине спереди; тут еще и тот факт, что парковка велосипеда может стать испытанием терпения, так как наклоняющийся руль выводит велосипед из равновесия и перегружает обычную боковую подножку.
Компания Ca Go не удовлетворилась такими компромиссными решениями и разработала для CS так называемое Triple Load Space, состоящее из трех носителей или вариантов хранения. Всего на Ca Go CS можно упаковать до 75 кг полезной нагрузки при условии, что максимально допустимый общий вес не превышает 180 кг.
Передняя стойка
Передняя багажная полка, которая крепится прямо перед рулем, может вмещать до 18 кг и имеет две чрезвычайно практичные особенности: с одной стороны, интерфейс MIK, совместимый с многочисленными сумками, а с другой стороны, место для хранения сверху, например, для кошелька или смартфона. Разумеется, к многочисленным проушинам для крепления можно прикрепить и классические ремни.
Центральная стойка
Центральная стойка, пожалуй, самая большая инновация Ca Go CS. Погрузочная площадка в середине велосипеда, прямо над землей, уникальна. На платформу можно упаковать до 30 кг, которая при своих размерах 40х33 см идеально подходит, например, для евроящиков или ящиков из-под напитков. Благодаря низкому центру тяжести управляемость практически не ухудшается даже при полной загрузке.
В настоящее время Ca Go работает над дополнительными аксессуарами для центральной стойки, такими как защита от непогоды или отсек для хранения. Если вы хотите полностью обойтись без платформы, вы также можете удалить ее всего за несколько простых шагов.
Задняя стойка
Багажная полка сзади (дополнительно) имеет классический дизайн: благодаря совместимости с Ortlieb QL-3 и MIK-HD можно прикрепить широкий спектр сумок или аксессуаров, а благодаря максимальной грузоподъемности 27 кг можно установить детское кресло. быть приспособленным. Встроенный замок рамы от Abus также служит иммобилайзером.
Тросовое рулевое управление и универсальная рама
Опыт, который вы могли получить в Ca Go с успешной моделью FS200, также можно увидеть в некоторых местах на CS. Например, используется система рулевого управления. Как и в случае с грузовым велосипедом Long John, здесь также используется тросовое рулевое управление, которое дает множество преимуществ по сравнению с рулевыми тягами или классическим «прямым» соединением. Например, переднее колесо можно повернуть вбок почти на 90°, что помогает при маневрировании и экономит несколько сантиметров при хранении велосипеда. Кроме того, радует небольшой радиус разворота при езде. Полностью герметизированная система является избыточной, поэтому при обрыве одного троса байком можно без проблем управлять вторым.
Разделив вилку и руль, Ca Go дал вам почти полную свободу, когда дело касалось эргономики. В результате получается почти вертикальная рулевая башня с прикрепленным к ней регулируемым штоком. Это позволяет регулировать руль по углу и высоте, а это означает, что люди разного роста могут подогнать Ca Go CS по размеру. Не маловажно, ведь велосипед доступен только в одном размере. Здесь вы также можете воспользоваться опытом FS200 и положиться на такой же провисший угол сиденья. В результате велосипед автоматически увеличивается в длину при выдвижении седла, и вы можете легко поставить ноги на землю при остановке.
Bosch Smart System с двигателем Cargo Line и внешними батареями
Когда дело доходит до привода, Ca Go полагается на проверенное качество Bosch. Привод Cargo Line используется во всех вариантах оснащения и во многом соответствует более известному Performance Line CX: максимальный крутящий момент 85 Нм, компактные размеры и вес 2,9 кг делают его одним из лучших моторов на рынке. В качестве варианта Cargo Line привод оптимизирован для большей поддержки при низких частотах вращения педалей (например, при запуске с полной нагрузкой) и менее «ядовит», чем спортивный двигатель CX.
Двигатель сочетается с внешними батареями Powerpack емкостью 545 Втч или 725 Втч и устанавливается в середине рамы. Было принято сознательное решение не встраивать аккумулятор в раму: извлечение ценного аккумулятора при «парковке» намного проще с внешним аккумулятором. Кроме того, на конструкции рамы можно сэкономить несколько граммов веса.
Три варианта комплектации от 5.599 XNUMX евро
Изначально новый Ca Go CS будет доступен в трех конфигурациях. Все они имеют общую раму и встроенную систему привода. Мощный двигатель Bosch Cargo Line всегда используется в сочетании с аккумулятором Powerpack 545. Тем не менее, обновление до более крупной батареи на 725 Втч на заводе так же возможно, как и установка дисплея Kiox, который в противном случае устанавливается только в топовой модели CS200. Основное различие между тремя моделями заключается во встроенной схеме.
Ка Го CS100
Привод: Бош КаргоЛайн
Акку: Блок питания Бош 545
панель управления: Светодиодный пульт Bosch
Схема: Переключатель скоростей Microshift Advent, 9 скоростей.
тормоза: Магура МТ5 / МТ4 203мм
Цена: 5.590 Евро
Ка Го CS150
Привод: Бош КаргоЛайн
Акку: Блок питания Бош 545
панель управления: Светодиодный пульт Bosch
Схема: Энвиоло CVP Треккинг
тормоза: Магура МТ5 / МТ4 203мм
Цена: 5.990 Евро
Ка Го CS200
Привод: Бош КаргоЛайн
Акку: Блок питания Бош 545
панель управления: Светодиодный пульт Bosch
Схема: Enviolo CVP Trekking + карбоновые ремни Gates
тормоза: Магура МТ5 / МТ4 203мм
Цена: 6.490 Евро
Первые практические впечатления
Еще до релиза у нас была возможность протестировать новый Ca Go CS в течение короткого промежутка времени и убедиться в рекламируемых качествах. Управляемость и эргономика были особенно убедительны, две из наиболее важных характеристик высококачественного повседневного велосипеда.
Чтобы проверить обещания Ca Go, платформа Center Rack была загружена полным ящиком напитков. Удивительно, что управляемость практически не изменилась по сравнению с тест-драйвом без нагрузки. Любой, кто когда-либо перевозил ящик с напитками на классическом заднем багажнике, знает, что это совсем не само собой разумеющееся.
Кроме того, Ca Go CS убедил в управляемости: начиная с очень стабильной центральной стойки и заканчивая интуитивно понятным поведением рулевого управления. Последнее в сочетании с маленькими колесами на узких велодорожках всегда вызывает улыбку на наших лицах. Встроенные компоненты умели порадовать, особенно отдельной похвалы заслуживают мощные тормоза во всех вариантах оснащения.
Посадка на Ca Go CS чрезвычайно расслаблена и, пожалуй, вполне может быть описана как «ощущение спортивного голландского мотоцикла». Даже при росте почти 1,90 м велосипед можно легко отрегулировать, и он никоим образом не кажется слишком маленьким.
Мы не заметили ничего негативного во время (по общему признанию, очень короткого) тестового периода. Большой вес, значительно превышающий отметку в 30 кг, не заметен во время вождения, но требует большой мускульной силы, если на пути мешают лестницы или что-то подобное.
Наличие
Ожидается, что Ca Go CS поступит в продажу в октябре. Заинтересованным сторонам следует либо обращаться к розничному продавцу, либо регулярно обращаться к Официальный сайт остановить.
