Электровелосипеды Test / SUV 2023: Количество доступных электровелосипедов SUV увеличивается с каждым месяцем. Из-за универсальности категории велосипедов интерпретация производителей также различна. Мы выбрали четыре актуальные модели, каждая из которых имеет свою направленность — всех их объединяет большая дальность действия благодаря аккумулятору емкостью более 1.000 Втч.
Электровелосипеды внедорожники — это относительно новая категория велосипедов, но она пользуется большой популярностью. Модели доступны во многих различных концепциях и рекламируются производителями как идеальные универсальные автомобили для гонщиков и пассажиров. Хотя обозначение «SUV» указывает на внедорожную направленность, в большинстве моделей упор делается на комфорт и универсальность.
Насколько спортивным должен быть электровелосипед внедорожника, зависит от индивидуальных потребностей гонщика. В принципе, однако, не существует фиксированного определения того, что представляет собой электронный велосипед внедорожника, что еще больше затрудняет обзор рынка. Вот почему мы выбрали четыре современных электровелосипеда SUV 2023 года и испытали их на практике и на испытательном стенде.
Электровелосипеды SUV 2023: тестовые кандидаты
Для нашего теста мы выбрали четыре современных электровелосипеда SUV. Какими бы разными они ни были с точки зрения их ориентации, у них есть общие аккумуляторы большой емкости, некоторые из которых поставляются с завода, некоторые с дополнительным расширителем диапазона.
Флаер Горок Х 6.70 | Гигантский штормовой страж E+1 | Kettler Quadriga Duo CX12 FS внедорожник | Riese & Müller Superdelite GT рохлофф | |
---|---|---|---|---|
привод | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Гигантский SyncDrive Pro2 | Бош СХ 4-го поколения | Бош СХ 4-го поколения |
батарея (макс.) | 1.290 Wh | 1.050 Wh | 1.250 Wh | 1.125 Wh |
путешествие | 140 мм | 100 мм | 150 мм | 140 мм |
вес | 33,8 кг | 33,4 кг | 32,4 кг | 33,6 кг |
Цена | Евро 7.747 | Евро 7.999 | Евро 7.599 | Евро 10.098 |
Флаер Горок Х 6.70
Технические ключевые данные
Привод: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Акку: 750Втч (+540Втч расширитель диапазона)
Путешествовать: 140 мм
размер колеса: 29 дюймов
Вес (размер XL без педалей): 30,7 кг (33,8 кг с расширителем диапазона)
Цена (при тестировании): 6.999 748 евро (+ XNUMX евро за расширитель диапазона)
Flyer Goroc X был официально представлен чуть более года назад и расширяет линейку электронных велосипедов Flyer за счет нового мотора Panasonic GX Ultimate Pro FIT, который на бумаге уже чрезвычайно впечатляет максимальным крутящим моментом 95 Нм. На Goroc X он сочетается с батареей на 750 Втч в нижней трубе алюминиевой рамы (размер рамы S: 625 Втч), которую можно легко убрать в сторону. Изюминкой, однако, является дополнительный расширитель диапазона с дополнительными 540 Втч, что дает велосипеду впечатляющую общую мощность в 1.290 Втч.
В остальном гены MTB Goroc X можно увидеть и прочитать из ключевых данных: ход пружины 140 мм должен обеспечивать достаточный запас для поездок по бездорожью, остальное оборудование с переключателями передач Shimano XT Linkglide и мощными 4-поршневыми тормозами. соответствует области применения.
Гигантский штормовой страж E+1
Технические ключевые данные
Привод: Гигантский SyncDrive Pro2
Акку: 800Втч (+250Втч расширитель диапазона)
Путешествовать: 100 мм
размер колеса: 27,5 дюймов
Вес (размер L без педалей): 31,5 кг (33,4 кг с расширителем диапазона)
Цена (при тестировании): 7.999 XNUMX евро.
С Giant Stormguard тайваньский велосипедный гигант не так давно представил свой первый «настоящий» электровелосипед-внедорожник. Хотя в ассортименте уже есть полностью оборудованные электронные MTB, такие как Stance E + EX, Stormguard E + — это первый электронный велосипед Giant, который был разработан с нуля как внедорожник. Он имеет 100-миллиметровый ход пружины спереди и сзади, а также опирается на так называемый задний треугольник Stable Link, который должен быть особенно хорош с точки зрения комфорта. Интересна и задняя багажная полка, которая крепится не к заднему треугольнику, как обычно, а к основной раме. Он практически «отвязан» от вибраций заднего колеса.
Движение обеспечивается внутренним приводом SyncDrive Pro2, который Giant поставляет с батареей на 800 Втч в нижней трубе. Если этого недостаточно, вы можете установить расширитель диапазона, входящий в комплект велосипеда, с дополнительными 250 Втч.
Kettler Quadriga Duo CX12 FS внедорожник
Технические ключевые данные
Привод: Bosch Performance CX Gen 4
Акку: 2x 625 Втч
Путешествовать: 150 мм
размер колеса: 27,5 дюймов
Вес (размер XL без педалей): 32,4 кг.
Цена (при тестировании): 7.599 XNUMX евро.
В серии Quadriga Duo у Kettler уже некоторое время есть потрясающие электронные велосипеды, в массивной нижней трубе которых хранятся две батареи по 625 Втч от Bosch. Однако в 2023 году двойная батарея по-прежнему означает: Нет интеллектуальной системы — вместо этого здесь используется «старый» двигатель Bosch CX 4-го поколения, который предлагает ту же производительность, что и его модель Smart Twin, но без новейших дисплеев и возможностей подключения. должен обойтись.
В остальном Kettler определенно показывает свою спортивную сторону с ходом пружины 150 мм и геометрией, которая также может использоваться на MTB - неудивительно, Quadriga Duo CX12 FS также доступен как E-MTB без крыльев. Оборудование приятное, особенно многочисленные компоненты Shimano XT, включая текущий 12-скоростной групсет.
Riese & Müller Superdelite GT рохлофф
Технические ключевые данные
Привод: Bosch Performance CX Gen 4
Акку: 500Втч + 625Втч
Путешествовать: 140 мм (вариант GX)
размер колеса: 27,5 дюймов
Вес (размер L без педалей): 33,6 кг
Цена (при тестировании): 10.098 XNUMX евро.
Цена (базовая цена): 9.349 XNUMX евро
С Riese & Müller Superdelite GT у нас также есть один из пионеров в сегменте внедорожников в нашем ассортименте. Задолго до того, как электронные велосипеды внедорожников вошли в моду, производитель из Дармштадта уже имел в своем ассортименте удобные полноподвесные повседневные и туристические велосипеды. Superdelite GT rohloff — благородный бегун на длинные дистанции: с двумя силовыми лампами, 500 Втч в верхней трубе и 625 Втч в нижней трубе, велосипед предлагает большой запас хода, но, как и Kettler (по-прежнему?), он основан на старый мотор Bosch CX.
Для нашего теста Riese & Müller предоставила нам абсолютную топовую версию велосипеда. В дополнение к дорогой (но грандиозной!) втулке переключения передач Rohloff E14, велосипед также поставляется с многочисленными дополнительными опциями, которые вы также можете настроить самостоятельно на веб-сайте Riese & Müller. К ним относятся, например, дисплей Nyon или собственный чип RX, который позволяет определять местоположение велосипеда с помощью GPS и, при желании, записывать маршруты. В качестве дополнительного оборудования байку дали так называемый комплект GX, который, помимо более сильно профилированных шин, также содержит другие элементы шасси от Suntour и увеличивает ход подвески со 100 до 140 мм.
На испытательном стенде: как ведут себя накопители в лабораторных условиях?
Все четыре тестовых мотоцикла и их приводы должны были снова проявить себя в наших лабораторных испытаниях на испытательном стенде. В дополнение к различным измерениям производительности, учитывая большую емкость батареи, на повестке дня также стояли вопросы эффективности и дальности действия.
Производительность: явный победитель
Чтобы определить максимальную мощность соответствующих приводов, мы прикладываем к кривошипу колоссальную входную мощность 250 Вт и выбираем передаточное число, при котором привод выдает наибольшую мощность. Разумеется, для этого мы переключаем все моторы на их самый высокий уровень поддержки. Результат говорит сам за себя: Panasonic GX Ultimate Pro FIT в Flyer Goroc X на сегодняшний день является самым мощным двигателем в нашем тестовом поле. Обладая общей мощностью почти 900 Вт, это также один из самых мощных двигателей среднего монтажа на рынке. Bosch CX в Kettler и в Riese & Müller также немного опережает накопитель Giant SyncDrive Pro2, хотя разрыв здесь значительно меньше.
Поскольку максимальная мощность является информативной для иллюстрации потенциала соответствующих приводов, только очень немногим электронным байкерам, вероятно, действительно понадобится эта мощность в повседневной жизни. Вот почему наше измерение мощности при комфортной входной мощности 100 Вт всегда становится еще более захватывающим. Здесь мы также переключаем все диски на самый высокий уровень поддержки для лучшей сопоставимости. Результат аналогичен максимальной мощности, но различия между тремя системами привода еще более очевидны. Flyer Goroc X с мотором Panasonic отдает на землю почти в два раза больше энергии, чем две другие системы — интенсивно! Разрыв между SyncDrive Pro2 и Bosch CX здесь сокращается до минимума, даже если мотор Bosch все еще немного впереди.
Это измерение показывает различную настройку приводов — в то время как Panasonic выдает большую часть своей мощности с очень небольшим усилием на педаль, Giant и Bosch ведут себя по-разному и сдерживают большие резервы. Какое поведение вы предпочитаете, это дело вкуса, а с дисками от Panasonic и Giant его также можно немного настроить с помощью соответствующих приложений.
Эффективность и ассортимент: Bosch — король эффективности
Чтобы измерить энергоэффективность, все наши приводы должны доказать свою эффективность в двух сценариях. Сценарий 1 измеряет потребление на плоскости с уклоном 0%, входной мощностью 100 Вт и максимальным уровнем поддержки. Во втором сценарии моделируется уклон 10%, а входная мощность увеличивается до 130 Вт, чтобы лучше изобразить поездку в гору. Мы показываем наши измерения в Втч/км, т. е. сколько энергии привод потребляет от аккумулятора на пройденный километр.
Результаты показывают, что высокая производительность Panasonic GX Ultimate Pro имеет свою цену. Как на равнине, так и особенно на горе езда однозначно самая энергоемкая. Несмотря на свою высокую производительность, Bosch CX удивительно эффективен в обоих сценариях и поэтому должен обеспечивать большие расстояния. SyncDrive Pro2 от Giant показывает два лица; Хотя в горах он работает так же эффективно, как и конкурент от Bosch, на равнине он потребляет почти столько же энергии, сколько гораздо более мощный привод Panasonic.
Эти результаты также можно использовать для расчета (теоретических) диапазонов для различных емкостей аккумуляторов и конфигураций наших тестовых велосипедов. Kettler Quadriga Duo, сочетающий в себе эффективный привод Bosch и две большие аккумуляторные батареи в нижней трубе, обеспечивает максимальную производительность как на равнине, так и в горах. Не отстает Riese & Müller, а Flyer должен отдать должное энергоемкому мотору Panasonic — несмотря на самую большую емкость аккумулятора (с установленным расширителем диапазона). Несмотря на самую низкую производительность в тестовом поле, Giant проделал впечатляющую работу. Благодаря большому встроенному аккумулятору емкостью 800 Втч в большинстве поездок можно обойтись без усилителя запаса хода.
Вес и грузоподъемность: существенные отличия
Ни один из мотоциклов в тесте не является по-настоящему легким, все преодолевают отметку в 30 кг, иногда четко. Учитывая ориентацию и оснащение, большинство покупателей должны с этим справиться. Однако не следует полностью игнорировать тот факт, что большой вес велосипеда всегда негативно влияет на возможную полезную нагрузку, то есть на то, какой вес вам официально разрешено перевозить на велосипеде. Для этого у каждого велосипеда есть так называемый допустимый общий вес, в который входит и сам велосипед. Разница между двумя результатами в полезной нагрузке — и на нашем тестовом поле здесь довольно большие различия.
Флаер Горок Х 6.70 | Гигантский штормовой страж E+1 | Kettler Quadriga Duo CX12 FS внедорожник | Riese & Müller Superdelite GT рохлофф | |
---|---|---|---|---|
Допустимый общий вес | 140 кг | 156 кг | 160 кг | 150 кг |
мертвый вес | 30,7 кг 33,8 кг | 31,5 кг 33,4 кг | 32,4 кг | 33,6 кг |
полезная нагрузка | 109,3 кг 106,2 кг | 124,5 кг 122,6 кг | 127,6 кг | 116,4 кг |
Грузоподъемность багажника | 25 кг | 15 кг | 25 кг | 20 кг |
выпуск трейлера | Ja | Ja | Ja | Ja |
Даже с учетом допустимого общего веса Flyer Goroc X с его 140 кг и Kettler Quadriga Duo CX с 160 кг разнятся на целых 20 кг. Giant указывает верхний предел в 1 кг для Stormguard E+156, Riese & Müller для Superdelite GT — 150 кг. С точки зрения полезной нагрузки это означает, что здесь, на Kettler, у вас самая большая свобода действий, и вы можете упаковать на велосипед более 120 кг, то есть водителя и багаж. Более крупные и/или более тяжелые водители должны следить за весом, особенно с Flyer, здесь предел уже составляет 106 или 109 кг, а у Riese & Müller также слишком большие резервы.
Багажник: классический или раздельный?
Конечно, багаж на электровелосипеде внедорожника нужно как-то укладывать на велосипеде; В большинстве случаев задняя багажная полка, пожалуй, самая важная, поэтому неудивительно, что все четыре тестовых байка идут с ней с завода. Однако при ближайшем рассмотрении здесь есть два разных подхода. В то время как багажники на Kettler Quadriga Duo и Flyer Goroc X традиционно крепятся непосредственно к задней раме, Giant и Riese & Müller используют на своих велосипедах «отдельную» багажную полку, которая крепится к основной раме. Почему? Это имеет ощутимые преимущества при езде: удары от заднего колеса не передаются непосредственно владельцу. Кроме того, полезная нагрузка не влияет на поведение подвески заднего треугольника.
С другой стороны, установка на основную раму также, по-видимому, имеет ограничения по максимальной грузоподъемности. В то время как классические задние багажники на Flyer и Kettler могут быть загружены полными 25 кг, Riese & Müller указывает максимум 20 кг на Superdelite, а Stormguard E+1 имеет ограничение даже в 15 кг.
Riese & Müller Superdelite также является единственным мотоциклом в тесте, который предлагает опцию переднего багажника, а также может быть заказан на заводе. С максимальным весом 5 кг он не предназначен для больших нагрузок, но должен быть очень практичным в сочетании с сумкой в повседневной жизни, например, или благодаря встроенному тканевому держателю бутылки для дальних поездок.
Оборудование: никаких промахов, но большие различия
Учитывая высокую стоимость всех четырех тестовых мотоциклов, также неудивительно, что в характеристиках нет серьезных сбоев. Самыми большими отличиями, несомненно, являются встроенные схемы, поскольку они также оказывают значительное влияние на соответствующее поведение при вождении. В то время как Kettler Quadriga Duo CX12 и Flyer Goroc X полагаются на классические шестерни переключателя, драйверы Stormguard E+1 и Superdelite GT имеют ступицы шестерен rohloff в сочетании с необслуживаемым углеродным ремнем Gates. О преимуществах и недостатках различных типов схем можно было бы написать отдельную статью, поэтому здесь мы будем кратки. Втулочные шестерни обычно требуют гораздо меньшего обслуживания и комфортного переключения передач (например, переключение передач в неподвижном состоянии). Шестерни переключателя отличаются более быстрым переключением передач, меньшим весом и, как правило, большим диапазоном. Обычно потому, что Rohloff E14 в Riese & Müller здесь выходит за рамки и с колоссальными 526% даже превосходит пропускную способность 12-скоростной схемы XT на Kettler.
Существуют также различия в установленных компонентах шасси, то есть в подвесных вилках и амортизаторах. Однако, чтобы предвосхитить практическое впечатление на данный момент - различия между отдельными вилками незначительны с учетом области применения в качестве спортивного туристического велосипеда. Может быть, например, вилка Fox AWL в Flyer Goroc X показывает несколько лучшую производительность, чем Suntour Zeron35 в Kettler, но при повседневном использовании этих байков для нас это было малозаметно. То же самое относится и к амортизаторам, мы бы скорее приписали заметные различия в конструкции задней части разным конструкциям (например, 4-шарнирные на Kettler, одношарнирные на Riese & Müller). В любом случае все компоненты можно регулировать по воздуху, и все они имеют регулируемые ступени отскока.
В остальном можно сделать вывод, что все производители сделали домашнее задание. Тормозной силы всех колес было более чем достаточно, используемые шины соответствовали области применения. Также приятно, что все электровелосипеды в тесте оснащены постом-капельницей на заводе.
Riese & Müller Superdelite GT rohloff предлагает комплексную комплектацию высочайшего качества. Яркая система освещения со стоп-сигналом, дисплей Nyon, седло Fizik, тормозная система Magura и, что не менее важно, Rohloff E14 — здесь действительно не к чему придраться. Внедорожник Kettler Quadriga Duo CX12 FS впечатляет полным оборудованием Shimano XT, от шестерен до тормозов и ступиц - приятно! Нам особенно нравится встроенный групсет Shimano XT Linkglide на Flyer, который имеет немного меньший диапазон, чем 12-скоростной аналог на Kettler (510% против 454%), но, с другой стороны, обладает большей долговечностью и лучшими показателями. поведение при переключении передач под нагрузкой. Что нам больше всего понравилось в Giant, так это дизайн кабины, и он сыграл ключевую роль в том, что это был для нас самый удобный байк в тестовой группе.
Практические впечатления: четыре мотоцикла, четыре лица
Конечно, все четыре тестовых мотоцикла должны были выстоять на практике. Также была очевидна иногда очень разная интерпретация концепции «внедорожника E-Bike»: в то время как Kettler и Flyer имеют спортивные корни MTB, Giant Stormguard E+1 — настоящий туристический мотоцикл, что отражается не только в прогибе пружины, но и в самой обработке. Riese & Müller создает очень хороший баланс между отличной туристической пригодностью и спортивным оттенком.
На практике: внедорожник Kettler Quadriga Duo CX12 FS
Несмотря на массивную нижнюю трубу с двойной батареей, Kettler Quadriga Duo явно является самым спортивным мотоциклом в тесте. Это уже видно по довольно растянутой посадке, которая является явной отсылкой к корням горного велосипеда, но, по крайней мере, может быть немного расслаблена благодаря регулируемому выносу руля. Шасси шириной 150 мм также подчеркивает внедорожные качества мотоцикла, а хорошо функционирующая задняя часть делает все остальное. Quadriga Duo также является байком в тесте, который мы, скорее всего, выдержали бы для короткой прогулки по (легким) трассам - хотя там вам всегда лучше обслуживаться с настоящим (E-)MTB. Удивительно, но очень широкая нижняя труба совершенно не мешает во время езды.
Мотор Bosch Performance CX показывает свои качества и без Smart System и радует добродушными, но мощными характеристиками. Характеристики поддержки более чем достаточны даже для крутых подъемов, особенно в сочетании с 12-скоростным переключателем передач от Shimano. Даже если гудение мотора, которое сейчас характерно для Bosch, всегда слышно даже на низких уровнях поддержки.
Фоновый шум мотоцикла несколько раздражает, особенно на бездорожье. Постоянное дребезжание время от времени портило удовольствие. После тщательного осмотра выяснилось, что причина в боковой стойке: слишком слабая пружина, а значит, она издает отчетливо слышимый дребезжащий звук даже при незначительных вибрациях.
На практике: Flyer Goroc X 6.70
Flyer Goroc X 6.70 такой же спортивный, как и Kettler, но с немного другой направленностью. Сиденье менее растянуто благодаря значительно более высокой передней части, но жесткая задняя часть также хорошо смотрелась бы на горном электробайке, но с точки зрения комфорта на небольших неровностях он должен признать поражение конкурентов в тесте. поле.
Тем не менее, Flyer разыгрывает свои главные козыри, когда мотор Panasonic может показать свои качества. Мы склонны сказать, что, если не считать немного меньшей эффективности и незначительных проблем с подключением, вряд ли найдется лучший двигатель для этой категории велосипедов. Когда дело доходит до мощности, никто не может превзойти ее, и даже крутые подъемы не проблема, с меньшим уровнем шума, чем у Bosch CX или Giant SyncDrive Pro2. Особенно по сравнению с конкурентами из южной Германии, вы должны тщательно выбирать свое оборудование с Panasonic; на сложных передачах и низкой частоте вращения он даже не может начать использовать свой потенциал.
На практике: Гигантский штормовой страж E+1
Давайте перейдем к королю комфорта нашего тестового поля: когда вы сидите на Stormguard E+1, вы чувствуете, что надеваете теплую, идеально сидящую перчатку. Все на своих местах, сидишь удобно, но не слишком прямо, ехать одно удовольствие. С одной стороны, это связано с отличным дизайном кабины, которая на первый взгляд кажется немного перегруженной, но имеет все кнопки, рычаги и органы управления на своих местах. Хорошие ручки и приятно изогнутые рули делают все остальное.
Бесступенчатая, автоматически переключаемая втулка Enviolo также способствует комфортной езде, но в то же время, в сочетании с приводом SyncDrive Pro2, это также самое большое слабое место на превосходном электровелосипеде. Из-за относительно низкого диапазона 380% (по сравнению с другими тестовыми мотоциклами) ему не хватает небольшого передаточного числа для крутых подъемов; Неблагоприятно то, что SyncDrive Pro2, как и многие другие накопители, не может развивать свою полную производительность, особенно на тяжелых передачах. В результате Stormguard E+1 быстро выдыхается в очень крутых местах, и ваши собственные бедра испытывают трудности.
Мы были приятно удивлены ходовой частью, особенно задним треугольником: поддерживаемый одношарнирный шарнир с «всего» 100 мм ощущается как гораздо больший резерв и работает лучше с точки зрения комфорта, чем многие другие задние треугольники в тесте с большим ходом пружины. Вступительная часть!
На практике: Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Будучи, возможно, лучшим универсалом в тесте, Riese & Müller Superdelite GT rohloff находит почти идеальный баланс между спортивностью и пригодностью для путешествий и повседневного использования. Посадка более прямая, но в целом более спортивная, чем у Giant. Эргономика также успешна, и Superdelite также является велосипедом, в котором «сидишь и чувствуешь себя хорошо».
В практическом использовании велосипед может полностью убедить в своих неизменно высококачественных, но разумно собранных компонентах. Конечно, в качестве изюминки выделяется втулка Rohloff E14, которая особенно привлекательна благодаря своему огромному ассортименту. Поначалу к поведению переключения нужно привыкнуть, так как двигатель ненадолго отключает поддержку при переключении передач. Это необходимо для предотвращения чрезмерной нагрузки на шестерню внутри ступицы. То, что поначалу кажется «икотой», через несколько километров почти забывается — особенно с учетом других достоинств ступицы.
Но помимо Rohloff, дорогой байк доставляет массу удовольствия. Качества двигателя CX хорошо известны, и в сочетании с великолепным дисплеем Nyon они делают Superdelite GT беззаботным туристическим мотоциклом практически для любой местности. Мы были удивлены тем, что сравнительно высокий центр тяжести едва заметен из-за батареи на 500 Втч в верхней трубе даже на легком бездорожье. Тем не менее, довольно простая задняя часть с одним шарниром имеет очень своеобразную характеристику и, несмотря на щедрые запасы хода пружины — в нашей конфигурации — должна признать поражение Giant с точки зрения комфорта.
Заключение Внедорожники с электровелосипедами 2023: тест-драйв обязателен!
Наш тест показал, насколько разнообразными могут быть электронные велосипеды внедорожников в 2023 году. Туристические электронные горные велосипеды встречаются с внедорожными повседневными велосипедами. Что их всех объединяет, так это их огромная универсальность, которая, несомненно, является рецептом успеха для этого типа электронного велосипеда и останется таковым. Огромные диапазоны наших тестовых кандидатов оплачиваются иногда очень большим весом велосипеда; это актуально не для каждого водителя, но обязательно должно учитываться перед принятием решения о покупке. В любом случае, мы можем только порекомендовать всем сесть и покататься у местного дилера, прежде чем делать довольно значительные инвестиции в современный электровелосипед-внедорожник. Особенно с учетом иногда больших различий внутри этой категории велосипедов.
Оставить комментарий