Тест Specialized Diverge STR: Specialized Diverge STR удивляет новым типом подвески седла, который должен приносить много комфорта при больших усилиях. Velomotion много ездил по дорогам Баварского леса на новом гравийном велосипеде и тщательно опробовал расширенную систему «Future Shock».
Specialized Diverge — известный байк — он существует на рынке уже восемь лет и поэтому является настоящим ветераном гравия, а также уже пять лет оснащается подвеской «Future Shock» под выносом. Во время тестовых заездов с новым Specialized Diverge STR основное внимание уделялось недавно разработанной системе «Future Shock» для заднего треугольника, которая Specialized обещает первоклассный комфорт в зоне сидения. И действительно, в сочетании с хорошо зарекомендовавшей себя подвеской штока результатом является чрезвычайно приятное вождение в сочетании с большим удовольствием от вождения. Так как Specialized Diverge STR наделен довольно спортивной геометрией, нажатие на педаль газа — обычное дело.
Эластичная вставка в подседельной трубе Специализированный Diverge STR
Как Future Shock работает сзади? Сильно отличается от передней части, где руль имеет настоящую подвеску. Задняя система состоит из амортизатора в верхней трубе и вставки, скрытой в подседельной трубе, называемой «Frame Post», которая доступна в девяти различных степенях жесткости. Каждая стойка рамы также может быть установлена в двух положениях и соответственно жестче или мягче. Для этой цели Specialized включает в себя вторую стойку рамы с разной степенью жесткости для каждого велосипеда. Стойка рамы, в свою очередь, содержит подседельный штырь, который не является отдельным компонентом — подойдет любая стойка диаметром 27,2 мм, хотя производитель рекомендует менее гибкую стойку, чтобы обеспечить контролируемое перемещение от системы «Future Shock».
Неровности дороги, воздействующие на заднее колесо, компенсируются стойкой рамы с движением назад/вниз, при этом система обеспечивает ход до 30 мм. Демпфер в верхней трубе гарантирует, что движение контролируется, так что райдер не катапультируется вперед, например, слишком быстрым отскоком. Future Shock не является шасси в полном смысле этого слова, так как подрессорена только масса водителя; но этот может рассчитывать на очень высокий уровень комфорта и возможности регулировки, которые не предлагает подпружиненный и гибкий подседельный штырь: уровень сжатия можно регулировать в три этапа, при этом подвеска почти блокируется на самом сильном этапе; Отскок также можно отрегулировать шестигранным ключом.
Регулируемый демпфер в верхней трубе
Конечно, система работает только тогда, когда вы сидите, и тогда очень эффективно гасит вибрации и неровности дороги. Благодаря эффективному демпфированию конструкция не раскачивается. Новый Diverge STR чувствует себя очень комфортно и радует полным контактом с землей; С другой стороны, если вы выходите из седла, вас чуть ли не сбивает с безконтактных педалей прямая реакция байка, потому что передача мощности и ускорение на высшем уровне. Геометрия обычного Diverge осталась в основном неизменной, а это значит, что новая модель, в отличие от некоторых других гравийных велосипедов, созданных для комфорта, очень резвая, а также умеет справляться с техническими проездами. Однако передняя часть мотоцикла иногда может казаться немного рыхлой с активированной подвеской, например, при лазании по корням. Конечно, 20-миллиметровый ход спереди приводит к довольно большому стеку, особенно по сравнению с более спортивными Gravellers; Верхняя тяга, вывернутая вверх, также немного приподнимает водителя.
Сравнительно высокий руль
Будучи спортивным универсалом с большим комфортом, Diverge STR зарекомендовал себя как в горах, так и на быстрых спусках по пересеченной местности; Вы также можете довольно быстро преодолевать расстояния с инновационным колесом. Diverge STR также вполне компетентен, когда дело доходит до упаковки велосипедов: можно установить крепления для вилки, а также совместима с подвеской седельная сумка. Брызговик можно установить на вилку, но не на задний конец; Сумку на верхней трубе можно привинтить для мелких предметов, а у Specialized также есть «секретное отделение» под названием SWAT в нижней трубе, куда вы можете, например, засунуть ветровку.
Доступно только с одной звездочкой
В отличие от обычного Diverge, STR представляет собой «один за другим» - в нем нет возможности сборки переднего переключателя. Из-за того, что подвеска находится в рулевой колонке, тормозные магистрали должны быть проложены снаружи; Классический корпус каретки BSA с вкладышами подшипников с резьбой бросается в глаза — несколько лет назад компания Specialized попрощалась с внутренним стандартом OSBB и другими запрессованными каретками.
Сколько должна стоить сложная задняя подвеска? Показательно сравнение с идентично оснащенным Specialized Diverge Expert Carbon стоимостью 6.600 900 евро — механизм «Future Shock» в подседельной трубе, таким образом, стоит 2.450 евро. (Однако, если сравнить наборы рам, доплата составит 33 евро.) Тестовый мотоцикл поставляется с SRAM Rival AXS, включая задний переключатель «GX Eagle», и комплектом колес Roval с карбоновыми дисками глубиной 25 мм, внутренняя ширина которых составляет 42 мм. мм оптимально рассчитан на широкую резину. Specialized определяет шины шириной 47 мм и допускает использование шин шириной до XNUMX мм.
Конечно, комплект колес не особенно легкий, как и весь велосипед в сборе весом 9,75 кг с педалями очень много весит. Как это часто бывает с гравийными велосипедами, вес не мешает получать удовольствие от езды, тем более что комфорт плюс Diverge STR представляет собой явную дополнительную ценность. С вдвое более дорогой топовой моделью S-Works Diverge STR с SRAM Red и керамическими подшипниками этот расчет, конечно, немного отличается.
Хайке говорит
"...если ты вылезаешь из седла, тебя чуть ли не вышибает из безконтактных педалей прямая реакция велосипеда..."
Что меня интересует: сколько денег специализированные потратили на эту спонсируемую статью?
Если он сбивает вас с педалей без зажимов, это, вероятно, потому, что чрезвычайно тяжелый 9,75-килограммовый велосипед тормозит так сильно, что сбивает вас с руля.
Невероятно!