Тест / Электронные велосипеды: с Qwic Atlas мы протестировали чрезвычайно захватывающий и универсальный электронный велосипед. По своей направленности он движется где-то в поле напряжения между городским байком, треккинговым байком, внедорожником и приключенческим - и также чувствует себя комфортно почти в каждой из этих сфер. Однако в тестируемом нами варианте «Vario» с передачами Enviolo альпийские перевалы должны быть табу, несмотря на мощный двигатель Brose Drive S Mag. В целом, тем не менее, голландцы многое делают правильно с Atlas и приятно выделяются на фоне конкурентов.
Электровелосипеды-внедорожники в моде: это не является большим сюрпризом, потому что, сочетая в себе туристический MTB, треккинговый велосипед и городскую черту, они охватывают область применения, в которой, вероятно, найдут себя многие потенциальные покупатели. На первый взгляд, Qwic Atlas, кажется, вписывается в эту категорию: мощная внешность, настоящие вилки MTB с ходом 100 мм и широкие шины на 27,5-дюймовых полях. Кроме того, багажные полки сзади и спереди (!), крылья, светотехника — велосипед-внедорожник готов. Или все же нет?
Мотор Brose с большой батареей на 756 Втч
Atlas получает первый удивленный взгляд, когда дело доходит до выбора передач; В нашем варианте тестового велосипеда «Vario» эту задачу берет на себя бесступенчатая втулка от Enviolo вместе с ремнем из углеродного волокна. Относительно тяжелая втулка на самом деле в основном встречается на городских велосипедах, но велосипед по-прежнему работает как полный комплект. Таким образом, производитель из Нидерландов демонстрирует смелость делать что-то не так, как у конкурентов. Это именно то, что показывает рама: она доступна только в одной форме, а именно в версии унисекс с глубоко вытянутой верхней трубой, и визуально очень привлекательна своими массивными угловатыми алюминиевыми трубами. По сути, двигатель Brose Drive S Mag с крутящим моментом до 90 Нм обеспечивает достаточную тягу. Большая батарея на 756 Втч расположена в верхней трубе, так что ее хватает даже на более длительные туры. Последний легко снимается с помощью встроенной петли, несмотря на достаточно большой вес.
Рама убедительна не только визуально, но и технически: при максимально допустимой общей массе 156 кг предел не должен быть достигнут даже при большой нагрузке и крупном водителе. К слову о тяжелых грузах - в дополнение к заднему багажнику, который является само собой разумеющимся в этом классе, Qwic Atlas также имеет небольшой передний багажник с небольшой помпой, прикрепленной к днищу на случай возможных поломок - очень приятно!
Убедительный выбор компонентов
Выбор компонентов не менее убедителен: помимо вышеупомянутых передач Enviolo, особенно бросаются в глаза очень мощные дисковые тормоза от Magura. Чтобы не пренебрегать комфортом, имеется вилка с пневматической подвеской от Suntour с ходом 100 мм спереди, а удары неподрессоренной задней части гасятся параллелограммной опорой до того, как они достигают ягодиц и спины водителя. Голландцы также поработали над довольно незаметными деталями: металлические брызговики достаточно длинные, регулируемый по углу вынос очень жесткий, а опыту Эргона можно доверять, когда дело доходит до рукояток и седел.
Очень безопасное вождение
Судя по убедительным техническим данным, Qwic Atlas Vario также очень популярен на практике. Нас удивила очень добродушная и безопасная управляемость даже на бездорожье. Удивлен тем, что центр тяжести велосипеда, который весит более 30 кг, довольно высок из-за аккумулятора, уложенного в верхнюю трубу. Тем не менее, нет никаких признаков шаткости, что, безусловно, также связано с жесткой рамой. Brose Drive S Mag выглядит прекрасно в сочетании с карбоновым ремнем и шестернями Enviolo, хотя диапазон для самых крутых горных перевалов, вероятно, будет немного узким - если вы ездите здесь регулярно, лучше использовать версию с переключателем. шестерни.
Сам привод особенно приятен благодаря высокой мощности в сочетании с малым объемом. При желании вы можете подключить велосипед к приложению Qwic через Bluetooth и, таким образом, настроить привод под свои нужды или использовать смартфон в качестве замены дисплея. Также возможно GPS-отслеживание, за которое взимается разовая плата в размере 199 евро на момент покупки и 3,50 евро в месяц со второго года. Однако в свете таких современных особенностей блок управления на руле с его монохромным дисплеем, который не всегда легко читается, и несколько губчатыми кнопками управления уже не выглядит совсем современным.
Электровелосипеды внедорожников: Универсалы среди велосипедов?
Это актуальная тема на рынке велосипедов: электронные велосипеды внедорожников. Почти каждый крупный производитель предлагает на 2022 год как минимум одну модель для треккинга с широкими шинами. Что характеризует велосипеды и почему они в настоящее время пользуются таким высоким спросом? Подобно внедорожникам (внедорожникам) в автомобильном секторе, аббревиатура для электронных велосипедов означает внедорожный, спортивный […]
Универсал для города и бездорожья: Список лучших электровелосипедов внедорожников 2022 года
Электровелосипеды-внедорожники: лучшие универсалы для асфальта и грунтовых дорог Электровелосипеды-внедорожники или E-SUB? Что это снова? Может быть, просто попытка отличиться от несколько дискредитированного автомобиля, а именно от внедорожника, - и вообще, электровелосипед - это не транспортное средство, а электровелосипед, а так называются спортивные внедорожники [...]
Оставить комментарий