Тест / MTB: с Sram GX Eagle AXS теперь есть беспроводной 12-скоростной групсет, который делает технологию, которая была опробована и протестирована в течение двух лет, доступной для «нормальных людей». Цена намного ниже благородных групп X01 и XX1, поэтому вам вряд ли придется идти на какие-либо компромиссы. Мы уже попробовали новую схему.
Перво-наперво: технически Sram GX Eagle AXS такой же, как и два других беспроводных переключателя. Между контроллером и задним переключателем используется тот же зашифрованный метод передачи, и все функции, такие как параметры настройки через приложение или инновационная предохранительная муфта, также присутствуют. Все это чуть более чем за половину (!) стоимости двух других комплектов AXS. Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Мы тоже так думали, но после первых тестов мы уверены: эта схема произведет фурор.
Новые компоненты уже доступны в магазинах и первоначально будут доступны только в виде «комплекта обновления», состоящего из заднего переключателя, контроллера (переключателя), зарядного устройства, кабеля и приспособления для регулировки. Остальные компоненты зубчатой передачи (цепь, кассета, кривошип, звездочка) можно использовать из всего портфолио Eagle.
Sram AXS: Механизмы будущего?
Все без исключения схемы Sram AXS представляют собой 12-скоростные приводы, которые в основном состоят из двух компонентов: заднего переключателя и контроллера. Последний заменяет хорошо известный рычаг переключения передач и, не считая отсутствующих зубчатых передач, является самым большим отличием от традиционных приводов. В настоящее время систему можно расширить с помощью стойки Reverb AXS от RockShox, которая также может работать без проводов. Связь происходит по зашифрованному каналу. И не беспокойтесь: каждый контроллер сопряжен с каждым задним переключателем индивидуально, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что пассажир случайно переключит другой задний переключатель. Кстати: компоненты AXS также можно легко комбинировать с компонентами Etap от гоночных или гравийных велосипедов. Пропускная способность 520% на Graveller? Без кабеля? Больше нет проблем!
Легкая сборка и регулировка
Сборка невероятно проста: никаких тросов, никаких внешних кожухов — прикрутите задний переключатель и контроллер, отрежьте цепь по длине — готово. Сама регулировка также проще, чем с механическим переключателем. Все шаги для первой базовой настройки (грубый поиск правильного натяжения для поезда, грубая установка упора) больше не нужны. После крепления необходима только тонкая настройка. Расстояние между задним переключателем и кассетой можно быстро и легко отрегулировать с помощью прилагаемого монтажного приспособления с помощью так называемого B-винта. В нашем случае нам вообще не пришлось трогать винты для упоров, а тонкая настройка заднего переключателя с помощью функции триммера — детская игра. Маленькая кнопка на переключателе позволяет переключать задний переключатель небольшими шагами. В 9 из 10 случаев достаточно пройти этот процесс за один курс.
В нашем случае все было настроено менее чем за пять минут. Для всей сборки (мы установили полную группу, включая кривошип и каретку) нам потребовалось менее 40 минут.
Защита заднего переключателя: предохранительная муфта
Одной из самых захватывающих и важных особенностей всех задних переключателей AXS является так называемая муфта перегрузки: за этим названием скрывается уникальная защитная функция, которая защищает задний переключатель и подвеску переключателя от повреждений. Как только на задний переключатель регистрируется удар, он смещается внутрь и вскоре возвращается в исходное положение. Это в первую очередь защищает двигатель внутри, но, конечно же, и все остальные компоненты. Отличная функция, особенно для заднего переключателя, который стоит более 300 евро.
Контроллер вместо шифтера — больше, чем просто другое название
Каким бы захватывающим и инновационным ни было беспроводное соединение с задним переключателем, на практике, то есть на трассе, это не самое большое и решающее нововведение в групсетах AXS. Это скрыто на руле, где контроллер заменяет традиционный рычаг. Sram пошел на большой риск, полностью отклонившись от того, к чему мы привыкли в течение многих лет: два рычага полностью исчезли и заменены качелями. В этом плане вполне уместно говорить о контроллере, поскольку он, по сути, не имеет отношения к шифтерному «рычагу».
Этот кардинально новый подход требует от тех, кто переключается, немного привыкнуть — зато потом для многих водителей он является откровением. Эргономически гораздо удобнее, без больших расстояний переключения; на самом деле контроллер может делать все лучше, чем обычный шифтер.
Совместим с кассетами 11-50, 10-50 и 10-52.
Задний переключатель совместим со всеми доступными в настоящее время кассетами Sram Eagle. Поэтому, если вы хотите уменьшить вес, вы можете легко установить XG 1299 из серии XX1. Охотники, скорее всего, выберут недорогую версию NX Eagle 11-50. Разумеется, все остальные комбинации также возможны без проблем, с пропускной способностью до 520%.
Приложение AXS для смартфонов: диагностика, оценка и настройка
Бесплатное приложение AXS подключается к цепи через Bluetooth и предлагает пользователю несколько очень полезных функций. Частые водители могут, например, оценить, какие передачи они используют чаще всего, чтобы отслеживать износ или повышать эффективность педалирования. Кроме того, конечно же, приложение предоставляет информацию о состоянии заряда аккумулятора, а также позволяет переназначать кнопки. Кроме того, контроллер можно переключить в режим «One-Click-Lever»: даже если удерживать качельку, задний переключатель переключает максимум одну передачу. Удобно для E-MTB.
Технически идентичны – а в остальном?
Но постойте: если мы получим именно то, что мы знаем от двух других беспроводных групп с Sram GX Eagle AXS, в чем же отличия — в конце концов, GX значительно дешевле. Как и в случае с механическими группами, они в основном связаны с выбором материала и веса. Например, каркас заднего переключателя изготовлен из стали (X01 Eagle AXS: алюминий, XX1 Eagle AXS: карбон), что отражается в дополнительном весе примерно на 70 г. Недостатком этого является то, что, по словам Sram, стальной каркас даже более прочный, чем алюминиевый каркас X01 Eagle. GX Eagle AXS предлагает не что иное, как самый стабильный задний переключатель во всем ассортименте.
Различий в контроллере еще меньше. Клавиша такая же, как и у других групп AXS до этого модельного года. Однако с начала сезона X01 и XX1 поставляются с новым вариантом, который имеет рифленую поверхность и немного другую форму для большего сцепления. Вам придется обойтись без этого с контроллером GX Eagle AXS, но при желании вы также можете его дооснастить. Кроме того, крепежный хомут здесь окрашен, а не анодирован, как в других вариантах. Тем не менее, вес остается прежним и составляет около 70 г.
Сравнение веса и цены: где стоит Sram GX Eagle AXS?
Теперь о неопровержимых фактах: какое место GX Eagle AXS занимает по сравнению с другими групсетами Eagle? С точки зрения цены, его рекомендуемая розничная цена значительно выше, чем у премиальной группы XX1 Eagle, но мы ожидаем, что он довольно рано установится на аналогичном уровне около 500 евро на открытом рынке — но это все еще гадание на кофейной гуще. момент. Тем не менее: вес на 60-70 г больше — это все, с чем приходится мириться по сравнению с благородными аналогами X01 и XX1 Eagle AXS — и это чуть более чем в два раза дешевле!
Если сравнивать веса, становится довольно интересно. Здесь беспроводной GX Eagle примерно на одном уровне со своей механической родственной группой. Здесь, однако, следует сказать, что вес механических групп может варьироваться в большей или меньшей степени в зависимости от внешней оболочки и ее длины. Однако разница в весе в любом случае очень мала, если вы посмотрите только на задний переключатель и манетку. Между самой тяжелой группой Eagle и самой легкой меньше 100 г; С кассетами, например, дело обстоит иначе - здесь между NX Eagle и XX1 Eagle, например, более 250 г.
Искусство | вес | УВП | Уличная цена | |
---|---|---|---|---|
GX Орел AXS | электронный | 517 гр | НЕ Евро * | ? |
NX Орел | машинально | 521 г ** | Евро 157 | Евро 120 |
GX Орел | машинально | 492 г ** | Евро 165 | Евро 150 |
X01 Орел | машинально | 481 г ** | Евро 388 | Евро 310 |
ХХ1 Орел | машинально | 462 г ** | Евро 474 | Евро 400 |
X01 Орел AXS | электронный | 448 гр | НЕ Евро * | о 800 Евро |
XX1 Орел AXS | электронный | 445 гр | НЕ Евро * | о 800 Евро |
* включая зарядное устройство и аккумулятор
** Кабель и внешняя оболочка входят в комплект поставки 70 г.
Но: Sram не единственный производитель с 12-скоростными групсетами на рынке. Конкуренты из Японии смогли немного наверстать упущенное за последние два года, и у них также есть интересные схемные компоненты на рынке. Однако, в отличие от американцев, электронные групсеты от Shimano по-прежнему используют одиннадцать передач и на самом деле не составляют прямой конкуренции с GX Eagle AXS. Но взглянуть на механические группы определенно стоит.
Искусство | вес | УВП | Уличная цена | |
---|---|---|---|---|
GX Орел AXS | электронный | 517 гр | НЕ Евро * | ? |
Шимано XTR | машинально | 422 гр | - | Евро 280 |
Shimano XT | машинально | 468 гр | - | Евро 150 |
Шимано СЛС | машинально | 503 гр | - | Евро 100 |
В пути с Sram GX Eagle AXS
На практике новый Sram GX Eagle AXS — это именно то, что вы ожидаете от технических данных: отличия от двух гораздо более дорогих беспроводных аналогов на практике незаметны. Процессы переключения четкие и быстрые, и переключение также быстрое, хотя вы немного быстрее с механическими групсетами. Возможно, самым большим преимуществом перед классическими переключателями с кабелем является не эффективность переключения, а эргономика: как только вы привыкнете к контроллеру переключения передач, вы больше не захотите быть без него. Большой палец находит удобное место в качельке красивой формы, и достаточно небольшого нажатия вверх или вниз, чтобы запустить процесс переключения. С другой стороны, сопротивление достаточно велико, чтобы практически исключить случайное переключение передач.
Мы пока не можем дать какую-либо достоверную информацию о долговечности — применительно к GX Eagle AXS. Однако, если вы верите информации от Sram о том, что задний переключатель даже более надежен, чем у X01 и XX1 Eagle AXS, у нас нет проблем. Мы установили последние на большое количество тестовых мотоциклов и полностью убеждены в их прочности и надежности. Даже во время тестового использования новой группы GX у нас не было сбоев или подобных проблем, на которые можно было бы пожаловаться.
Единственным реальным недостатком беспроводного переключения передач является зависимость от батареи. Хотя решение Sram очень хорошее - как срок службы батареи, так и предупреждающие сигналы о низком заряде - основная проблема остается: если батарея разряжена, задний переключатель стоически остается на выбранной передаче. Остается только следить за соответствующим светодиодом при отправлении и прибытии и регулярно заряжать аккумулятор. Кроме того, вы можете хранить очень легкое и компактное зарядное устройство вместе с небольшим блоком питания в рюкзаке и, таким образом, заряжать аккумулятор на ходу, если случится худшее, что особенно важно для друзей многодневных приключений.
Оставить комментарий