Новости о продукте / MTB: с трансмиссией Sram Eagle американцы снова открывают новые горизонты. Новые групсеты полностью обходятся без подвески переключателя, но совместимы не со всеми велосипедами. Само переключение также коренным образом изменилось и первые несколько метров кажется шагом назад, но в то же время поведение переключения также делает огромный скачок вперед. Что это означает и какие особенности привносят с собой новые группы.
Прошло одиннадцать лет с тех пор, как Sram возвестил о начале конца переднего переключателя на горных велосипедах, представив первые шестерни XX1. С тех пор американцы смогли формировать развитие схем с впечатляющей регулярностью. Некоторое время назад с первая 12-ступенчатая трансмиссия на рынке, недавно с беспроводные компоненты AXS. Следующий шаг следует за представленными сегодня компонентами трансмиссии Sram Eagle. Даже если на первый взгляд изменилось не так уж много — по-прежнему 12 передач, та же полоса пропускания и по-прежнему электронные, беспроводные компоненты — велосипедные передачи должны меняться постоянно.
тестовое видео
Sram Eagle Transmission: новая группа новых групсетов
Прежде чем мы начнем с технических деталей и особенностей новой схемы Sram, сначала несколько основных фактов. Три новых групсета сгруппированы под общим названием Sram Eagle Transmission, XX SL, XX и X0. Предыдущие группы, от XX1 Eagle AXS до GX Eagle AXS, остаются в программе. Для того, чтобы облегчить покупателям дифференциацию, «1» в названии групп (XX1 -> XX) опущено, а все новые компоненты имеют в названии суффикс T-Type. Это также важно, потому что сами компоненты привода (задний переключатель, цепь, кассета) несовместимы с предыдущими компонентами X-Sync 2.
Не без отсева UDH
Чтобы понять, что делает новые схемы Sram Eagle Transmission такими особенными, нам сначала нужно сказать несколько слов о еще совсем молодой стандарт UDH терять. UDH расшифровывается как Universal Derailleur Hanger и представляет собой движение, инициированное самим Sram, чтобы объявить войну распространению подвесок переключателя - с помощью универсальной подвески переключателя для разных производителей велосипедов, моделей и категорий велосипедов. Любой, кому не посчастливилось заменить подвеску переключателя на старом велосипеде, знает, как сложно бывает найти нужные детали, и должен приветствовать такое развитие событий. Более 40 производителей теперь имеют колеса с UDH - Восходящий тренд.
Простая установка, почти не требуется регулировка
Обязательным условием для универсальной подвески переключателя является фиксированный стандарт, четко определяющий размеры в области дропаута. Расстояние до кассеты, расстояние до центра ступицы и т.д. Кому интересно, можете посмотреть здесь кинуть в техническую документацию открытого стандарта. Но почему UDH так важен для новых схем Sram? Ответ прост: американцы вообще обходятся без кронштейна переключателя, а задний переключатель крепится прямо к раме. Такого раньше никогда не было - и есть ощутимые преимущества, особенно при установке и настройке.
Из-за расстояний, четко определенных в стандарте UDH, задний переключатель всегда висит в одном и том же месте, независимо от конкретного велосипеда. Это также означает: Одинаковое расстояние до всех звездочек установленной кассеты. Это делает такие настройки, как концевые упоры или винт B, устаревшими. Поскольку удлинение кабеля на электронных передачах также не является проблемой, почти все настройки, которые ранее были известны для велосипедных передач, больше не нужны.
Пошаговые инструкции через приложение, веб-сайт или инструкции
Просто закрутить и все? Почти - но сборка не так проста (пока?). В зависимости от нескольких факторов, таких как тип велосипеда (Fully, Hardtail) или длина нижнего перья, необходимо выбрать так называемый ключ настройки. Проще говоря, задний переключатель можно установить в двух положениях. Есть также некоторые шаги настройки до собственно сборка на раме. Весь процесс немного непривычен, но в целом намного проще, чем с обычными схемами. Либо приложение AXS, либо веб-сайт Sram, либо старые добрые аналоговые инструкции по эксплуатации проведут вас через процедуру. Наша практическая проверка во время сборки показывает, что установка и регулировка переключения передач никогда не были проще, чем с новой коробкой передач Sram Eagle.
«Самый стабильный задний переключатель всех времен»?
Тем не менее, подвеска переключателя не только раздражает, когда ломается, но и служит определенной цели. Являясь своего рода «заданной точкой разрыва» между рамой и задним переключателем, он должен защищать эти детали от повреждений в случае падения. Поскольку теперь Sram избавился от этого самого слабого звена в цепи с новыми компонентами Eagle Transmission, возникает вопрос, что произойдет, если задний переключатель получит удар. Ответ Sram на это таков: «самые стабильные задние переключатели, которые мы когда-либо создавали».
С одной стороны, все задние переключатели Sram Eagle Transmission имеют возможность избежать ударов назад или в сторону. Однако в случае сильного удара они также должны быть в состоянии выдержать многое. Однако, если задний переключатель поврежден, Sram теперь также предлагает запасные части, которые можно заменить по отдельности. Это означает, что не нужно заменять весь задний переключатель — отлично! Время покажет, сдержат ли компоненты «обещание стабильности», но мы настроены осторожно.
Sram AXS Pod: новый рычаг переключения передач, также для существующих приводов AXS.
Sram также полностью переработал рычаг переключения передач для Eagle Transmission System и дал ему другое имя в AXS Pod. Визуально он практически не имеет ничего общего со своим предшественником; рокер исчез, вместо этого задний переключатель управляется двумя четко разделенными кнопками. С точки зрения внешнего вида и эргономики новая панель управления гораздо больше напоминает пульт дистанционного управления, который вы знаете по E-MTB, чем классический переключатель передач. Многочисленные варианты регулировки положения на руле просто великолепны. Таким образом, Sram устраняет один из самых серьезных недостатков предшественника — с AXS Pod каждый действительно сможет найти эргономически подходящую настройку. Кстати: AXS Pod и AXS Controller совместимы друг с другом. Существующие диски AXS можно использовать с новым модулем, а также наоборот.
Отображение кассеты для лучшего переключения передач под нагрузкой
Но это еще не все с точки зрения инноваций; Изменения в самой трансмиссии немного более скрыты, но не менее захватывающие Sram открывает новые горизонты, особенно с кассетами. Количество передач (520) и диапазон (52%) не изменились, но принципиально изменилась конструкция звездочек и кассеты как единого целого. Одиннадцать стальных звездочек и одна большая алюминиевая звездочка XNUMX все еще используются, конечно, все еще в стандарте XD. Помимо небольших изменений в градации, это, прежде всего, так называемое кассетное отображение, которое нарушает традиции предыдущих кассет.
Обычные кассеты имеют так называемые средства подъема, которые отвечают за натягивание цепи на следующую большую звездочку или за ее падение. В большинстве случаев это работает очень хорошо, однако по причинам конструкции и производительности они довольно редко распределяются по всей кассете. Иногда цепочке требуется очередь, чтобы найти свое новое место, а в других случаях это происходит гораздо быстрее. Каждый велосипедист должен очень хорошо знать это поведение при переключении. С новыми кассетами T-Type Sram теперь, проще говоря, менее агрессивен в средствах помощи при подъеме, но значительно чаще распределяет их по звездочкам и кассете. Цель: последовательное переключение передач во всех ситуациях. Кроме того, менее агрессивная конструкция защищает цепь при переключении передач, что должно положительно сказаться на переключении передач под нагрузкой. Это играет важную роль, особенно на E-MTB. По словам Срама, новые компоненты T-Type также явно превосходят своих предшественников, когда дело доходит до износа.
Эта специальная конструкция кассеты и шестерни также требует новой цепи, которая также хорошо выглядит благодаря своей плоской вершине. К сожалению, это фундаментальное изменение также означает, что ни кассета, ни цепь, ни задний переключатель не совместимы с предыдущими компонентами Eagle AXS. Понятно - но все равно жаль.
Новые шатуны, опционально с измерителем мощности
Последним компонентом является кривошип и цепное кольцо. Неудивительно, что ни один камень не остался нетронутым, и все три групсета получили совершенно новые шатуны. В то время как XX и XX SL полагаются на минималистичные карбоновые шатуны, новый алюминиевый шатун X0, в частности, должен вызвать ажиотаж - и не только из-за его малого веса. В любом случае ваш дизайн был очень хорошо воспринят нами в редакции и часто должен быть причиной покупки. Впервые все шатуны доступны со встроенным измерителем мощности Quarq, и все варианты также могут быть дооснащены. Однако последнее требует новой системы прямого крепления звездочек с восемью болтами. Таким образом, предыдущие передние звезды Direct Mount X-Sync 2 не могут быть прикреплены к новым шатунам.
Передние звезды Т-типа доступны в многочисленных версиях, в том числе с классическим диаметром болта 104 мм, позволяющим установить их на существующие шатуны. Таким образом, при переходе на систему передачи Eagle не обязательно менять сам кривошип. Конечно, звезды Direct Mount также доступны для наиболее распространенных приводов E-MTB. Новые съемные башмаки, которые можно прикрепить к цепочкам, хороши. Кстати: геометрия передних звезд T-Type обратно совместима с предыдущими приводами X-Sync 2 Eagle. Так что, если вы хотите дооснастить один из новых шатунов к вашему текущему приводу Eagle - не проблема!
Таблица совместимости: Трансмиссия Sram Eagle
Sram Eagle Transmission: обзор групп
Система передачи Sram Eagle начинается с трех групсетов. В дополнение к оптимизированному по весу XX и универсальной, несколько более стабильной группе X0 теперь также впервые появились компоненты XX SL. Это единственные, которые Sram не рекомендует использовать на E-MTB и явно нацелены на гонщиков кросс-кантри и марафонцев. Еще легче, еще более оптимизированный по производительности — и немного дороже.
Трансмиссия Sram Eagle XX SL
Трансмиссия Sram Eagle XX
Трансмиссия Sram Eagle X0
Трансмиссия Sram Eagle: веса
| ХХSL | XX | X0 | |
|---|---|---|---|
| Задний переключатель | 440 г | 465 г | 475 г |
| в Kassetten | 345 г | 380 г | 380 г |
| Модуль AXS | 48 г | 48 г | 48 г |
| Цепь | 240 г | 247 г | 256 г |
Sram Eagle Transmission: Цены - довольно дорого, не правда ли?
Взглянув на прайс-лист, становится ясно: чтобы купить новые группы и компоненты Sram Eagle Transmission, нужно покопаться в кармане. Между 660 и 720 евро за задний переключатель? Самая дешевая кассета за 480 евро? Цепь XX SL за 180 евро? Честно говоря, нам пришлось немного сглотнуть, когда мы впервые посмотрели на эти цифры.
| ХХSL | XX | X0 | XX1 Орел AXS | X01 Орел AXS | |
|---|---|---|---|---|---|
| Задний переключатель | Евро 700 | Евро 700 | Евро 660 | Евро 831 | Евро 573 |
| рычаг переключения передач | Евро 240 | Евро 240 | Евро 180 | Евро 229 | Евро 229 |
| в Kassetten | Евро 720 | Евро 660 | Евро 480 | Евро 573 | Евро 434 |
| Цепь | Евро 180 | Евро 150 | Евро 120 | Евро 100 | Евро 96 |
| Группа | Евро 2650 | Евро 2450 | Евро 1900 | Евро 2338 | Евро 1848 |
Aber: Эти RRP Sram следует принимать с щепоткой соли. Взглянув на цены соответствующих комплектующих Eagle AXS, видно, что разница не так уж и велика, задние переключатели даже стали немного «дешевле». Тем не менее, розничные цены на компоненты Eagle AXS иногда значительно ниже рекомендованных розничных цен Sram. Соответственно, нужно подождать и посмотреть, где выровняются цены на новые детали и группы трансмиссии Sram Eagle. Нас немного беспокоят цены на быстроизнашивающиеся детали, т.е. кассету и цепь. Здесь наблюдается значительный рост цен. Еще неизвестно, сможет ли более высокая долговечность, обещанная Sram, компенсировать или оправдать это повышение цены.
Загрузите полный прайс-лист Sram Eagle Transmission
Впечатления от практики: Шаг назад, два шага вперед!
Мы смогли тщательно протестировать группу за несколько недель до релиза. Для этого Sram прислал нам X0 — установить его на байк UDH (в нашем случае Orange Switch 7) было необычно, как уже было сказано, но почти пугающе легко. Для впечатления от вождения различные редакторы и тест-райдеры заняли свои места на байке, чтобы изобразить как можно более широкий спектр. Поначалу почти все водители-испытатели были удивлены поведением при переключении передач — и не обязательно в положительную сторону.
Процессы переключения заметно медленнее и вялее, чем у современных топовых схем. То, что поначалу кажется шагом назад, когда к этому привыкаешь, становится прогрессом; даже если цепи в среднем требуется немного больше времени, чтобы сменить одну звездочку на другую, она всегда делает это с одной и той же скоростью. Независимо от того, переключаетесь ли вы под нагрузкой, независимо от того, большие или маленькие звездочки, и независимо от положения кассеты. Вы очень быстро привыкаете к этому последовательному, ожидаемому поведению при переключении передач, и, в частности, спортивные водители должны это оценить. Потому что, даже если текущий Sram X01 Eagle AXS в лучшем случае переключает передачи быстрее, в других сценариях требуется значительно больше времени, чтобы подумать об этом.
Даже при переключении передач под нагрузкой компоненты Eagle Transmission, кажется, выполняют обещания Sram. Даже при экстремальных нагрузках (сложная передача, выход из седла, лазание) переключение передач возможно и не является проблемой. Разница с операциями переключения на уровне незначительна - такого мы не видели ни от одного другого переключения на рынке до сих пор.
Впечатления от нового переключателя AXS Pod в основном положительные. Все тестировщики согласились с тем, что это было намного проще настроить. Однако с точки зрения эргономики были те, кто предпочитал хорошо известный контроллер, хотя это, конечно, также могло быть связано с коротким периодом ознакомления. Как бы то ни было, поскольку оба переключателя совместимы, у каждого есть возможность использовать и известный контроллер.
Мы не можем делать никаких заявлений о долговечности и надежности. Период тестирования был слишком коротким для этого, и (к счастью) серьезных падений тоже не было. Тем не менее, мы дополним наш многолетний опыт на этом этапе через несколько месяцев. Мы, наверное, так же взволнованы, как и вы.
Новые групсеты Sram Eagle Transmission уже сегодня доступны в специализированных магазинах. Первоначально исключительно в виде полных групп - однако в ближайшем будущем должны быть доступны и отдельные компоненты.
