Тест: с Big.Trail Merida запускает чрезвычайно универсальный трейловый хардтейл, который, с одной стороны, отличается убедительным оборудованием и прогрессивной геометрией, но чья рама также имеет функции для повседневных пилотов и байкпакеров.
Merida Big.Trail 600: Факты
Материал рамы: алюминий
Путешествовать: 140 мм
размер колеса: 29 дюймов
Цена: 1.599 Евро
Big.Trail — относительно молодой MTB в обширном портфолио Merida. Название уже примерно указывает на то, что основное внимание уделяется трейлу, но термин трейловый хардтейл не отражает универсальности мотоцикла. В частности, благодаря продуманно спроектированной алюминиевой раме, оснащенной хорошо продуманными функциями, Big.Trail должен прекрасно себя чувствовать во многих областях - даже в повседневной жизни или при езде на велосипеде по бездорожью. В целом велосипед находится в довольно доступной ценовой категории. Наш тестовый велосипед, Merida Big.Trail 600, уже является концом диапазона с ценой чуть менее 1.600 евро.На другой чаше весов находится Big.Trail 200, с которым вы можете получить действительно солидный старт. в зону трейловых МТБ.
Универсальная алюминиевая рама
Мы уже упоминали об этом в начале: Merida Big.Trail 600 был, пожалуй, самым универсальным велосипедом в нашем тестовом поле. Опытный байкерский глаз может распознать это, внимательно присмотревшись к раме; на нижней трубе есть четыре проушины, так что при необходимости можно установить две флягодержатели. Кроме того, есть еще один вариант крепления на нижней стороне верхней трубы, Merida говорит о «Trail Mount». Например, те, кто не любит пешие походы, могут легко прикрепить велосипедный аварийный комплект со шлангом, инструментом и баллончиком CO² — круто! Но это еще не все о люверсах: при проектировании рамы даже были учтены соответствующие точки крепления багажников, брызговиков и боковой стойки (!) Многие горные байкеры могут отвернуться от этого, но нити настолько хорошо спрятаны, что остаются невидимыми, когда они не используются. И давайте будем честными: прежде всего, более дешевые варианты оборудования, безусловно, также будут использоваться в качестве повседневных велосипедов, и здесь покупатели, вероятно, довольны этим вариантом. Всегда лучше, чем зажимные стойки и вставные пластины.
Но, конечно же, мальчики и девочки из Мериды тоже думали о «настоящих» горных байкерах. Это видно, например, по большому зазору между шинами: велосипед, рассчитанный на 29-дюймовые колеса, легко переносит шины шириной до 2,5 дюймов. Это не только обеспечивает сцепление, но и дополнительную амортизацию, что всегда приветствуется на трейловых хардтейлах. Кроме того, есть несколько сюрпризов: тросы, проложенные внутри, такие как ось Boost в заднем треугольнике, теперь являются стандартными, а классическая нижняя скоба BSA с болтовым креплением доставит удовольствие даже шуруповертам.
Современная геометрия и во многом убедительное оборудование
Merida Big.Trail 600 также доказывает свою трейловую ДНК с точки зрения геометрических данных. Угол поворота рулевого колеса спортивный и плоский, равный 65,5°, так что вы можете ехать по крутым склонам без ощущения опрокидывания. Чтобы не было слишком сложно подниматься наверх, байк также получил приятно крутой угол наклона сиденья, благодаря которому водитель занимает удобное центральное положение сидя, что подчеркивается приятно низкой кареткой.
Геометрия Merida Big.Trail 600
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 380 | 410 | 430 | 450 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 579 | 600 | 622 | 645 |
Головная труба (в мм) | 95 | 100 | 110 | 120 |
цепь (в мм) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Падение каретки (мм) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66,5 |
Угол поворота (в °) | 65,5 | 65,5 | 65,5 | 65,5 |
Угол сиденья (в °) | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Вылет (мм) | 415 | 435 | 455 | 475 |
Стеки (мм) | 636 | 641 | 650 | 659 |
Наш тестовый байк поставлялся с топовым оборудованием серии Big.Trail, но за 1.599 евро он по-прежнему остается одним из самых доступных представителей. Это заметно только в нескольких местах встроенных компонентов. Например, байк выигрывает с вилкой Z2 и ходом 140 мм. Вилка - одна из наших любимых в этом ценовом диапазоне, и нам всегда нравится ее сливочный отклик. Также имеется 12-скоростной привод Shimano Deore с диапазоном передач 510%. В лучшем случае ему приходится прятаться от значительно более дорогих схем по весу, а по производительности придраться абсолютно не к чему. То же самое относится к колесам со ступицами Shimano MT400 и алюминиевым ободам собственного производства. Они не только готовы к использованию без камер, но и достаточно широки для крупногабаритных шин с внутренней шириной 29 мм. Стойка капельницы также изготовлена собственными силами и имеет диапазон регулировки 150 мм на нашем тестовом велосипеде размера L.
Так все отлично? Несмотря на продуманность и прочность большинства компонентов, Merida, к сожалению, урезала тормоза. MT4100 от Shimano - неплохой тормоз, но с его двумя поршнями и 180-миллиметровыми дисками он, безусловно, достигает предела своих возможностей здесь и там. Мы гораздо более позитивно относимся к выбору шин: относительно новый Dissector от Maxxis - очень хороший универсал, и его также можно очень хорошо использовать без камер. В кабине мы не видим сюрпризов: здесь добротные OEM-детали с современными габаритами. Во всех размерах вынос руля длиной 50 мм имеет руль со стояком шириной 780 мм.
Рамки | алюминий |
вилка | Марзокки Z2, 140мм |
Демпфер | - |
Рабочие колеса | Shimano MT410 / Мерида Эксперт ТР |
Шина ВР | Диссектор Maxxis, EXO, 2.4 |
Шина HR | Диссектор Maxxis, EXO, 2.4 |
Задний переключатель | Шимано Деоре, 12 скоростей |
рычаг переключения передач | Shimano Deore |
Кривошип | Race Face Ride, 32 зуб. |
Переключатель | |
Тормоз | Shimano MT410 |
Bremsscheiben | 180/180 |
Подседельный штырь | Мерида Комп ТР |
Седло | Мерида Комп CC |
Стебель | Мерида Эксперт ТР |
Lenker | Мерида Эксперт ТР, 780мм |
Merida Big.Trail 600: В пути
Чтобы понять суть вождения Merida Big.Trail 600, по мнению наших тестеров, неоднократно использовались следующие слова: Спокойный и универсал! Но один за другим…
Благодаря его современной, но отнюдь не экстремальной геометрии все тест-райдеры сразу сориентировались. Небольшой угол поворота руля в 65,5 градусов обещает хороший компромисс между плавностью хода и маневренностью уже после первых нескольких метров. Относительно крутой угол наклона сиденья обеспечивает поддержку на подъемах и, несмотря на компактные нижние перья, надежно удерживает переднюю часть велосипеда на земле даже на крутых склонах. Big.Trail также универсален на пересеченной местности; 12-скоростной привод Deore всегда обеспечивает достаточную пропускную способность, а шины Maxxis Dissector продемонстрировали чрезвычайно хорошие характеристики качения. Однако в грязных условиях он относительно быстро садился и терял сцепление с дорогой.
На спуске Merida ясно показывает свои хорошо сбалансированные всесторонние качества. Это не «специалист», как чрезвычайно плоский Marin El Roy или Orange, а скорее подвижный и сбалансированный. Marzocchi Z2 соответствует этим характеристикам вождения, как перчатка: легкость настройки и его спокойные, хорошие характеристики убедили нас; чутко реагирует и уверенно демпфирует. Если скорость на трассе становится немного выше, Big.Trail чувствует себя немного некомфортно. Основной причиной этого является шина Maxxis Dissector. Каркас EXO снижает вес (что очень положительно сказывается на подъемах), но ему не хватает некоторых амортизирующих свойств. Кроме того, подверженность поломкам увеличивается с увеличением скорости. Но шины — это всегда компромисс между весом, сопротивлением качению и производительностью. Если вы в основном ездите под гору, а подъем в гору — это только средство для достижения цели, вам следует подумать о более устойчивой шине.
И последнее, но не менее важное: тормоза! В то время как многие протестированные хардтейлы - по крайней мере, спереди - использовали 4-поршневые тормоза, Big.Trail «только» оснащен 2-поршневыми тормозами из серии Shimano MT400. В сочетании со 180-миллиметровыми дисками спереди и сзади тормоза не всегда были убедительными. Испытатели часто критиковали высокое ручное усилие и снижение мощности торможения на длинных спусках. По крайней мере, переход на 203-миллиметровый диск спереди — это, безусловно, неплохой совет.
Тем не менее, Merida Big.Trail оставила очень положительные впечатления. Его баланс и интуитивно понятное и маневренное управление должны сразу понравиться многим (включая новичков). Благодаря очень хорошему соотношению цена-качество и практичным характеристикам рамы это отличный универсал. И именно таким должен быть трейловый хардтейл, верно?
Оставить комментарий