Тест: полный газ! Новый Marin El Roy — это агрессивный трейловый хардтейл со стальной рамой, где калифорнийцы дошли до предела как с точки зрения геометрии, так и с точки зрения оснащения. Результат - максимальная производительность трассы.
Марин Эль Рой: Факты
Материал рамы: сталь
Путешествовать: 140 мм
размер колеса: 29 дюймов
вес: 14,85 кг
Цена: 2.799 Евро
Новое дополнение к Marin: El Roy - это новый хардтейл, расширяющий обширный портфель традиционного калифорнийского производителя. Это, несомненно, лидер среди хардтейлов для скоростного спуска в линейке: 29-дюймовые колеса сочетаются с 140-миллиметровым ходом пружины спереди и чрезвычайно прогрессивной геометрией, которая также подойдет многим эндуро-байкам.
Хорошая рама, интересная геометрия.
Marin El Roy выглядит чертовски быстрым даже в неподвижном состоянии. Вы можете увидеть ультра-слабый угол поворота тонкой стальной рамы, и оборудование сразу же показывает, что вы имеете дело с крутым хардтейлом для скоростного спуска. Основой является стальная рама из 4130 CrMo, которая сочетает в себе классические формы труб с упомянутой прогрессивной геометрией и, конечно же, с современными функциями. Есть, например, возможность крепления трейл-кита на нижней стороне верхней трубы: Отказники рюкзака могут легко прикрепить сюда аварийный комплект на случай дефектов и поломок — приятная штука. В противном случае на нижней трубе есть проушины для держателя бутылки. Если вы используете оба варианта, вы можете разместить самые важные вещи прямо на велосипеде. El Roy более традиционен в плане прокладки кабелей: все снаружи, чисто под нижней трубой, где внешние кожухи вообще не заметны. С другой стороны, вы довольны легким доступом для обслуживания.
Давайте перейдем к одной из самых захватывающих частей El Roy — геометрии. Здесь Марин использует другой подход и предлагает велосипед только в двух (!) размерах рамы. Тем не менее, калифорнийцы утверждают, что El Roy должен подходить для людей ростом от 165 до 193 см — как это работает? Что ж: два размера различаются в первую очередь своей длиной, в то время как подседельная труба остается почти такой же короткой: 420 мм в «обычном» и 430 мм в «гранде», так что вряд ли стоит упоминать. Адаптация к различным размерам тела в первую очередь зависит от длины установленного подседельного штыря. Встроенный X-Fusion Manic имеет ход регулировки 150 или 170 мм. Другие размеры рамы очень прогрессивны и рассчитаны на спуск. Угол наклона головы 63° (!) соответствует углу сиденья 78° (!) и вылету 480 или 510 мм. фу! Каретка, очень низкая с перепадом каретки 65 мм, здесь тоже вписывается в картину.
Геометрия Марин Эль Рой
Стандарт | большой | |
---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 420 | 430 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 617 | 647 |
Головная труба (в мм) | 120 | 120 |
цепь (в мм) | 435 | 435 |
Падение каретки (мм) | 65 | 65 |
Угол поворота (в °) | 63 | 63 |
Угол сиденья (в °) | 78 | 78 |
Вылет (мм) | 480 | 510 |
Стеки (мм) | 645 | 645 |
Сложное оборудование с небольшими изюминками
При цене чуть менее 2.800 евро Marin El Roy является одним из самых дорогих мотоциклов в нашем тестовом поле, что лишь частично отражается на оборудовании, но, конечно же, высококачественная стальная рама также имеет свою долю в спортивной цене. Но давайте сразу к делу: Marin не стала экономить там, где это важно, и поэтому собрала всесторонний пакет компонентов. Все начинается с вилки: Bomber Z1 от Marzocchi убедителен во всех отношениях и является одним из наших абсолютных фаворитов на рынке в среднем ценовом сегменте. Помимо того, что он идеально сочетается с Marin с его красным отливом, он также обладает чувствительным откликом и убедительным демпфированием.
Когда дело доходит до переключения, вы можете наслаждаться полным диапазоном 510% новой 12-скоростной группы Shimano Deore, к которой, на наш взгляд, придраться абсолютно не к чему — за исключением, может быть, лишнего веса на несколько граммов, который, впрочем, с учетом более 15 килограммов El Roy больше не имеют решающего значения. Также от японцев поставляются тормоза MT420, которые являются одними из самых недорогих стопоров, но благодаря их 4 поршням спереди и сзади и диску 203 спереди у них также есть некоторые резервы для более длинных спусков. Колеса со ступицами Shimano MT400 и алюминиевыми ободами собственной разработки, совместимыми с бескамерными моделями, с внутренней шириной 29 мм - это солидная плата, но с Assegai от Maxxis есть место для одной из лучших шин для эндуро. Но это еще не все: здесь установлены мощные шины 29×2,5″ в нескользящей резиновой смеси Maxx Grip и чрезвычайно устойчивый к проколам каркас DoubleDown, немного легче спереди с MaxxTerra и Exo+. Здесь вы действительно можете снизить давление, не беспокоясь о проколах.
Стойка Manic Dropper Post от X-Fusion редко устанавливается, но все же убедительна, и эргономичный рычаг также убедителен. И последнее, но не менее важное: кокпит с выносом Deity и карбоновым рулем Deity шириной 800 мм, безусловно, является изюминкой El Roy.
Рамки | хромомолибденовая сталь |
вилка | Марзокки Z1, 140мм |
Демпфер | - |
Рабочие колеса | Shimano MT410 / Marin сплав с двойными стенками |
Шина ВР | Maxxis Assegai, MaxxGrip, EXO+, 2.5 |
Шина HR | Maxxis Assegai, MaxxGrip, Double Down, 2.5 |
Задний переключатель | Шимано Деоре, 12 скоростей |
рычаг переключения передач | Shimano Deore |
Кривошип | Комета ФСА, 32T |
Переключатель | |
Тормоз | Shimano MT420 |
Bremsscheiben | 203/180 |
Подседельный штырь | X Фьюжн Маньяк |
Седло | Концепция скорости Marin |
Стебель | Марин 3D кованый сплав |
Lenker | Мини стояк Marin, 780 мм |
Марин Эль Рой: В пути
С первого взгляда нам было ясно: Marin El Roy разработан для максимального удовольствия от спуска! Тонкая стальная рама, угол поворота рулевого колеса 63 градуса, угол сиденья 78 градусов, шины Maxxis Assegai и Marzocchi Z1 с 36-миллиметровыми стойками - El Roy буквально разрывается от мощных функций.
Любители длинных и плоских велосипедов сразу найдут дорогу в Марине. Крутой угол сиденья делает даже сложные подъемы успешными; очень хорошо подобранное передаточное число (32T, 10-51T) привода Shimano Deore 1×12 сделает все остальное. Однако на флэте или на переходных этапах «Эль Рой» иногда спотыкается. Крутая подседельная труба размещает положение педали намного выше шатунов, что было заметно у некоторых тест-райдеров с ранее неизвестной болезненностью мышц в частях бедер. Большой общий вес и тяжелые мягкие шины требуют немного большей мощности педалирования, особенно на скользких поверхностях. Но достаточно об управлении Marin на легкой местности, El Roy хочет быть на трассе - в гору и под гору! Так что долой приятно длинную стойку капельницы (150 или 170 мм) и вперед!
Шины, которые цепко катятся по скользким поверхностям, являются настоящей гарантией удовольствия на трассе и обеспечивают безопасность, о которой вы никогда бы не подумали от хардтейла. Благодаря стабильному каркасу и бескамерной сборке мы смогли поддерживать крайне низкое давление воздуха — без постоянной опасности прокола шины. Результат иногда был почти (положительно) пугающим: сочетание большого вылета, сверхслабого угла поворота руля, шикарной вилки Marzocchi Z1 и вышеупомянутых шин Maxxis заставило нас забыть, что мы сидим на хардтейле. Говоря о вилках: Marzocchi Z1 с его 36-миллиметровыми стойками не только блистал своей жесткостью; Благодаря мягкому отклику, очень хорошей поддержке в среднем диапазоне хода и, что не менее важно, простой и быстрой настройке, он был полностью убедителен и стал фаворитом тестеров.
Как только Marin набирает скорость (и делает это со стоической уверенностью), перед следующим уступом нужно сбавить скорость. Встроенные 420-поршневые стопоры Shimano MT4 неплохо справлялись со своей задачей. Решающим фактором, безусловно, стали тормозные диски большого размера: 203 мм спереди и 180 мм сзади. Мы смогли выжимать тормоз заднего колеса до предела только на длинных спусках и с большим весом гонщика, что было заметно по губчатой точке нажатия и немного увеличенной силе рук. Обновление до 203-мм тормозных дисков сзади должно исправить это относительно быстро.
длина работает! Но как насчет ловкости? Из-за своей длины и слабого угла поворота руля El Roy требует немного большего упора в извилистых проходах, чем вы привыкли от классических хардтейлов. Это, конечно, не проблема для опытных трейл-пилотов, однако новички иногда обнаруживают, что управление требует некоторого привыкания поначалу.
Оставить комментарий