Тест: не электровелосипед, как любой другой: в тесте индивидуально разработанный Pegasus Solero E9 Sport CX доказывает, что удобная посадка и живое управление ни в коем случае не исключают друг друга.
Спортивность и спортивный внешний вид – в обычном велосипеде их невозможно разделить. Когда дело доходит до оптимального использования мощности с точки зрения максимальной скорости, осанка, аэродинамика и распределение веса должны быть идеально скоординированы; гонщик сидит низко и растянувшись на своей машине и не заботится о комфорте.
На электронном велосипеде все по-другому: там, где дополнительный двигатель берет на себя большую часть движения, все может стать немного удобнее. Особенно на обычных треккинговых и туристических велосипедах, которые редко разгоняются со скоростью выше 25 км/ч, которую поддерживает привод. Сидячая поза может быть расслабленной и вертикальной, с рулем, изогнутым к водителю, и амортизирующим седлом, настроенным для дополнительного комфорта. И почему садиться и выходить из машины не должно быть так же приятно, как сидеть или ехать?
В этом отношении Pegasus Solero e9 Sport CX выигрывает. Из трех форм рамы однотрубная версия, вероятно, является самой популярной — нет более удобного способа садиться и слезать с велосипеда. Тот факт, что батарея мотора Bosch — на тестовом мотоцикле на 500 Втч, на базовой модели за 2.949 евро с батареей на 400 Втч — не полностью интегрирована в раму, является еще одним плюсом Solero, потому что рама все-таки выглядит как то филиграннее и гармоничнее - объемная нижняя труба рамы Intube на любителя.
Представленный здесь вариант в матовом синем цвете бензина (?) кажется нам необычайно удачным: на внешней стороне нижней трубы не видно никаких линий, задние дропауты искусно выкованы, а багажная полка прочно приварена к раме; Насадки, такие как задняя подставка и практичный замок рамы, устойчивы и элегантно интегрированы.
Если вы присмотритесь, вы обнаружите практичные детали: системные аксессуары можно зафиксировать на держателе iRack, а в верхней части нижней трубы есть даже гнездо для зарядки — батарею не нужно извлекать, хотя это очень легко благодаря открытому дизайну. Так что в этом плане у Solero e9 все отлично, а вот с приводом? Именно здесь в игру вступает упомянутая в начале спортивность, потому что Pegasus оснащает удобный байк со сквозным проходом самым мощным агрегатом Bosch на рынке — Performance Line CX. Его 85 Нм крутящего момента ощущаются не только при ускорении; Мощная тяга компактного среднерасположенного мотора также позволяет двигаться на высокой скорости без особых усилий в горах. На скорости выше 25 км/ч особая конструкция редуктора нынешнего агрегата Bosch доказывает свою ценность, поскольку сопротивление двигателя едва заметно. Конечно, полностью бесшумно привод не работает.
Благодаря широкому диапазону девятиступенчатого переключателя передач, мощным тормозам (спереди установлен тормозной диск диаметром 180 мм) и яркому прожектору с освещением 50 люкс спортивный и комфортабельный Pegasus идеально подходит для повседневного использования и путешествий. Из-за вертикального положения сидя явно не хватает подпружиненного подседельного штыря, желательно в виде параллелограмма. Ведь такой компонент можно дооснастить с минимальными усилиями.
Амортизационная вилка, с другой стороны, конечно, является частью оборудования; С ходом 63 мм он предлагает обычный стандарт и хорошо амортизирует грубые удары. Таким образом, электровелосипед с индивидуальным дизайном — это не просто что-то для райдеров с особыми запросами; вместо этого он нравится тем, кто любит комфорт, но в то же время живой.
Оставить комментарий