Тест: Giant TCR уже много лет является одним из самых успешных гоночных мотоциклов на профессиональной сцене. Однако со временем все больше и больше спортсменов-любителей и водителей-любителей также находили удовольствие в моделях Giant TCR, которые всегда были известны своим высоким качеством изготовления и сбалансированными спортивными характеристиками. Конечно, модели постоянно развивались и совершенствовались из года в год, как и подобает многолетнему фавориту. Одно из самых больших сокращений было связано с введением дисковых тормозов, что потребовало изменения всей конструкции рамы. Тем не менее, Giant также продолжает линейку колес с ободными тормозами, позволяющими любителям классических концептов получать удовольствие от современного вождения на самом высоком уровне. То же самое относится и к новому Giant TCR Advanced 1, который основан на высококачественном диске TCR, но по-прежнему оснащен ободными тормозами. Узнать, на что в конечном итоге способен мотоцикл, можно здесь!
Скорость, вес, жесткость, управляемость и комфорт — вот факторы, характеризующие гоночный велосипед. Искусство заключается в гармонизации и координации всех областей. Однако производители часто сосредотачиваются только на своих топовых моделях во время разработки, а затем переносят эти концепции на более дешевые модели и варианты начального уровня. Но особенно для новичка в спортивном велоспорте крайне важно иметь хорошо сбалансированный велосипед под задницей, потому что с небольшим опытом часто трудно компенсировать недостатки велосипеда навыками вождения и собственными действиями. Например, очень жесткая рама также, соответственно, прямолинейна и агрессивна в управлении, и водитель должен ее освоить. Но если вы просто менее опытны, такой велосипед может быстро перестать быть интересным.
С новым Giant TCR Advanced разработчики взяли за основу топ-модель TCR с дисковыми тормозами, но не просто разбили концепцию на платформу начального уровня и разработали ее для ободных тормозов, но также использовали умные манипуляции, чтобы обеспечить что TCR Advanced 1 — сбалансированная и спортивная модель начального уровня, доставит массу удовольствия от вождения.
Giant Advanced TCR 1 — Краткий обзор факторов производительности
Чтобы обеспечить такое выравнивание и получить полный опыт вождения, Giant TCR Advanced сосредоточился на четырех факторах производительности. Основная цель: эффективный шоссейный велосипед с правильным балансом между жесткостью, малым весом и правильным комфортом на дороге. Все эти факторы в сочетании с улучшенной аэродинамикой обеспечивают дополнительную скорость.
Основная причина такого баланса, вероятно, заключается в композитном волокне усовершенствованного класса рамы TCR Advanced, которое сбрасывает каждый ненужный грамм и по-прежнему обеспечивает жесткость, необходимую для эффективного стиля езды. Здесь использовалась система «Модифицированная конструкция монокока», благодаря которой передний треугольник может быть сформирован в процессе собственного производства как непрерывная деталь. Для усовершенствованной карбоновой рамы серийное производство было изменено с нуля, так что комплект весит 1266 граммов, включая подседельный штырь.
Чтобы привести волокна в максимально быструю форму, рама Giant TCR Advanced 1 была протестирована в реальных условиях с крутящим педали райдером, крутящимися колесами и 2 бутылками для питья в раме в аэродинамической трубе. Каждая форма трубы была проанализирована, спроектирована и испытана для создания общей конструкции со значительно меньшим лобовым сопротивлением в более широком диапазоне углов рыскания. По словам производителя, Giant TCR Advanced должен быть примерно на 40 секунды быстрее своего предшественника на 200-километровом круге с мощностью 34 Вт. Для ориентирования в среднем на 200 Вт наш тестер показал среднюю скорость около 30 км/ч, так что определенно это не просто преимущество в области высоких скоростей или гонок.
Но поскольку все доработки вряд ли принесут пользу, если вы не получите хорошую управляемость и приятный комфорт, Giant также акцентирует внимание именно на этих моментах. Помимо прочего, система рулевого управления OverDrive и нижняя труба MegaDrive обеспечивают точное управление. Рама в сочетании со стойкой сиденья Variant была разработана для идеального сочетания аэродинамики и гибкости, а также обеспечивает дополнительный комфорт при длительных поездках.
TCR Advanced — геометрия и посадка
Некоторые изменения коснулись геометрии и положения сидений нового TCR Advanced. Среди прочего, колесная база увеличилась на 4–5 мм во всех размерах. Кроме того, малые размеры рамы получили чуть больший вылет, а это значит, что на модели меньшего размера обязательно стоит по-спортивному сесть. Кроме того, длина рулевой трубы везде уменьшена на 3 мм. Крутые углы наклона сиденья и головы, а также очень короткая колесная база с короткими нижними перьями обеспечивают большую маневренность, прямолинейность и спортивный стиль вождения. Для новичков, которые хотят быть немного проще, мы рекомендуем выбрать следующую большую раму, чтобы быть немного более расслабленным в дороге.
Гигантская расширенная геометрия TCR
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
подседельная труба (в мм) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 515 | 530 | 545 | 560 | 575 |
Головная труба (в мм) | 105 | 125 | 145 | 165 | 185 |
цепь (в мм) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Угол поворота (в °) | 71 | 72 | 72.5 | 73 | 73.3 |
Угол сиденья (в °) | 75 | 74.5 | 74 | 73.5 | 73.1 |
Вылет (мм) | 373 | 377 | 380 | 384 | 388 |
Стеки (мм) | 529 | 551 | 572 | 593 | 613 |
Так едет Giant TCR Advanced!
Giant TCR Advanced 1 сияет матовым черным карбоном и белыми буквами, что делает его чрезвычайно качественным. Изогнутые формы и закругленные края также говорят о высоком качестве и первоклассном мастерстве. Наш тестовый велосипед имел вариант с ободными тормозами, механической 11-скоростной группой Shimano Ultegra, собственными колесами и навесным оборудованием. Особенности, которые появляются очень поздно в кадре и нарушают чистоту картинки, немного уродливы.
Как только вы впервые попробовали TCR Advanced, вы почувствовали, что он немного отличается от своего предшественника. Измененные формы труб в сочетании с улучшенным углеродным покрытием обеспечивают большую передачу мощности. Это не только заметно по взрывному ускорению и значительно облегчило нам жизнь после нежелательных остановок, например, на светофорах, но также дало свои преимущества на подъемах и на ровных участках маршрута. Благодаря улучшенной аэродинамике вы можете получить немного удовольствия и позволить ему работать должным образом даже без высокопрофильных колес. Вышеупомянутая система рулевого управления OverDrive и нижняя труба MegaDrive, вероятно, являются главными виновниками, когда дело доходит до управляемости. Это чрезвычайно точно и прямолинейно, что позволило нам по-настоящему повеселиться на спусках и проходить повороты на высоких скоростях. Оба свойства настолько хорошо дополняют друг друга, что хочется ездить только на технических участках с большим количеством ускорений. Но будьте осторожны: каким бы маневренным ни был мотоцикл, нам не хватило плавности на более высоких скоростях. Менее критично для опытных спортсменов, но для новичков это может быстро стать проблемой, из-за которой вы чувствуете себя некомфортно. Так что лучше успокоиться и приблизиться к более высокой скорости.
С другой стороны, комфорт сиденья снова очень приятный, Giant TCR Advanced по-прежнему немного жестковат спереди, особенно благодаря подседельному штырю и собственному седлу, которое обеспечивает достаточную гибкость, чтобы чувствовать себя комфортно даже на ухабистых трассах. . Бескамерные шины также поддерживают этот опыт вождения.
Остальные навесные детали и узлы вписываются в общую концепцию без лишней суеты и работают как надо. Конечно, к езде на велосипеде с ободными тормозами пришлось снова привыкать через много километров исключительно на дисковых велосипедах. Конечно, мощность и производительность торможения не идут ни в какое сравнение с дисковыми тормозами, но через некоторое время к удобству использования ободных тормозов привыкаешь и так хорошо с ними ладишь.
Все фото: © Энрико Вагнер/Velomotion
Оставить комментарий