Тест: с Core испанский производитель BH некоторое время назад представил совершенно новую платформу электронного велосипеда для гоночных велосипедов, гравийных велосипедов и спортивных городских велосипедов. Благодаря центральному двигателю собственной разработки, большой батарее, минималистичному внешнему виду и инновационной концепции управления нам стало любопытно, как только мы его увидели — теперь у нас наконец появилась возможность протестировать BH Core в его версии Gravel.
Мотор собственной разработки с большой батареей Intube и практичным блоком управления
После первоначального скептицизма на рынке явно появился электронный гоночный велосипед или электронный гравийный велосипед. С увеличением количества различных моделей увеличивается и выбор используемых и предназначенных для этого приводов. Несмотря на то, что компактную систему привода от Fazua можно определенно назвать лучшей на сегодняшний день, она не только получает новые компактные приводы. Моторам Bosch серьезная конкуренция. Точно так же все больше и больше производителей полагаются на свои собственные приводные системы, такие как Специализированный с новым Creo. BH Bikes идет по тому же пути с Core, который был представлен весной.
Сердцем нового электровелосипеда BH является компактный средний двигатель собственной разработки, который с максимальным крутящим моментом 65 Нм значительно мощнее, чем, например, компактные решения от Fazua. Да, он также немного больше и при весе 2,5 кг не такой легкий, но в обеих областях он расположен ниже классических среднемоторных двигателей, известных на сегодняшний день. Также интересно, особенно для спортивных гонщиков: моторный блок приятно узкий, а это означает, что можно достичь добротности 163 мм, что почти не отличается от Q-фактора классических велосипедов. Также приятно: по словам испанцев, привод обеспечивает поддержку до высокого каденса в 110 об/мин — так что велосипедистам-гонщикам практически не приходится пересаживаться при переключениях.
В BH обещают, что новый мотор будет отключаться при выключении, а также в диапазоне свыше 25 км/ч и, таким образом, не оказывает заметного дополнительного сопротивления при педалировании.
Двигатель питается от батареи, спрятанной в нижней трубе, полной емкостью 540 Втч. Это настоящий анонс для такой системы привода, а также удивительный, потому что нижняя труба значительно тоньше, чем, например, в велосипедах с аккумулятором Bosch PowerTube. Одной из причин этого является закрытая конструкция рамы. Закрытый означает: аккумулятор нельзя снимать для зарядки, поэтому его можно заряжать только в раме. Говоря о зарядке: BH обещает, что аккумулятор можно зарядить от 90 до 0% всего за 80 минут и он сможет обеспечить мотоцикл энергией на протяжении до 165 км.
Блок управления приводом на e-racer всегда такой: на гоночном руле в принципе достаточно места, но из-за разных положений захвата ни одно место не является действительно оптимальным. Соответственно, от производителя к производителю разные решения — иногда классические с пультом и дисплеем на руле, иногда без дисплея с блоком управления в верхней трубе, а иногда и вовсе невидимые и управляемые только со смартфона. BH также идет своим путем и интегрирует все элементы управления и отображения под передней крышкой интегрированной кабины FSA ACR. Под прозрачным пластиком расположен круг светодиодов, цвет которых указывает на уровень поддержки, а количество — на уровень заряда аккумулятора. Вся система управляется с помощью одной кнопки, которая находится там, где в обычной системе находится винт Ahead.
С помощью бесплатного приложения для смартфона можно изменить цвет светодиодов через Bluetooth, а параметры отдельных уровней поддержки можно настроить в соответствии с личными предпочтениями. К сожалению, привод не предлагает интерфейс для велокомпьютера для считывания таких данных, как скорость или производительность - жаль!
BH Core: от гоночных велосипедов к городским велосипедам
Базовая платформа с компактным двигателем посередине и большой батареей в нижней трубе предлагается не только в протестированной нами версии Gravel. Также есть версия для выносливости, велосипед для фитнеса, спортивный велосипед для треккинга и даже городской велосипед с низким шагом. Приятно: во всех вариантах большая батарея на 540 Втч находится в нижней трубе.
Схема: Shimano Deore / XT 10-ступенчатая
Рабочие колеса: Втулки Shimano / алюминиевые диски
Цена: 2.799 Евро
Универсальная алюминиевая рама для различных сценариев
Для тестирования у нас был BH Core GravelX 2.6, самая дорогая модель Core и в то же время топовый электрогравийный велосипед в серии. Алюминиевая рама, которая, к сожалению, доступна только в трех размерах, имеет очень спортивную геометрию с заметно приподнятым седлом, приятно короткими нижними перьями и современными углами головы и подседельной трубы.
Геометрия BH Core GravelX
SM | MD | LA | |
подседельная труба (в мм) | 520 | 540 | 560 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 543 | 561 | 581 |
Головная труба (в мм) | 140 | 160 | 180 |
цепь (в мм) | 428 | 428 | 428 |
Угол поворота (в °) | 71 | 72 | 72 |
Угол сиденья (в °) | 73,25 | 73 | 72,75 |
Вылет (мм) | 372 | 380 | 391 |
Стеки (мм) | 569 | 592 | 611 |
Также благодаря большому клиренсу вы получаете прекрасный универсал, который должен доставлять массу удовольствия не только на гравийных, но и на асфальтированных дорогах. Совет для гонщиков, которые следят за ядром: рама GravelX спроектирована так, чтобы быть намного более спортивной, чем рама «Race» велосипедов для электронных гонок. Если вы планируете использовать Core GravelX для повседневного использования или для путешествий, вам должны понравиться варианты крепления брызговиков и багажника.
Привлекательный пакет оборудования для топовой гравийной модели GravelX 2.6
В 4.099 евро цена BH Core GravelX 2.6 находится в пределах того, что вы должны заплатить за хорошо оснащенный современный электрогравийный велосипед с хорошим оборудованием. При весе 17,5 кг он также относительно легкий — ведь рама не из карбона, а аккумулятор значительно больше и, следовательно, тяжелее, чем, например, у сопоставимых велосипедов с приводом Fazua.
Встроенные компоненты высокого качества: для шестерен используется смесь Shimano с компонентами Ultegra и GRX. В то время как STI происходят от японской дорожной группы, новый задний переключатель GRX заменяет звездочки на широкой кассете 11-42. Между прочим, все версии Core Gravel поставляются без переднего переключателя — только модели Road оснащены двумя передними звездами для более узких прыжков.
Колеса также относятся к новой группе гравийных GRX и имеют очень хороший баланс между весом и шириной обода: несмотря на ширину обода почти 22 мм, что довольно много, вес комплекта составляет чуть более 1.700 г - очень хорошее соотношение цены и качества. . На нем установлены шины Schwalbe G-One, которые, возможно, являются лучшими универсальными шинами, доступными в настоящее время - в случае с Core GravelX шириной 38 мм.
Одним из основных моментов является кабина ACR от FSA. ACR означает аэродинамическую прокладку кабелей и относится к кабелям и линиям, которые полностью проходят внутри руля и выноса руля, откуда они направляются непосредственно в раму. Результатом является неподражаемый чистый вид, который, однако, требует немного больше обслуживания, если вам нужно заменить кабели или внешние кожухи.
BH Core GravelX на практике
Всегда очень интересно садиться в качестве тестировщика на такой инновационный велосипед, как BH Core. Двигатель собственной разработки, инновационная концепция управления, новая рама — здесь есть что открыть. В первую очередь перед первым поворотом кривошипа хочется осмотреть «блок управления» и «дисплей» — оба крайне прагматичны по ядру. Совершенно незаметные на первый взгляд все компоненты, которые могли бы свидетельствовать об электроприводе в кабине, спрятаны в передней крышке форштевня.
Светодиоды, спрятанные под прозрачным пластиком, отображают информацию о состоянии заряда и уровне поддержки и достаточно яркие, чтобы оставаться хорошо видимыми даже под прямыми солнечными лучами. За работу отвечает одна кнопка; это находится там, где в противном случае был бы установлен винт Ahead. Принцип работы также прост: однократное нажатие переключает уровень поддержки вверх, двойное нажатие — вниз. Как сторонники незаметных концепций управления, мы с первого взгляда весьма впечатлены.
Несколько недель назад у нас уже была возможность протестировать ядро на нескольких коротких кругах в теплой (и в то время еще без короны) Испании, совсем недавно мы углубили эти первые впечатления в Баварии дома. Давайте поговорим о моторе в самом начале: если посмотреть на технические данные, то он находится где-то между системой Fazua и более слабыми, полноценными среднемоторными моторами, такими как Active Line Plus от Bosch. Это подтверждается и на практике. Компактный блок заметно подталкивает даже на самом низком из четырех уровней поддержки, езда сопровождается тихим, но никогда не навязчивым или раздражающим гулом. Это положительное впечатление от фонового шума, к счастью, подтверждается даже при полной мощности двигателя. Гудение становится немного громче, но почти полностью теряется в общем фоне даже на легком гравии.
Привод ведет себя так же положительно с точки зрения мощности поддержки. Мотор разгоняет Core гораздо больше, чем привод Fazua, а также неплохо справляется с крутыми участками, хотя здесь, конечно, есть ограничения в зависимости от веса гонщика и выбранного передаточного числа. Разграничение четырех уровней поддержки не так хорошо. Кажется, что самое слабое и самое высокое находятся так близко друг к другу, что на самом деле было бы достаточно промежуточного шага. Ведь соответствующие параметры можно настроить по собственному желанию через специальное основное приложение.
Однако в целом настройка привода является одной из его сильных сторон. Это особенно заметно, когда вы превышаете магический предел в 25 км/ч. Мотор отбирает мощность очень мягко и гармонично, так что неприятного «езда в стену», знакомого по тому или иному приводу, здесь не возникает вовсе. Особенно приятно: то же самое происходит, когда вы возвращаетесь в зону поддержки. Двигатель не запускается снова резко, а гармонично увеличивает свою мощность. Это создает очень естественный опыт вождения. Спортивным гонщикам также должно понравиться то, что мотор лучше справляется с довольно высокими каденсами, чем с тяжелыми передачами. Например, вам вряд ли придется пересаживаться при переходе с «аналогового» гоночного велосипеда. Говоря об аналоговых гоночных велосипедах: если вы едете со скоростью более 25 км/ч или с отключенным приводом, двигатель не оказывает никакого сопротивления, которое мы можем почувствовать, и полностью отключается.
Во время движения работа привода оказалась не столь убедительной. Тот факт, что вам нужно убрать руку с руля, чтобы изменить уровень поддержки или (де)активировать мотор, не так трагичен. К сожалению, единственная кнопка управления очень маленькая и не имеет действительно хорошей точки нажатия. С большими пальцами или в перчатках работать все равно не так просто, а логика работы еще больше усложняет задачу: например, если вы хотите переключиться с самого высокого на самый низкий уровень поддержки, вам нужно нажать кнопку восемь (! ) раз.
В любом случае, с электронными велосипедами всегда трудно делать надежные заявления о запасе хода. Эта трудность тем более актуальна для велосипеда для электронных гонок или гравийного велосипеда, такого как Core, потому что многие гонщики будут перемещать велосипед на больших участках со скоростью выше 25 км / ч или иногда без поддержки на уровне. В холмистой местности Коста-Бланки с несколькими метрами высоты поездка на расстояние около 100 км не была проблемой - если вы полностью полагаетесь на двигатель и не вносите большой вклад в движение самостоятельно, Core должен выдохнуться. задолго до окончания тура.
А теперь хватит слов о приводе, моторе, блоке управления и аккумуляторе — ведь Core — это все-таки в первую очередь велосипед. Посадка в целом довольно спортивная, и если обойтись без проставок выноса руля, электрогравийный велосипед испанца поставляется с величественно приподнятым седлом. В целом, однако, мы обнаружили, что эргономика действительно хороша, за одним небольшим исключением: верхняя тяга очень узкая для современного гравийного велосипеда, и поэтому ее можно довольно скромно удерживать большими руками.
Само управление чрезвычайно добродушно и обеспечивает удачный баланс между плавностью хода и маневренностью. Здесь вы уже можете почувствовать знания и опыт, которые баски приносят с собой как производители традиционных гоночных велосипедов. Комфорт также приличный благодаря широким 38-миллиметровым шинам, но не выдающийся. С одной стороны, это, безусловно, связано с достаточно жесткой алюминиевой рамой, с другой стороны, с еще и достаточно прямой вилкой, которая сразу реализует рулевые импульсы, но и достаточно четко передает удары на руки.
Schwab говорит
Здравствуйте, мистер Файсс.
У меня есть два вопроса о вашем обзоре BH Core, поскольку я собираюсь купить велосипед.
1. Вы указываете вес Core GravelX 2.6 примерно 19 кг. В другом источнике было дано около 15 кг. это серьезно
Разница и решающее для меня, чтобы купить. Вы не получаете никакого веса от производителя, что всегда является признаком того, что он слишком высок.
вес есть.
2. Вы пишете, что у GravelX более спортивная посадка, чем у Core Race. На emtb-news и других источниках именно так и происходит
Утверждается обратное, а именно, что гонка (что тоже было бы логично из наименования и направленности байка - с другой стороны
рулевая колонка кажется намного выше в гонке!?)
Буду очень ждать вашего ответа. К счастью, я еще не заказал велосипед. С реальным весом 19 кг для меня это уже не гоночный мотоцикл. Дополнительная мощность по сравнению с Fazua или ebikemotion и более емкая батарея тоже бесполезны, так как выдыхаются из-за дополнительного веса более 5 кг.
VG Хенрик Шваб
Майкл Фейсс говорит
Привет Хенрик,
1. Я только что просмотрел свои заметки о весе, и вы абсолютно правы, я ошибся с 19 кг. Было 17,5кг - значит где-то между 15 и 19 😉
2. GravelX имеет явно более спортивную посадку с более длинной верхней трубой и более короткой рулевой трубой. Мне, если честно, тоже немного непонятно, особенно с упомянутым неймингом.
Я был действительно впечатлен мотоциклом и думаю, что это очень хороший компромисс между Fazua и классическим среднемоторным аля Bosch.
Приветствую и спасибо за подсказку о весе.
Майкл
Генри говорит
Большое спасибо за ответ. Жду новых статей и тестов.
В.Г. Хенрик
Brunello говорит
Hallo Michael
Большое спасибо за очень подробный и интересный отчет. В нем вы пишете:
Если вы едете со скоростью более 25 км/ч или с отключенным приводом, двигатель не оказывает никакого сопротивления, которое мы можем почувствовать, и полностью отключается.
Означает ли это, что поддержка будет простаивать, как система Fazua, не разряжая батарею?
Как вы оцениваете производительность двигателя BH по сравнению с приводом Fazua или приводом Bosch из «Activ Line»?
Майкл Фейсс говорит
Привет Брунелло,
Спасибо за ваш комментарий.
Что именно вы имеете в виду под "холостым"? Поэтому, если вы разгоняетесь сверх предела, до которого поддерживает двигатель, он деактивируется и больше не потребляет батарею.
С точки зрения производительности я бы поставил его намного ближе к Bosch Active Line, но со спортивными характеристиками Fazua. Я действительно считаю двигатель очень удачным компромиссом между этими двумя состоявшимися представителями.
Надеюсь, что помог вам и с наилучшими пожеланиями
Brunello говорит
Привет Михаил,
Большое спасибо за вашу информацию. Они очень полезны и помогут мне с решением о покупке.
К сожалению, велосипед будет доступен в Швейцарии только с конца июля / начала августа 2020 года, и это
по значительно более высокой цене (5 франков), чем в Германии (500 евро).
С уважением, Брунелло