Новости продукта: После официальной презентации Schwalbe Pro One TLE теперь должен зарекомендовать себя на местных дорогах и в мастерской. Сможет ли он оправдать высокие ожидания?
Новый материал всегда вызывает большие ожидания. Легче, аэродинамичнее, функциональнее? К сожалению, в большинстве случаев вы этого не узнаете, потому что кто каждый год покупает самый новый велосипед, самые современные колеса или новый групсет? С шинами дело обстоит иначе: с одной стороны, они являются изнашиваемой деталью, которую необходимо заменять не реже одного раза в два сезона, а с другой стороны, резина шин оказывает значительное влияние на манеру вождения. Ширина, вес и конструкция влияют на управляемость, ускорение и сопротивление качению, а также на такие важные факторы, как защита от проколов и сцепление с дорогой. Жесткая шина, которая с трудом допускает углы наклона, может испортить удовольствие гонщикам не меньше, чем та, которая постоянно имеет дефекты.
Поэтому неудивительно, что многие велосипедисты каждый год отправляются на поиски новой, более качественной шины — и, конечно, особенно приятно, когда новая модель появляется на рынке как раз тогда, когда требуется замена из-за износа. Этой осенью это был Schwalbe Pro One. Его предшественнику уже несколько лет, и каждый, кто купил новый Conti 5000 год назад, теперь начинает нуждаться в новом комплекте шин в зависимости от пробега. Так почему бы не попробовать Pro One 2019, тем более что Schwalbe обещает не что иное, как полный редизайн.
Гибкость благодаря новому каркасу
Чем новый Pro One отличается от своего предшественника? Если посмотреть на сетевую диаграмму, с помощью которой Schwalbe показывает качества новой модели, то особенно выделяются три момента: защита от проколов, долговечность и «suplesse», по-английски «гладкость». Здесь новая шина должна иметь явные преимущества, в то время как улучшения в весе, сопротивлении качению и аэродинамике довольно небольшие.
То, что Pro One может сделать лучше, он обязан своей новой конструкции каркаса, которая значительно отличается от обычной модели. Расположение слоев ткани производитель называет перевернутой конструкцией, при которой нет необходимости в перекрывающихся полосах под протектором — в предыдущей модели они представляли собой защиту от проколов под названием Raceguard, вместо этого Schwalbe теперь устанавливает настоящую защиту от проколов. защитный слой, V-Guard: устойчивая к порезам ткань шириной 25 мм под протектором шины 14. В обзоре защиты от проколов Schwalbe эта ткань находится на одном уровне с резиновым слоем толщиной 3 мм различных туристических шин, что, однако, увеличивает сопротивление качению — и, по словам Schwalbe, оно упало на 13% от One к Pro. Один. Протектор стал немного толще, что увеличивает срок службы и, конечно же, обеспечивает лучшую защиту от проколов. В любом случае, как и любая бескамерная шина, Pro One имеет двойную защиту от проколов: если посторонний предмет пробирается сквозь каркас, герметик в большинстве случаев закрывает образовавшуюся дыру без значительной потери воздуха.
Наш практический тест, для которого компания Schwalbe предоставила нам набор трубок Pro One Tubeless шириной 28 мм, должен показать, доходит ли дело до этого. Когда вы открываете транспортную коробку, первое, что вы замечаете, это художественная упаковка: новая шина находится в картонной коробке, состоящей из двух частей, которые вставляются друг в друга, и на них изображен новый логотип Pro One красным цветом на черном, который также можно найти на самой шине. Кроме того, новый Pro One отличается от своего предшественника чуть более мелкими канавками «профильных стрелок»; серая полоса посередине протектора исчезла после первой же поездки. На профиле выдавлено «Addix», что указывает на оптимизированную резиновую смесь; маркировка «TLE» дает понять, что это бескамерная версия Pro One. Точно так же маркируется и шина «Tube type», что, конечно, важнее для этой — в бескамерную шину можно поставить камеру, а вот на стандартной версии без камеры, наоборот, ездить нельзя.
Узкие шины для широких дисков
На весах наш образец шириной 28 мм весит в среднем 265/276 г, официальная весовая спецификация 270 г. При сравнении размера с предшественником становится очевидным, что новый Pro One рассчитан на более широкие диски с внутренний размер 19 мм: в разобранном виде на целых 8 мм уже этого (70 на 78 мм); Таким образом, возможное снижение веса по сравнению со старым Pro One будет связано с меньшим использованием материалов. Как и предсказывал производитель, адаптация к новым стандартам ETRTO сказывается на фактической ширине: на ободе DT Swiss с внутренней шириной 18 мм новый Pro One измеряет «всего» 27,3 мм, тогда как у его предшественника были хорошие 29 мм. широкий. (Для сравнения: на таком же ободе Conti GP 5000 TL шириной 25 действительно имеет ширину 25,4 мм.)
Идеальная бескамерная установка Schwalbe Pro One TL
Schwalbe снабдил борт шины нового Pro One уплотнительной кромкой для дальнейшего упрощения установки - узкий резиновый обод с функцией обеспечения герметичности, чтобы на шину можно было установить обычный напольный насос. С первой крыльчаткой все заработало без проблем — даже без монтажной жидкости и с ввинченным сердечником клапана. Во второй раз пришлось использовать специальный насос с напорным резервуаром, вероятно, из-за обода. Кстати, в таких случаях помогает и дополнительный слой бескамерной ободной ленты. Даже без герметика обе шины пережили первую ночь в велосипедном подвале без значительной потери воздуха, что говорит об улучшенной форме борта шины.
При запуске Schwalbe компания Velomotion уже могла ездить на новом Pro One в версии 30 мм., правда на чужом велосипеде и по незнакомым трассам. Шина уже впечатлила своей шелковистой плавностью хода и максимальным сцеплением на поворотах — по словам разработчика Питера Кришио, это не результат улучшенного состава Addix, а скорее преимущество нового каркаса, который лучше приспосабливается к земле. Это впечатление подтвердилось во время моих осенних каникул на Средиземном море и в нескольких турах дома в позднелетнюю погоду. Шина была гибкой и быстрой; Особенно по сравнению со своим предшественником, а также с нынешними конкурентами он показался более динамичным и чувствительным. Опять же, показалось возможным наклониться сильнее, чем обычно, тем более, что шина сохраняла свои положительные свойства качения даже при достаточно низком давлении - мы ездили на ней при давлении около 5,5 бар (системный вес гонщика + велосипед около 85 кг), а значит, она также подходит для неровного асфальта, застрявшего вместо прыжков. В брошюре Швальбе говорит о «улучшении сцепления на поворотах на 22%», и этому можно поверить.
Всесторонняя убедительная общая производительность
То, что шина на нашем колесном комплекте DT с внутренней шириной 18 мм немного уже номинальной ширины 28 мм, можно рассматривать положительно. Шина, которая накачивается чуть менее 30 мм, заметно меняет управляемость; не в последнюю очередь потому, что это требует немного большего наклона при той же скорости прохождения поворотов. И минусов в плане комфорта или сопротивления качению тоже не стоит ожидать: Недавние тесты на сопротивление качению (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) показывают, что более широкие шины катятся легче или комфортнее в зависимости от давления, но не то и другое одновременно.
Тот факт, что наши тестовые шины проехали без дефектов почти 250 км по хорошим дорогам, является делом чести и мало что говорит о защите от проколов нового Pro One. Теперь Schwalbe рекомендует использовать от 40 до 60 мл герметика на шину — это связано с лучшей защитой от проколов. Это, конечно, неплохой совет, потому что в случае серьезного повреждения может случиться так, что довольно много молока вытечет до того, как образуется достаточно большая пробка, чтобы закрыть отверстие.
Стоит ли инвестировать в новый Pro One Tubeless, за который Schwalbe просит 69,90 евро? Определенно, тем более, что в реальном мире он торгуется за гораздо меньшие суммы. С точки зрения управляемости шина находится в своем классе; Когда дело доходит до защиты от проколов и долговечности, неприятных сюрпризов ждать не приходится. Это определенно продлится до следующей сенсации на рынке шин.
Оставить комментарий