Тест / первая поездка: с момента своего появления в 2017 году Specialized Kenevo был полным аналогом уже чрезвычайно мощного Turbo Levo. После того, как последний был недавно перезапущен и смог повысить ставку за счет производительности на спуске, Kenevo пришлось сделать шаг вперед. Мы были на пресс-презентации в Тодтнау и уже смогли проехать несколько кругов на Specialized Kenevo 2020.
180 мм и вилка с двойной короной: полный газ!
Что ж, давайте поговорим о пресловутом слоне в комнате в самом начале - да, это вилка с двойным мостом! Если не считать нескольких экзотических моделей, таких как Husqvarna EXC 10, это крайне редкое явление для E-MTB. По данным Specialized, в конечном итоге было принято решение использовать двойной мост по крайней мере на одной модели нового Kenevo после того, как многочисленные покупатели предыдущей модели самостоятельно модернизировали его.
Такая вилка на велосипеде, таком как Kenevo, определенно имеет смысл: с ходом пружины 180 мм спереди и сзади она была разработана для самых суровых трасс, и именно здесь двойной мост вступает в свои права: чрезвычайно жесткая конструкция дает вам мощность, особенно на высоких скоростях и непревзойденная точность рулевого управления. Тем не менее, вилка не предлагает большего хода пружины - даже на Kenevo Comp, который оснащен обычной вилкой с одной короной, полный ход пружины 180 мм доступен спереди.
Снаружи Лево, внутри Эндуро?
На первый взгляд новый Specialized Kenevo 2020 напоминает своего электронного брата Levo или нынешний Stumpjumper из-за асимметричного заднего треугольника. Впрочем, калифорнийцы обещают, что внешний вид обманчив: у Кенево гораздо больше общего с Эндуро, чем можно было подумать на первый взгляд. Тот факт, что он больше похож на другие модели, связан с дополнительным пространством, требуемым двигателем; вот где демпфер сидит на новом эндуро.
Но к чему сравнение с нынешним эндуро? Ну, во-первых, это особая кривая подъема колес, которую два мотоцикла разделяют в начале: ось заднего колеса перемещается вверх к задней части на первые несколько миллиметров хода подвески — таким образом препятствия не замедляют вас и вы остаетесь быстрыми дольше. Второе, что их объединяет, — чрезвычайно прогрессивная геометрия — плоский угол наклона головы, большой вылет, крутая подседельная труба: по сравнению с предшественником регулировочные винты здесь явно повернуты в сторону плавного хода.
Геометрия Специализированная Кенево 2020
S2 | S3 | S4 | S5 | |
подседельная труба (в мм) | 400 | 420 | 440 | 465 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 585 | 612 | 639 | 666 |
Головная труба (в мм) | 105 | 115 | 125 | 135 |
цепь (в мм) | 454 | 454 | 454 | 454 |
Колесная база (в мм) | 1234 | 1263 | 1293 | 1322 |
Угол поворота (в °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Угол сиденья (в °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Вылет (мм) | 445 | 470 | 495 | 520 |
Стеки (мм) | 605 | 614 | 623 | 632 |
Новое поколение двигателей и батарея до 700 Втч
В основе нового Kenevo лежит привод нового поколения собственного производства с двигателем Specialized 2.1. С точки зрения аппаратного обеспечения, он основан на мощном приводе Brose Drive S Mag, но был специально адаптирован и дополнительно оптимизирован с помощью собственного программного обеспечения для удовлетворения потребностей водителей Kenevo. Впечатляющие рабочие характеристики двигателя: крутящий момент до 90 Нм и максимальная поддержка 410%. Он раскрывает весь свой потенциал в сочетании с приложением Mission Control. Здесь можно не только точно настроить уровень поддержки, но и предложить чрезвычайно практичные функции, такие как Power Assistant. Если вы установите здесь конечную точку тура или общее количество километров, это регулирует производительность поддержки, чтобы вы могли определенно добраться до конца с одной зарядкой или соответственно предупредить вас, если тур слишком длинный.
Еще одним решающим преимуществом по сравнению с предшественником двигателя является снижение веса; Он весит на 400 г меньше благодаря корпусу из магниевого сплава. Недавно разработанное крепление двигателя на раме экономит еще 400 г — так Specialized удалось сэкономить почти килограмм веса на новом Kenevo.
Аккумулятор, спрятанный в удивительно тонкой нижней трубке, тоже новый. Этот накопитель энергии под названием M2 теперь вмещает до 700 Втч и, как говорят, предлагает до 40% больше запаса хода, чем аналог на 500 Втч. Однако новая большая батарея установлена только в топовой модели Expert. Версия Comp использует аккумулятор на 500 Втч.
Два варианта модели от 5.499 XNUMX евро
Первоначально новый Specialized Kenevo будет доступен в двух конфигурациях и двух цветах при выходе на рынок. Обе модели имеют общую раму, но отличаются несколькими не маловажными моментами: помимо двойного моста, который зарезервирован для топовой модели Kenevo Expert, имеется также аккумулятор на 700 Втч, который также установлен только в Expert. Модель начального уровня Kenevo Comp должна выдерживать «всего» 500 Втч.
Специализированный Кенево Эксперт 2020
Топовая модель носит название Kenevo Expert и с амортизатором Rock Shox Deluxe Coil и Boxxer Select RC предлагает чрезвычайно мощное шасси, которое должно вытащить зубы даже из самой сложной трассы. Привод довольно прагматичен с Shimano GX и кассетой 11-42, но определенно достаточен для велосипеда этого класса. Торможение осуществляется с помощью Sram Code R, колеса, конечно же, от Roval. Невидимая снаружи, но одна из главных особенностей топовой модели: батарея на 700 Втч в нижней трубе.
Вес: 24,58 кг (информация производителя)
Цена: 6.899 Евро
Специализированный Kenevo Comp 2020
Kenevo Comp лишь незначительно менее эффективен. Даже если вам придется обойтись без двойного моста спереди, вы все равно получите 180 мм хода - здесь их обеспечивает Marzocchi, точнее Z1 спереди и спиральный демпфер Bomber CR сзади. Схема Sram NX почти не уступает аналогу GX на Expert, а тормоз Code R даже той же модели. Различия в колесах также ограничены — у Comp сзади вместо DT Swiss установлена собственная ступица Roval. Пожалуй, самая большая разница заключается в аккумуляторе — в нижней трубке Kenevo Comp «всего» 500 Втч.
Вес: 23,63 кг (информация производителя)
Цена: 5.499 Евро
Первые впечатления от вождения
Нам удалось протестировать новый Specialized Turbo Kenevo Expert на трассах вокруг Тодтнау и Фрайбурга. Неважно, идет ли речь о маршрутах с интенсивным прыжком или о заблокированных трассах, Turbo Kenevo не дает себя расстроить.
Ход подвески 180 мм спереди и сзади идеально сочетается друг с другом и всегда дает вам ощущение, что у вас всегда есть достаточно запасных частей. Вилка с двойной короной на электровелосипеде? Имеет смысл в этом классе путешествий! В сочетании со стальным амортизатором сзади шасси буквально присасывается к земле.
Бескомпромиссные характеристики при спуске часто означают, что байку приходится идти на компромиссы на подъемах. Не так со Specialized Kenevo! Крутой наклон подседельной трубы и современная геометрия гарантируют, что велосипед на удивление хорошо крутит педали в гору, даже когда возникают технические сложности.
Только нарекания: тормоза. Тормозная система SRAM Code R хорошо справляется со своей задачей, но достигает предела своих возможностей при жесткой передаче и длинных спусках, несмотря на 200-миллиметровые роторы спереди и сзади.
Оставить комментарий