Test / Gravelbike: Сначала я не был знаком с Доннелли. Но спустя несколько поисков тайна была раскрыта. Доннелли ранее назывался Клеман и имеет традиционные корни в области шин для велокросса. Конечно, есть смысл посвятить себя и теме гравия. С Donnelly G//C бренд теперь также выходит на сектор рамы / полного колеса и, таким образом, также предлагает правильный велосипед для известных гравийных шин.
Donnelly G//C – Каркас
G//C означает Гравий // Углерод. Как следует из названия, вся рама и вилка сделаны из карбона. Дизайн разработан Рольфом Сингенбергером, ранее работавшим на Eddy Merckx и BMC. В целом впечатление, что рама имеет очень простой вид в сочетании с лакокрасочным покрытием песочного цвета. Отдельного упоминания заслуживает прекрасно спроектированная внутренняя прокладка тросов, благодаря которой велосипед выглядит очень аккуратно.
Рама предлагает максимальное пространство для шин 50 мм с дисками 650B или шин 40 мм с дисками 700C. Все поклонники Gravel должны быть довольны этим. Также на раме есть крепления для багажника или брызговиков. Геометрия G//C также может быть взята от шоссейного велосипеда. Угол поворота руля не слишком мал, а нижние перья довольно длинные, что обещает спортивный мотоцикл для быстрых длинных расстояний.
Доннелли Г//К
XS | S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 480 | 510 | 530 | 550 | 570 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 525 | 535 | 545 | 560 | 575 |
Головная труба (в мм) | 120 | 140 | 150 | 170 | 190 |
цепь (в мм) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Колесная база (в мм) | 1026 | 1027 | 1027 | 1032 | 1041 |
Угол поворота (в °) | 70,5 | 71 | 71,5 | 72 | 72 |
Угол сиденья (в °) | 74,5 | 74 | 73,5 | 73 | 72,5 |
Вылет (мм) | 375 | 375 | 377 | 380 | 384 |
Стеки (мм) | 538 | 557 | 568 | 589 | 606 |
Donnelly G//C – Оборудование
Наш проверенный Доннелли недоступен в готовом виде. Немецкий импортер Donnelly Cosmic Sports использовал несколько прекрасных деталей со своих полок для нашего тестового мотоцикла G//C. Кабина отличается от стандартной. Здесь используется Ritchey WCS. Руль WCS Ergomax устанавливается на стандартный вынос WCS. Подъем на 10 мм и изгиб назад на 4° обеспечивают эргономичное положение сидя. Кроме того, нижняя тяга изгибается наружу на 12°, что характерно для Gravel, для большего контроля на неровных поверхностях. Седло также родом из Ritchey. С WCS Stream здесь была выбрана спортивная классика.
Другой производитель из портфолио Cosmic Sports вступает в игру с подседельным штырем и рукояткой: Cane Creek. В модели eeSilk для большего комфорта была установлена опора с эластомерным демпфированием. Он обеспечивает вертикальную податливость до 20 мм и может регулироваться по жесткости с помощью пяти различных эластомеров. Абсолютной изюминкой является шатун Cane Creek eeWings All-Road, изготовленный из лучшего титана. При рекомендованной розничной цене 999 евро здесь установлена очень благородная деталь. При весе 395 г он также конкурирует с современными карбоновыми шатунами по весу.
Колеса исходят от самого Доннелли и называются Ushuaia. Они подготовлены для бескамерного использования и имеют внутреннюю ширину 23 мм. Таким образом, обода не должны иметь проблем со встроенными шинами Donelly X'Plor MSO размером 700 × 40.
Как уже упоминалось, Donnelly использует двухстороннюю конфигурацию. Благородная рукоятка Cane Creek eeWings работает в паре с приводом Sram Force 2 с 22 звездочками сзади. Также установлены надежные тормоза Sram Force с роторами диаметром 11 мм. Общая упаковка Donelly G//C весит приличные 160 кг.
Рамки | Доннелли Г//К |
вилка | Доннелли Г//К |
Рабочие колеса | Доннелли Ушуая |
шина | Доннелли X'PLOR MSO |
Задний переключатель | Баран Форс 22 |
рычаг переключения передач | Баран Форс 22 |
Кривошип | Кейн Крик eeWings Allroad |
Переключатель | Баран Форс 22 |
Тормоз | Срам Форс |
Подседельный штырь | Кейн-Крик eeSilk |
Седло | Ричи WCS Стрим |
Стебель | Ричи WCS |
Lenker | Ричи WCS Эргомакс |
Примечание: Cosmic Sports прекратила продажу велосипедов Donelly, включая G//C. Потенциальные покупатели в настоящее время имеют только возможность обратиться непосредственно к производителю и импортировать их самостоятельно. По крайней мере, пока не будет найден новый импортер для Европы.
Donnelly G//C — по дорогам и гравию
Первый тест сиденья на G//C оказался приятно спортивным. Мы едем с небольшим подъемом седла, но удобный руль немного компенсирует это. Первые метры на асфальте тоже были положительными. Sram Force 22 четко переключает передачи, а шины X'Plor MSO комфортно катятся. Donnelly оказался очень удобным байком на неровных гравийных дорогах. Слегка изгибающаяся вилка и стойка Cane Creek хорошо гармонировали и поглощали небольшие неровности. В долгосрочной перспективе это очень полезно для гонщика, так как вы можете более плавно крутить педали, сидеть на велосипеде гораздо более расслабленно и меньше устаёте. Зажим сиденья столба был немного проблематичным. Звездчатая гайка время от времени ослаблялась, и ее приходилось заново регулировать. Правильное давление воздуха в шинах также нельзя недооценивать. В зависимости от маршрута и рельефа местности здесь нужно проявить чутье и найти хороший компромисс между комфортом, сопротивлением качению и сцеплением с дорогой.
Когда стало тяжелее, Доннелли достиг своего предела. Влажная и жирная земля приводила к тому, что шины скользили довольно быстро, и это становилось неудобным. На более крутой местности можно было бы предпочесть более низкую передачу, чтобы на велосипеде можно было ездить с более высокой частотой вращения педалей. Лично я предпочел бы 1-скоростной привод, тем более что на раме не устанавливалась пластина цепного присоса. Во время лихорадочного переключения передач цепь иногда натягивалась между звездочкой и красиво окрашенной рамой. В крутых поворотах тоже было сложно. При сильном повороте может случиться так, что вы заденете шину пальцами ног.
Donnelly больше подходит для широких гравийных и песчаных дорог этого мира, но он также чувствует себя комфортно на асфальте, и мы получили массу удовольствия, преодолевая большие расстояния. Велосипед можно быстро перемещать в течение длительного времени, и он все еще чувствует себя очень комфортно. Однако для этой цели вы можете установить немного более тонкие шины, чтобы получить велосипед, который катится еще легче и маневреннее. Таким образом, Donnelly идеально подходит для того, чтобы пожирать километры. Вы также можете представить его с багажом для более длительных поездок. Тем более, что благодаря хорошему весу и хорошим качествам для скалолазания альпийские перевалы не должны быть проблемой - при условии, что у вас правильные бедра.
Матиас говорит
Многообещающий отчет и очень хороший мотоцикл!
Мне было бы интересно узнать, связаны ли Доннелли и Бомбтрек (упомянут г-н Зингенбергер)? Рама G//C поразительно похожа на крючок EXT-C!
С уважением