Новости о продукте: Новый Magura Cockpit Integration (MCi) — это первый в мире гидравлический тормоз, полностью интегрированный в руль. Без внешних линий MCi предлагает аккуратную кабину, лучшую аэродинамику и лучшую защиту гидравлических компонентов.
Обновление от августа 2019 г.: Тем временем мы также протестировали систему Magura MCi. Первые впечатления вы найдете в конце статьи.
С новой серией интеграции Magura немецкий специалист по тормозам представляет новую серию продуктов, которая характеризуется специальными интеграционными решениями и, таким образом, еще больше оптимизирует дизайн и функции проверенных продуктов. После встроенного ободного тормоза HSi и рукояток HGi с подогревом основное внимание теперь уделяется кабине.
Интеграция кабины Magura
В новом Magura MCi все провода и кабели впервые проложены внутри руля. Результатом является опрятный внешний вид, улучшенная функциональность и эффективная защита от падений и механических повреждений. Кроме того, дизайн новой интеграции Magura Cockpit Integration дает производителям возможность постоянно использовать язык дизайна рамы в кабине. При разработке гидравлического блока разработчики опирались на собственное ноу-хау из мотоциклетного сектора.
Функциональность MCi основана на модернизируемом гидравлическом сцеплении для мотоциклов. Сердцевина представляет собой цилиндр, который незаметно размещается в области захвата руля. Размеры расширительного бачка и диаметр поршня MCi соответствуют размерам, используемым в серии Magura MT. Поэтому он имеет такую же стабильность и мощность торможения, как и обычные тормоза MT. MCi доступен с 2-х и 4-х поршневыми суппортами. Тормозные магистрали также полностью проложены внутри, они проходят через специальные отверстия в руле через вынос и рулевую трубу. Оттуда линии ведут к короне вилки, а затем к раме и переднему тормозному суппорту. Рассматриваются и другие варианты, например прокладка кабеля через специальную оболочку гарнитуры в раме. Рули и выносы специально разработаны для использования с Magura MCi.
Интеграция Magura Cockpit приводится в действие рычажным блоком, прикрепленным к рулю, который является единственным видимым компонентом нового тормоза. В зависимости от руля и выноса система одинаково подходит как для горного велосипеда, так и для городского использования. Однако из-за того, что точка опоры рычага находится близко к рулю, он должен обеспечивать более прямое торможение, чем все предыдущие тормоза Magura. Кроме того, соотношение между ходом рычага и тормозным усилием разработано более прогрессивным, что улучшает дозировку тормоза.
Наклон рычага MCi индивидуально адаптируется к каждой модели велосипеда и оптимизируется для оптимальной посадки. Специальные рукоятки руля с прочным сердечником также допускают выступ до 2 см на концах руля. Регулировка досягаемости бесступенчатая на рычаге тормоза.
Обновление за август 2019 г.: первые впечатления от вождения
Тем временем у нас была возможность опробовать новшество кабины Magura на практике - по крайней мере, на нескольких тестовых километрах. Настройка делается довольно быстро — просто потому, что возможности настройки крайне ограничены. Это тоже самое большое и, пожалуй, единственное реальное замечание — эргономика подходящая, все хорошо. Если он не подходит, вам нужно либо привыкнуть к этому, либо, возможно, дождаться следующего поколения MCi, в котором Magura обязательно учтет этот момент критики.
Если вы посмотрите на кабину с точки зрения водителя, вы столкнетесь с необычным зрелищем, особенно на нашем тестовом мотоцикле, который также был оснащен беспроводной Sram Eagle AXS. Руль выглядит почти «голым» — очень стильно! Напротив, каждый традиционный кокпит выглядит как дикий клубок кабелей и проводов, каким бы аккуратным он ни был.
Наконец, если вы посмотрите вперед, на лесное шоссе или тропу, вы получите именно те характеристики торможения, которые мы знаем и ценим у Magura. На нашу модель были установлены 4-поршневые суппорты, которые пришли от MT7, а также обеспечивают точно такие же характеристики с энкодерами MCi.