Тест / E-Performance: с Ariv Merge и Ariv Meld General Motors осмеливается выйти на рынок велосипедов - с собственной рамой, собственной концепцией и собственным двигателем. Мы проверили, на что способен компактный электронный складной велосипед, на презентации.
С успехом электронных велосипедов за последние несколько лет влияние автомобильной промышленности на рынок велосипедов также растет. С Bosch или Brose важные поставщики автомобилей теперь также являются движущей силой в разработке велосипедов и электронных велосипедов. Сами производители автомобилей пока немного сдерживаются; у большинства из них теперь есть электровелосипеды с собственной торговой маркой на раме, но эти велосипеды обычно разрабатываются полностью или в тесном сотрудничестве с производителями велосипедов. С General Motors неожиданный кандидат от автомобильной промышленности теперь осмеливается сделать смелый шаг в сторону велосипедов. Вместе с Ariv Mobility они основали стартап в собственной компании, который сосредоточится на теме велосипедов. В будущем GM хотела бы превратиться из автомобильной компании в группу, занимающуюся мобильностью, и Ariv должна стать важной частью этой головоломки.
Но у велорынка свои законы, одних денег и воли обычно недостаточно, чтобы закрепиться здесь. В GM знали об этом и наняли людей с соответствующими ноу-хау и опытом для Ariv, которые необходимы для такого начинания. Бывшие сотрудники Trek, Specialized и Cannondale иногда работают за кулисами нового бренда велосипедов.
Вначале Ariv начинает с двух электронных велосипедов: Ariv Merge и Ariv Meld. На первый взгляд, две модели очень похожи: 16-дюймовые колеса, футуристическая рама с двигателем собственной разработки. Что касается цены, колоссальные 600 евро лежат между 2.730 евро Meld и 3.330 евро Merge. С одной стороны, за эту разницу в цене отвечает механизм складывания, спрятанный в раме Merge, а с другой стороны, на Meld приходится обходиться без шестеренок, тогда как на более дорогой модели вы получаете Alfine 8- скоростная втулка Shimano.
Ariv Merge: концепция прямых продаж и обслуживания через жизненный цикл
Все электронные велосипеды Ariv продаются исключительно напрямую и через Интернет на сайте www.arivmobility.com. Это соответствует тенденции, но, как и любой производитель, который полагается исключительно на прямые продажи, Ariv также сталкивается с большим вопросом обслуживания: что делать покупателям, если у них возникают проблемы с велосипедом после его покупки? Особенно с новой, эксклюзивной системой Ariv и мотором? Поэтому Ariv опирается на концепцию обслуживания со своим партнером Live-Cycle. В течение нескольких лет он был представлен в качестве мобильного велосервиса в различных местах Германии и будет выполнять все работы по ремонту и техническому обслуживанию велосипедов Ariv Bikes. Прямо на месте.
Ariv Merge: легкое складывание
В июне Арива пригласили в Мюнхен, чтобы представить публике новые байки. Мы были там и поближе познакомились с захватывающим электронным складным велосипедом Merge. Даже сам складной механизм искусно решен и стоит нам нескольких предложений. Любой, кто когда-либо владел разборным или складным велосипедом, знает, что обычно необходимо несколько громоздких движений, большие ремни угрожают прищемить пальцы с каждым шагом, и если вы не будете соблюдать правильную последовательность, вы быстро разочаруетесь на платформе. с полусложенным велосипедом Вес современных электровелосипедов делает управление еще более сложным, а транспортировку сложенных велосипедов - более неудобной.
Арив знал обо всех этих проблемах с самого первого момента и, тем не менее, решил заняться амбициозным проектом электронного складного велосипеда с помощью слияния. Результат впечатляет: смелого нажатия на единственный внешний рычаг, утопленный в рулевую колонку, достаточно, чтобы разблокировать три замка внутри рамы: руль складывается посередине, рулевая колонка откидывается назад, а соединение рамы делит пополам колесо в длину. После одной или двух попыток нам действительно удалось сложить и разложить его за несколько секунд. Всего одним движением, без масла для цепи на руках и совершенно без разочарований и раздражительных побегов. Что нам особенно понравилось, так это возможность просто сложить руль; например, велосипед практически не занимает места в квартире, а также помещается за дверью.
Ariv Merge: Двигатель - компактный, мощный, настойчивый - и громкий
Итак, складной механизм, безусловно, является изюминкой Ariv Merge. Однако двигатель, разработанный самой General Motors, находится в не меньшем центре внимания (между прочим, двигатель является единственным компонентом мотоцикла, который носит логотип General Motors). В любом случае, технические данные впечатляют. С 75 Нм он обеспечивает такой же крутящий момент, как, например, Bosch Performance CX, и упаковывает эту мощность в чрезвычайно компактный круглый корпус. Кстати, при выключенном двигателе или скорости выше 25 км/ч привод отключается и никакого дополнительного сопротивления не ощущается.
За питание отвечает компактный аккумулятор емкостью 240 Втч. Тем не менее, слияние должно длиться более 60 км при полной зарядке и на самом низком уровне поддержки. Кстати, у Ariv нет собственного дисплея: самое главное можно прочитать по светодиодам на верхней трубке, посередине которой расположен переключатель включения/выключения. Уровень поддержки и состояние заряда батареи показаны здесь в виде цветовой кодировки. Если этой информации вам недостаточно, вы можете воспользоваться бесплатным приложением Ariv, которое подключает смартфон к велосипеду, а затем выступает в роли дисплея. Кстати, на ножке есть универсальный держатель для мобильного телефона. В будущем Ariv также хотела бы предложить защиту от кражи и отслеживание.
Ariv Merge: Первые впечатления от вождения
В рамках пресс-конференции у меня также была возможность протестировать слияние на довольно продолжительном тестовом круге. Первое впечатление: вау! Двигатель также кажется таким же мощным на мотоцикле, как и следует из спецификации. Особенно при низкой частоте вращения педалей, например, при трогании с места на слишком сложной передаче, двигатель разгоняет велосипед до скорости даже при самом низком уровне поддержки. К сожалению, двигатель также выдвигается на передний план из-за фонового шума, который нельзя игнорировать; постоянно присутствует громкий гул, который становится достаточно громким по мере увеличения мощности двигателя. Тем не менее: громкость — вещь субъективная, некоторые могут ее вообще не замечать, для других — нокаутирующий критерий.
В остальном управление предельно интуитивное. Мы использовали приложение, которое сразу после короткой регистрации подключалось к велосипеду и убеждало своим простым дизайном. То же самое относится и к пульту дистанционного управления на руле, с помощью которого можно выбрать уровень поддержки и активировать приятную мощную помощь при нажатии.
Во время нашей поездки мы также снова и снова останавливались - поэтому для слияния нам пришлось остановиться. Из-за особой конструкции рамы без нижних перьев и нижней трубы отсутствуют обычные точки крепления боковой стойки. Вот почему Арив придумал что-то особенное - боковая подножка находится на конце стойки сиденья, которая выступает вниз из рамы. К сожалению, у такой конструкции есть два основных недостатка: с одной стороны, при парковке опору всегда нужно опускать на правильную высоту. Маркировка помогает, но все равно неудобно. Кроме того, боковая подставка предотвращает дальнейшее вытягивание опоры из рамы. Мне она оказалась коротковата (88 см по внутреннему шву). К счастью, боковую подставку также можно легко открутить при необходимости. Кстати, при желании можно установить и обычную опору, например лишней длины.
Между прочим, ощущения от вождения на многолюдных улицах Мюнхена с Merge были великолепными. За счет маленьких колес управляемость приятная и живая, сам байк отлично обработан и на плохих дорогах не гремит ни навесное оборудование, ни узлы, ни брызговики. Неудивительно, что Ariv с его маленькими колесами, довольно узкими шинами и алюминиевой рамой, включая вилку, не является чудом комфорта.
В дополнение к брызговикам освещение также обеспечивает пригодность для повседневного использования.Хотя оно не соответствует требованиям StVZO, оно явно увеличивает видимость в качестве дополнительного освещения. Передняя фара хорошо вписывается в общий дизайн, а также имеет USB-порт для зарядки вашего смартфона, например, во время вождения. Задний фонарь выполнен в виде нескольких светодиодов, спрятанных в опоре. К сожалению, от аккумулятора электровелосипеда питается только фара, освещение в опоре приходится заряжать отдельно.
Оставить комментарий