Тест / E-Performance: с Rapcon PMAX компания Simplon представляет совершенно новый E-Enduro с новым приводом Bosch Performance CX 4-го поколения для предстоящего сезона. Как и в случае с известным Steamer, австрийцы также полагаются на легкую карбоновую раму и встроенный аккумулятор. Мы протестировали Simplon Rapcon PMAX в рамках Eurobike Media Days.
Презентацию нового мотора Bosch Performance CX и его эффектов также можно увидеть повсюду на Eurobike Media Days. Почти каждый производитель имеет в своем ассортименте один или несколько велосипедов с новым приводом, включая Simplon. Так было с австрийцами на сегодняшний день Steamer единственный представитель E-Fully и приводился в движение двигателем Shimano E8000.
Simplon Rapcon PMAX: разные размеры колес и ход подвески
В предстоящем сезоне портфолио E-MTB с полной подвеской пополнится новым Simplon Rapcon PMAX; Среди прочего, он оснащен упомянутым новым двигателем Bosch и в остальном полагается на максимальную вариативность. Это относится не только к оборудованию, которое также известно по другим велосипедам Simplon — благодаря конфигуратору — но и к размеру колеса и ходу пружины. С первым возможны почти все мыслимые комбинации: от шин или колес шириной 2,6 дюйма и 29 дюймов до B+ или даже полутолстых корпусов, задний треугольник принимает почти все. Перевернутый чип гарантирует, что геометрия не изменится при изменении размера колеса. Наш тестовый мотоцикл имел более традиционную конфигурацию с шинами шириной 2,4 дюйма и диаметром 29 дюймов спереди и сзади. Что касается пружинного хода, то есть либо 160-миллиметровая вилка со 150-миллиметровым задним ходом, либо — если этого недостаточно — 170-миллиметровая вилка и 165-миллиметровый задний ход.
Рама (изначально) доступна только в карбоновой версии и имеет несколько действительно интересных функций. Но прежде чем мы перейдем к техническим тонкостям, давайте сначала посмотрим на дизайн. Честно говоря: для нас Simplon Rapcon PMAX — один из самых красивых электромобилей на данный момент. Нижняя труба приятно тонкая, формы и углы гармонируют, и велосипед сразу же вызывает желание сесть на него. Воздухозаборники на переходе от рулевой трубы к раме являются не только визуальной изюминкой, но и выполняют одновременно две функции: снабжают батарею охлаждающим свежим воздухом и одновременно служат вводом кабеля.
Simplon Rapcon PMAX: подготовлен для двойной батареи
Новый аккумулятор на 625 Втч от Bosch вставляется в нижнюю трубу снизу; У нашего тестового мотоцикла все еще была пластиковая крышка, которая не подходила идеально — здесь в серийном производстве используется прорезиненное решение, которое не должно греметь даже в самом жестком бездорожье и в то же время должно защищать аккумулятор. Говоря о батарее, дизайнеры Simplon и здесь придумали несколько идей. Rapcon PMAX подготовлен для использования дополнительной внешней батареи емкостью 500 Втч. Он, как и прежде, прикреплен к нижней трубе. Если вам не нужна дополнительная батарея, вы можете быстро перейти на флягодержатель с помощью системы быстрой замены.
Simplon Rapcon PMAX: первые впечатления от трассы
Для наших первых впечатлений от вождения мы взяли новый Simplon E-Fully и сделали трассы вокруг Кронплатц в Южном Тироле небезопасными. У нас пока нет точных данных о геометрии, но наш тестовый байк размера L показался нам чрезвычайно сбалансированным. Основная рама не слишком короткая и не слишком длинная, нижние перья довольно короткие для E-MTB, но все же достаточно длинные, чтобы прочно удерживать переднее колесо на земле даже на рампах.
Альпинизм в любом случае является специальностью нового Rapcon: двигатель Bosch давит с необузданной, но хорошо дозированной мощностью, и мотоцикл всегда создает большое давление на переднее колесо, при этом водителю не нужно делать слишком много, и, таким образом, мастера блокируются, крутые подъемы без любые проблемы, чтобы ворчать. Если вы хотите найти в супе волосы в этой почти идеальной производительности: при прямом сравнении двигатель Bosch в Simplon показался немного громче, чем в других рамах.
Но то, что Simplon преуспел на подъемах, не означает, что вам нужно сокращать расходы на спусках — как раз наоборот. Здесь вы тоже можете позволить себе разорваться. Наш тестовый мотоцикл был оснащен высококачественным шасси Rock Shox, которое очень хорошо сочеталось с прогрессивной кинематикой задней части. Вот небольшой момент критики: из-за особой конструкции рамы до амортизатора и его воздушного клапана, а также до рычага блокировки довольно трудно добраться. Однако в случае с рычагом блокировки этот факт был терпим на практике, так как мы почти не слышали его раскачивания даже при открытом амортизаторе.
Что касается другого оборудования, то особенно выделялся Sram XX1 Eagle AXS. Как только вы привыкнете к немного другой эргономике контроллера, вам не захочется возвращаться к обычному триггеру. Тем не менее, мы не хотим слишком много говорить об оборудовании, так как покупатель Simplon может собрать мотоцикл так, как он хочет.
Оставить комментарий