Тест / E-Performance / MTB: с Nicolai G1 Eboxx у нас был последний E-Fully от благородной кузницы Made in Germany в коротком тесте. В Plan de Corones в Италии мы смогли собрать первые впечатления от вождения.
В сезоне 2018 Николай представил первый Eboxx E-Fully; традиционный производитель из Германии также остался верен моторизованным велосипедам и полагался на ноу-хау в области машиностроения, на бесчисленное количество интересных детальных решений и, что не менее важно, на концепцию геометрии Geometron. Предыдущий G16 Eboxx E-Fully основан, как следует из названия, на хорошо известном G16: с ходом пружины 160 мм и колесами 27,5″. В прошлом году Николай расширил свое полностью безмоторное портфолио, выпустив G1, настоящий 29-дюймовый эндуро. Это именно то, что теперь получает вариант с новым мотором Bosch Performance CX с G1 Eboxx.
Сначала самые важные технические данные: конечно, G1 Eboxx также изготовлен из высококачественного алюминия. Рама по-прежнему производится в Германии и обеспечивает ход пружины сзади на 160 мм. Изначально новый Nicolai E-Fully будет доступен в двух конфигурациях. В дополнение к Qlfine с шестернями переключателя, которые мы тестировали, также будет модель со ступицей E16 Rohloff и приводным ремнем, как у G14.
В основе G1 Eboxx — новый двигатель Bosch Performance CX. Его компактные размеры позволяют сделать раму велосипеда более приятной и компактной. В то время как предшественник был визуально чрезвычайно доминирующим, новая модель почти полностью исчезает за кривошипом и звездой. На Nicolai привод находится за полностью переработанной пластиковой крышкой, которая обеспечивает хорошую циркуляцию воздуха для противодействия проблемам с нагревом. Двигатель питается от новой батареи Powertube 625, которая полностью исчезает в нижней трубе. Новый дисплей Kiox вместе с соответствующим блоком управления берет на себя все управление.
Задняя часть получает 160 мм хода пружины от амортизатора 210×55 и, благодаря своей прогрессивной кинематике, также идеально подходит для амортизаторов со стальными пружинами. Поэтому неудивительно, что оба уровня отделки салона оснащены демпферами на заводе.
Неудивительно, что концепция Geometron также используется в G1 Eboxx; Краткое пояснение для тех, кто еще не сталкивался с этим: длинная основная рама сочетается с небольшим углом поворота руля и крутым углом сиденья. С одной стороны, райдер находится в самом центре мотоцикла, а также имеет большую свободу действий, чтобы иметь возможность переносить свой вес на трассе. Колесная база тоже растет: отлично идет по прямой, не очень в крутых поворотах. Доступные размеры рамы являются примерными. От S до XXL они охватывают диапазон размеров от 1,50 м до 2,10 м. Если вы все еще недовольны, вы все равно можете использовать изготовленную на заказ раму, что также возможно с G1 Eboxx.
Николай G1 Eboxx Qlfine: Первые впечатления от вождения
Чтобы получить первые впечатления от езды, мы взяли Nicolai G1 Eboxx на Eurobike Media Days для поездки по Кронплатц в Южном Тироле. Что поначалу удивляет, так это то, что велосипед не кажется необычным и чрезвычайно большим, когда вы сидите на нем, несмотря на его огромные размеры (колёсная база более 1300 мм в размере М!). Мы связываем это в первую очередь с крутым углом наклона подседельной трубы 78 °, который толкает водителя далеко вперед. Кроме того, мы заметили тихий фоновый шум двигателя CX сразу на первых метрах. В то время как новый привод Bosch имеет тенденцию немного «петь», особенно на высоких частотах вращения, привод Nicolai остается приятно сдержанным. Вероятно, это связано с массивной конструкцией рамы.
Дисплей Kiox на штоке доминирует в кабине. Небольшой цветной экран очень легко читается даже под прямыми солнечными лучами, но положение непосредственно на штоке для нас слишком открытое. В случае падения дисплей или держатель довольно быстро повредится. Пульт дистанционного управления, с другой стороны, является очень хорошим решением, которое с точки зрения эргономики является явным улучшением по сравнению с вариантом Purion.
Наша тестовая петля сделана для современного E-MTB. Крутые рампы, технические подъемы, крутые спуски и несколько крутых поворотов. Приятно, что Николай действительно проявляет характер. В то время как многие другие E-MTB также работают очень хорошо в наши дни, они часто взаимозаменяемы. С другой стороны, G1 Eboxx сразу узнаваем. Это относится к подъемам, где с его длинной колесной базой и крутящим моментом 75 Нм от двигателя Bosch он сглаживает почти все препятствия, даже если выбор линии не оптимален. Эту характеристику можно найти и на спусках: благодаря чрезвычайно плавному ходу в сочетании с подвеской, которая хорошо амортизирует, она сияет, в частности, на скоростных проходах и побуждает вас просто двигаться по прямому пути через каменистое поле, где раньше вы всегда пошел по пути наименьшего сопротивления. Особенно менее опытные гонщики получают огромную выгоду от железного менталитета Nicolai E-MTB.
Недостаток этого подхода становится очевидным, когда тропа извивается и сужается. Здесь байк также кажется немного вялым из-за своего значительного веса, длинная колесная база требует больших физических усилий, чтобы пройти байк через крутые виражи.
Два больших пальца вверх за оборудование. Конечно, более 7.000 евро — это большие деньги. Но, по крайней мере, вы получаете раму, сделанную в этой стране, и не обязательно благородную, но чрезвычайно функциональную, надежную и проверенную смесь компонентов. Это видно, например, по системе переключения передач: да, здесь установлена «только» 11-ступенчатая система переключения передач Sram GX. Но будем честными: диапазон кассеты 10-42 достаточен для E-MTB, а производительность едва ли хуже, чем у более дорогих групсетов. Для этого Николай инвестирует в высококачественное шасси Fox Factory, прочные колеса E-MTB от Hope, а также ручки и седла SQlab. Однако, опять же, мы не совсем разобрались с беспроводной почтой Magura Vyron. Даже с новой версией время отклика слишком медленное для быстрых взлетов и падений на трассе.
Оставить комментарий