Тест: SDG Tellis Dropper: Прямо наверх?

С SDG Tellis Dropper американский производитель, который ранее сделал себе имя, в частности, благодаря своим седлам, в прошлом году вышел на высококонкурентный рынок выдвижных подседельных штырей. Нужно ли при всем выборе больше другая поддержка, может возникнуть тот или иной вопрос - в случае SDG Tellis Dropper ответ может быть только: Да, нужно!

Капельница SDG Tellis: сборка

Сборка SDG Tellis Dropper удивительно проста и показывает, что стойку для капельницы можно сделать за несколько минут и с помощью нескольких простых шагов - если производитель думает вместе с вами. Это начинается с подбора внешней оболочки в конце столба. Это красиво спроектировано, так что корпус хорошо удерживается, даже если вы перемещаете опору вверх или вниз, чтобы отрегулировать ее, и без защемления. Фактический зажим осуществляется на пульте с помощью резьбового штифта. Это работает абсолютно нормально.

SDG Tellis Dropper: обработка

При рекомендованной розничной цене 269 евро и розничной цене, которая часто составляет около 200 евро, SDG Tellis Dropper является одной из относительно недорогих опор на рынке. Это не оказывает отрицательного влияния на качество изготовления; Здесь нет недостатков или несовершенств, на которые можно было бы пожаловаться, хотя пост не может идти в ногу с премиальными постами от BikeYoke или Fox с точки зрения ощущений. Пульт имеет простой дизайн, но также не вызывает нареканий ни по эргономике, ни по функциональности. Небольшие выступы на самой поверхности рукоятки улучшают сцепление во влажных условиях. Если у вас нет места для такого триггерного пульта слева, вам нужно проявить творческий подход и, например, повернуть пульт вверх.

Капельница SDG Tellis: Функция

Честно говоря, когда мы впервые нажали на пульт Tellis Dropper, мы были почти уверены, что что-то пошло не так во время сборки. Сопротивления почти не чувствовалось - но стойка выдвигалась надежно и с комфортной скоростью. Повторное нажатие подтвердило: все как надо, у стойки капельницы от SDG действительно такие низкие рабочие усилия! Однако на трассе к этому нужно привыкнуть, потому что без обычного сопротивления также отсутствует обратная связь. Однако после нескольких поездок вы не захотите возвращаться к «старой» поддержке.

В остальном подседельный штырь на практике не показал слабых мест: люфта из коробки не было, и даже несколько более тугой зажим подседельного штыря не мог вызвать ничего, кроме усталой улыбки. Благодаря многочисленным вариантам и довольно компактным размерам он также подходит для многих рамок.