Тест: Гоночные хардтейлы долгое время считались неудобными и менее интересными. Но многое произошло за последние годы. Маршруты становятся все более требовательными, а велосипеды, соответственно, более мощными. Теперь Conway также имеет такой хардтейл в своем ассортименте с RLC. Modern Geo, продуманные детали и справедливая цена. Мы познакомим вас с новым Conway RLC и дадим вам представление о том, как он управляется.
Conway RLC: структура
Даже дизайн Conway RLC дает представление о том, что это полностью собственная разработка. Формы труб красиво оформлены и создают гармоничный вид. Небольшой купол сиденья и плавный переход от верхней трубы к филигранным перьям обеспечивают уникальный внешний вид и выделяют его среди конкурентов. Краска подчеркивает внешний вид сочетания ярко-красного и прозрачного покрытия, которое позволяет тонкому углеродному мерцанию проникать внутрь, придавая Conway RLC спортивный, но в то же время элегантный вид.
Но инженеры Conway вложили свои ноу-хау не только в оптику, но и в байке есть несколько приятных технических решений.Как вы привыкли в современных велосипедах, кабели Conway незаметно проложены через раму. Вес был оптимизирован, и вес рамы составляет чуть более 1 кг в зависимости от размера рамы. Шлейфы в раме проложены, чтобы избежать раздражающего дребезжания. Были даже продуманы отверстия для переднего переключателя и стойки капельницы. В других местах тоже учитывалась максимально возможная совместимость с разными конфигурациями. Над нижним кронштейном имеется прямое крепление. Там можно установить направляющую цепи или передний переключатель для двухскоростной конфигурации.
Conway также удовлетворяет различные потребности, когда речь идет о подседельной стойке. В зависимости от того, хотите ли вы использовать хорошо гибкую узкую стойку 27,2 мм или хотите использовать стойку-капельницу, диаметр подседельной трубы можно уменьшить с 30,9 мм до 27,2 мм с помощью переходной втулки. Также рассматривалась установка DI2. Держатель для батареи DI2 находится под держателем бутылки в нижней трубе. Также было рассмотрено крепление тормоза в задней части рамы. Резьбовые вставки там взаимозаменяемы. Так что, если резьба должна быть повреждена, повреждение не так уж серьезно, потому что нужно заменить только вставку. Задняя ось на раме спроектирована в соответствии со стандартом Boost и составляет 148 мм, чтобы можно было использовать короткие нижние перья. Чтобы можно было ездить на плоском руле XC, не разрушая верхнюю трубу в случае падения, в нижней части гарнитуры есть ограничитель угла поворота рулевого колеса, который предотвращает худшее.
Conway RLC: Геометрия
Когда дело доходит до геометрии, Конвей использует новый подход к гоночным хардтейлам. Трассы XC в мире становятся все более и более сложными, поэтому сегодняшние гоночные велосипеды должны быть не только просверлены для движения, но и колеса должны хорошо работать на спусках. В основном это означает: угол поворота рулевого колеса становится немного более плоским. Угол наклона Conway умеренно провисает и составляет 69,5°, что обеспечивает большую безопасность на спусках. Кроме того, следует найти правильный баланс между плавностью хода и маневренностью. Ловкость и маневренность достигается за счет коротких нижних перьев. Благодаря стандарту Boost нижние перья Conway можно было сделать очень короткими — 424 мм. Высшее значение в этом классе. Длинная верхняя труба или вылет в сочетании с чуть меньшим углом поворота руля обеспечивают плавность хода на скоростных участках. Переднее колесо смещено вперед, и велосипед движется более плавно. В протестированном размере L Conway имеет длину верхней трубы 620 мм и вылет 434 мм. Однако не следует пренебрегать тягой. Вот почему Conway RLC также имеет крутой угол наклона подседельной трубы 73,5°. В целом очень хорошие ключевые данные для мощного хардтейла XC.
Конвей РЛК
S | M | L | XL | |
подседельная труба (в мм) | 390 | 440 | 490 | 540 |
Горизонтальная верхняя труба (в мм) | 580 | 600 | 620 | 640 |
Головная труба (в мм) | 95 | 105 | 115 | 125 |
цепь (в мм) | 424 | 424 | 424 | 424 |
Колесная база (в мм) | 1079 | 1100 | 1120 | 1141 |
Угол поворота (в °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Угол сиденья (в °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Вылет (мм) | 400 | 417 | 434 | 451 |
Стеки (мм) | 609 | 618 | 628 | 637 |
Conway RLC: Услуги
Среди вариантов оснащения RLC 7 находится на вершине полузащиты по цене 2999 евро. Он начинается с RLC 2 за 1799 евро с оборудованием GX Eagle и вилкой Rock Shox Recon. Затем следуют еще две модели, RLC 4 и 6, ниже RLC 7. Только модели RLC 9 и RLC Factory выше, обе из которых имеют более легкую раму, чем более дешевые модели. Изюминкой, безусловно, является модель Factory с оборудованием XX1 Eagle, Sid Worldcup и легкими деталями Tune. Велосипед весит около 8,4 кг в соответствии с заводской спецификацией. Однако за это также причитается 7999 евро. Вот обзор модельного ряда:
Рамки | Конвей Карбон РЛК |
вилка | RockShox SID RL |
Демпфер | - |
Рабочие колеса | Мавик Кроссмакс РЛ |
Шина ВР | Швальбе Ракета Рон 2,25" |
Шина HR | Швальбе Рэйсинг Ральф 2,25 дюйма |
Задний переключатель | Срам XO1 Орел |
рычаг переключения передач | Срам XO1 Орел |
Кривошип | Рам Х1 32т |
Переключатель | |
Тормоз | Уровень Срама TL |
Bremsscheiben | Уровень Срама TL |
Подседельный штырь | Conway Легкосплавный 27,2 мм |
Седло | Конвей |
Стебель | Сверхлегкий сплав Conway |
Lenker | Сверхлегкий сплав Conway 740 мм |
Conway не экспериментирует с оборудованием, и многие известные детали устанавливаются в смеси с собственными деталями Conway. Надежный Rock Shox SID RL с ходом 100 мм обеспечивает комфорт спереди. Для схемы используются компоненты от Sram. Он заменен конфигурацией Sram XO1 Eagle 1 × 12. С цепочкой 32t и кассетой Eagle 10-50 вы получаете идеальный диапазон передач для хардтейла XC. На крепление Direct Mount установлена направляющая цепи, которая предназначена для предотвращения спадания цепи.
Тормоза тоже от Sram. Sram Level TL поставляется с 180-миллиметровым диском спереди и 160-миллиметровым диском сзади. Conway оснащен колесами Mavic Crossmax Elite. Легкая колесная пара XC весом чуть менее 1700 г для Conway RLC. В целом наш тестовый велосипед размера L с держателем для бутылки весит 10,5 кг. Определенно хороший вес за такую цену. Особенно, если учесть, что за небольшие деньги можно довести мотоцикл до магического предела в 10 кг, настроив его.
Conway RLC: В пути
Независимо от того, является ли Conway RLC гоночным мотоциклом, который также доставляет удовольствие, мы, конечно же, проверили его на практике на трассе. Первый тест сиденья на велосипеде прошел хорошо. Посадка представляет собой удачное сочетание комфорта и спортивности. Вы не сидите слишком вытянуто, но и не слишком прямо на велосипеде. Руль имеет удобную ширину 740 мм.
С самого начала понимаешь, для чего создан велосипед. Движение очень ярко выражено с самого начала и неоднократно приводит к небольшим спринтам. Вилку можно заблокировать дистанционно с руля, и тогда она немного напоминает гоночный велосипед. Легкие колеса Mavic и легкие шины Schwalbe также значительно поддерживают движение. При подъеме чувствуется легкий общий вес велосипеда. Вы можете легко взбираться по крутым пандусам, и вам редко приходится использовать широкий диапазон передаточных чисел Sram Eagle. На крутых, технических подъемах мы выигрываем от удобной посадки и широкого руля. У вас есть большой контроль над мотоциклом и преодоление сложных подъемов. Узкий подседельный штырь также помогает с небольшим изгибом, поэтому вы можете дольше оставаться в седле, хотя седло не было нашим любимым и могло бы быть немного более спортивным. Но это явно дело вкуса. Определенно весело на подъеме!
На первых нескольких метрах вы также заметите выдающуюся маневренность велосипеда. Благодаря чрезвычайно коротким нижним перьям велосипед можно маневрировать в поворотах с очень узким радиусом. Это особенно полезно на извилистых тропах или узких маршрутах кросс-кантри. Но не забывайте о скорости. Conway RLC имеет немного меньший угол поворота рулевого колеса и немного более длинную верхнюю трубу. Это делает велосипед очень устойчивым даже на быстрых спусках. Передняя вилка Rock Shox также обеспечивает стабильный стиль вождения. Как обычно, она работает надежно и хорошо поглощает удары, делая все, что можно ожидать от 100-мм вилки. Тормоза также всегда работали очень надежно.
Широкий руль также обеспечивает лучший контроль на спуске. Шины вполне достаточны в сухих условиях. Однако мы бы порекомендовали бескамерную установку, так как шина еще менее подвержена проколам, особенно на неподрессоренной задней части. К слову о глюках. К сожалению, в тесте был пропущен небольшой ствол дерева в траве с худшим концом для переднего колеса. К сожалению, самым слабым звеном в цепи оказались не спицы, а ступица: порванный фланец ступицы, к сожалению, означал полный экономический ущерб для переднего колеса. В остальном у нас были только положительные впечатления от Conway RLC. И Conway также прошел забавный тест на спуске.
Разработка
Оставить комментарий